據港交所文件，百度通過港交所上市聆訊。百度對此回應稱：感謝關注，需要披露信息已經在港交所披露易網站刊載，可以查閱。

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百度通過港交所聆訊：李彥宏持股占比17%，有57%投票權

來源：第一財經

3月9日晚，據港交所文件披露，百度通過港交所上市聆訊。

文件顯示，百度此次計劃募資用途為持續科技投資，并促進以人工智能為主的創新商業化，以及進一步發展百度移動生態，實現多元化變現等。

在持股方面，文件顯示，李彥宏持股457491280股，占普通股總數17%，擁有57%投票權。

百度通過港交所聆訊，二次上市進展公布

來源：經濟觀察報

經濟觀察網 記者 任曉寧3月9日晚，港交所披露百度通過上市聆訊消息，并公布了百度二次上市聆訊后資料集。自去年百度被傳將在港交所二次上市，公司屢次不予置評后，終于正式公開二次上市進展。

港交所披露的文件并沒有公布百度具體的募資額，此前媒體報道稱，百度集資規模最多50億美元，美銀、中信里昂證券、高盛牽頭本次上市事宜。

按照去年京東、網易二次上市的流程，通過港交所聆訊后，一般在1個月之內會正式上市。去年5月29日，網易通過聆訊，6月11日正式上市。京東于去年6月2日通過聆訊，6月18日正式上市。今年快手1月15日通過聆訊，2月5日正式上市。

百度于2005年在美國納斯達克上市，16年時間，百度股價從66美元增至最高354美元。去年年底至今，百度股價經歷過一輪上漲，從去年12月的140美元，上漲至最高354美元，市值一度突破1000億美元。不過，近期中概股大跌行情中，百度市值也隨之縮水。截至發稿市值739億美元。

根據百度披露的數據，百度營收、利潤近幾年沒有大的增長。自2018年至2020年，百度營收基本持平，2018年為1023億元，2019年為1074億元，2020年為1071億元。2020年凈利潤225億元，高于2019年的21億元，低于2018年的276億元。

此前，百度收入主要依賴搜索廣告業務。去年第四季度，百度非廣告收入上漲52%，這也是資本市場開始重新看好百度，認為百度有增長潛力的原因。百度非廣告業務包括云服務、智能交通、智能駕駛和芯片等AI業務。第四季度，百度智能云營收同比增長67%，年收入130億元。智能交通領域，百度Apollo先后與上海市奉賢區政府、上海臨港集團簽署戰略合作協議、中標株洲“人工智能+智慧交通” 項目等。

百度當前最被外界關注的是造車業務。1月11日，百度宣布與吉利汽車共同組建成立電動汽車公司，以整車制造商身份進軍汽車行業。2月21日，百度造車公司CEO夏一平正式公開亮相。3月2日，百度造車公司完成注冊，名稱為集度汽車有限公司。

已確定在港提交上市申請？百度：不予置評

百度宣布造車！組建智能汽車公司 吉利為合作伙伴

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。

據了解，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。

據介紹，百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯網科技基因，利用Apollo領先的自動駕駛能力，發揮在汽車智能化領域長達8年的經驗優勢，重塑智能汽車產品形態，成為智能出行時代的變革者。

百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。（丁廣勝）

【百度Q4營收303億元同比增5%，凈利潤52億元】

百度（NASDAQ：BIDU）發布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。第四季度，百度實現營收303億元，同比增長5％；歸屬于百度的凈利潤為52億元人民幣，同比減少18%。

第四季度，百度核心收入實現營收231億元，同比增長6%。其中，非廣告收入42億元，同比增長52%，以智能云、智能駕駛及其他前沿業務為代表的AI新業務拉動百度營收增長。

