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央視網(wǎng)評微信公號3月20日消息，共享單車