2020年12月，百度App月活躍用戶數達5.44億，日登錄用戶占比超70%，同比提升18個百分點。

值得注意的是，2020年第四季度由于促銷費用的增加，百度銷售、管理費用為51億元人民幣，同比增長了29％。百度研發費用原為57億元人民幣，同比增長19％，主要是由于與人員相關的費用增加。

2020年，百度全年營收1071億元，2019年年營收為1074億元，與去年基本持平。歸屬于百度的凈利潤為225億元人民幣，2019年年凈利潤為182億元，

百度預計，2021年第一季度百度收入將介于260億元人民幣至285億元人民幣，同比增長15％至26％，預計百度核心收入將同比增長26％至39％。（該指引不包含收購YY帶來的潛在貢獻）。

百度董事長兼CEO李彥宏表示：“2020年，百度以強勁的業績圓滿收官，見證了中國經濟的韌性和活力，也成為工業互聯網數字化加速發展的受益者。第四季度，百度核心非廣告收入同比增長52%，表明百度在技術創新上的定力已顯成效。新的一年里，百度作為領先的AI生態型公司，將抓住云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領域的巨大市場機遇。同時，百度也將充分發揮自身龐大的互聯網用戶群優勢，提供更多非廣告服務。”

百度首席財務官余正鈞表示：“經過多年在科研、AI芯片設計、開發者社區、專利及人才培養上的投入，百度將人工智能轉變為一個又一個創新應用案例。第四季度，百度智能云憑借差異化的AI解決方案優勢實現同比增長67%，年化收入約130億元。我們將繼續加大技術創新投入，使百度的長期增長達到最優狀態，實現‘用科技讓復雜的世界更簡單’的使命。”（一橙）

【李彥宏：百度要下硬功夫，不做創新"氣氛組"】

2月18日消息，百度發布了第四季度及全年未經審計的財務報告。財報發布后，百度董事長兼CEO李彥宏發布全員信，他表示，“隨著中國經濟的反彈，百度業務迎來全面復蘇。”

他談到，在技術研發上長期堅定的投入，使百度成為領先的AI生態型公司，未來百度將繼續在基礎研究、基礎技術和底層創新上肯下硬功夫，“不做創新‘氣氛組’，要做就做‘實干組’。”

財報信中他也提到，今年的1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司。“新組建的汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。我們希望通過自己造車，將先進的智能駕駛技術第一時間推向市場，將最好的體驗帶給用戶。極致的創新需要端到端的整合，需要快速而強大的反饋機制。”

與此同時，李彥宏還表示，百度準備與視頻社交媒體YY Live進行深度整合。“我們認為直播在百度的生態中還有很大的發展機會。這將使百度移動收入多元化戰略再向前邁進一大步。”

以下為李彥宏財報信全文——

各位百度同學：

新年伊始，歡迎大家元氣滿滿地回到公司。今天凌晨，百度發布了截至2020年12月31日的第四季度及全年未經審計的財務報告。隨著中國經濟的反彈，百度業務迎來全面復蘇。第四季度，百度實現營收303億元，歸屬百度的凈利潤（非美國通用會計準則）達到69億元。2020年，百度總營收1071億元。

日拱一卒，功不唐捐。我們在技術研發上長期堅定的投入，使百度成為領先的AI生態型公司。2020年，百度核心研發費用占收入比例達到21.4%，研發強度位于中國大型科技互聯網公司前列。百度在人工智能專利申請量和授權量方面連續三年位居中國第一。深厚的AI技術積累，全棧的AI布局，繁榮開放的AI生態，使我們有能力抓住云服務、智能交通、智能駕駛及其他人工智能領域的巨大市場機遇。同時，我們將充分發揮領先的互聯網平臺優勢，在云、AI、互聯網融合發展的大趨勢下，積蓄起支撐未來發展的強大勢能，形成多引擎的增長新格局。

我們在AI算力、算法、開放平臺、開發者生態等方面建立的領先優勢，正轉化為百度智能云“云智一體”的差異化競爭力，使之進入強勁增長的快車道。第四季度，百度智能云業務實現同比增長67%，年化收入約130億元。在算力方面，百度自主研發的云端通用芯片昆侖1，已在百度搜索引擎和智能云生態伙伴等場景廣泛部署，具有高性能和高性價比。下一代7納米昆侖2芯片即將量產，性能比昆侖1提升3倍。算法方面，作為人工智能時代的操作系統，飛槳是中國最大的開源深度學習平臺；百度AI開放平臺匯聚的開發者數量已經達到265萬；我們還投資了開源中國，它是中國最具活力的開源社區。

百度智能云是百度AI能力關鍵的輸出者。金融、能源、工業互聯網、智能交通等都是我們重點耕耘的領域，我們將以更大的投入、加速各行各業的智能化轉型。比如，在智能交通領域，廣州黃埔區與百度Apollo聯手打造的、全球首個服務多元出行的自動駕駛MaaS平臺已經落地，普通市民可以通過百度App和百度地圖呼叫、獲得自動駕駛交通服務。這是智能出行時代的一個里程碑事件，它讓自動駕駛服務進一步走進老百姓的日常生活中。同時，這也是數字交通運營商模式的一個標桿案例，大大提升了城市交通的運營和管理效率。

Apollo是全球領先的自動駕駛開放平臺。1月27日，美國加州車輛管理局（DMV）向百度頒發了開放道路無人駕駛測試許可，這是我們在最前沿的無人化測試領域取得的一個新突破。至此，百度Apollo同時在北京、長沙、美國加州三地進行開放道路無人化測試。我們看到，智能駕駛技術的迭代在加速進行。每更新一代，成本大約會下降30%-50%。當成本下降到一個閾值，就會觸發Robotaxi規模化運營；另一方面，車路協同將大大提升無人車的安全性，使得大規模商用成為可能。

在去年的Apollo生態大會上，我們發布了汽車智能化樂高式的智駕解決方案，包含AVP（Apollo Valet Parking）和ANP（Apollo Navigation Pilot）產品。今年1月，搭載百度AVP自主泊車方案的威馬W6量產下線。目前，我們與10家中國及全球的汽車制造商簽署了戰略合作伙伴關系，提供高精地圖、自主泊車、領航輔助駕駛等汽車智能化服務。未來，我們會一如既往、堅定不移地投入并執行Apollo的開放戰略，賦能汽車制造商，推動整個智能駕駛產業的進步。

今年的1月11日，我們宣布正式組建一家智能汽車公司。新組建的汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更極致的智能電動汽車。我們希望通過自己造車，將先進的智能駕駛技術第一時間推向市場，將最好的體驗帶給用戶。極致的創新需要端到端的整合，需要快速而強大的反饋機制。

小度助手是百度在智能時代布局的另一前沿業務。小度助手在2020年發起了“破圈”攻勢，我們推出了更多智能屏產品、推出了小度智能耳機，并獲得用戶認可。小度智能屏出貨量繼續保持全球第一。小度助手月語音交互總次數達62億次，第一方硬件設備月語音交互次數達37億次，比去年同期增長66%。

我們的移動生態更加繁榮開放，收入多元化戰略加速推進。百家號、智能小程序和托管頁，是百度移動生態的三大支柱，也是打通服務閉環的重要基礎。我們的旗艦產品百度App的月活躍用戶數在2020年12月達到5.44億，日登錄用戶占比超過70%。我們將為百度移動生態引入更豐富的產品和服務，滿足用戶多元化的需求。比如直播，這既包括娛樂類直播，也包括專業知識類的直播。我們準備與視頻社交媒體YY Live進行深度整合，我們認為直播在百度的生態中還有很大的發展機會。這將使百度移動收入多元化戰略再向前邁進一大步。

面向未來，我們要進一步加強戰略和戰略路徑的共識共創，進一步破除求穩、求全的肌肉記憶，集中優勢資源，打贏創新之戰。我們將繼續堅持對“兩基一底”的投入，在基礎研究、基礎技術和底層創新上肯下硬功夫。

我們不做創新“氣氛組”，要做就做“實干組”。我們還會堅持推動技術的開放共享，讓整個產業避免重復造輪子，加速產業創新速度。隨著量子計算、人工智能、區塊鏈、生物計算等前沿領域指數級技術的匯聚、疊加、融合，我們即將迎來創新如潮的時代。

這個時代獎勵攀登者，這個時代眷顧造夢者，這是一個重新為科技創新加冕的時代。我們熱愛這個時代，讓我們在技術的深壑中踮起腳尖，再看遠一點，看向星空，看到未來。

Robin

【百度造車公司注冊完成，汽車品牌確定為“集度”】

根據網絡平臺公開信息顯示，此前媒體報道的百度造車公司已完成注冊，名稱為集度汽車有限公司，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。集度汽車有限公司的經營范圍包括：新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發；道路機動車輛生產；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。

集度汽車有限公司共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。

同時，百度智能汽車的品牌確定為“集度”，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。

2月21日，百度造車公司（集度汽車）CEO夏一平正式公開亮相。他此前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人以及摩拜單車聯合創始人兼CTO，在智能汽車以及出行領域擁有豐富的管理經驗。

夏一平在接受媒體采訪時稱，自己通過百度資本董事長任旭陽牽線和百度創始人兼CEO李彥宏聊了數次，雙方對未來智能汽車的發展趨勢看法非常一致。在他看來，李彥宏對技術的堅持為百度造車贏得了合理性和可行性。

集度汽車CEO到位、公司注冊完成以及品牌正式確定，意味著公司運營步入正軌。

百度是造車公司的實際主導方

根據網絡平臺公開信息顯示，集度汽車有限公司的出資方為百度和吉利。

百度和吉利的分工，一直是外界關注的焦點。此前曾有媒體報道稱，百度是百度造車公司的實際主導方，吉利更多的是一個戰略的合作伙伴跟一個投資方。百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度汽車公司對產品的設計要求開展相關工作。在技術思考、對接和產品商討方面，雙方會更高頻和深入的合作。同時，百度所有開源開放的技術能力，百度造車公司跟其他OEM都能同樣獲得。

夏一平表示：“我們希望能夠做出一個行業樣本，探索一種互聯網公司和汽車公司戰略合作過程中，能夠相互利用各自優勢的模式，既能打造出一款很好的汽車產品，同時能把軟件能力產品化，迅速地推向市場。”

百度未來的車更像一個智能機器人

2月18日，李彥宏在第四季度財報電話會議上透露了造車公司的進展。他表示，百度造車公司運行得一切順利。百度招募了擁有強大背景的管理團隊并且正在策劃為新汽車注冊品牌，從研發初期到電動汽車正式上市需要大概3年時間。

百度未來的車，更像是一個智能機器人。因為智能汽車的未來，已經不僅僅是出行工具，而是一個移動的第二生活空間，百度的汽車將會在這個空間內為用戶提供最好體驗的智能服務。

夏一平此前在接受媒體采訪時表示，自己和李彥宏對未來智能汽車發展趨勢的看法非常一致。“感覺他身上有一種很強的工程師特質，特別喜歡跟你討論產品和技術，完全沒有老板的架子。”

（百度公司創始人李彥宏與百度造車公司CEO夏一平）

而李彥宏這樣評價夏一平：懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。

對于百度汽車未來的發展方向，夏一平表示，百度汽車的目標是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術走向千家萬戶。“跟別人希望把電動車普及的道理一樣，我們希望把無人駕駛技術普及。”

“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產品的規劃、生產的時間節點排出來的時候，應該會有驚喜。”夏一平表示。（丁廣勝）

總結

以上是生活随笔為你收集整理的百度已通过港交所上市聆讯的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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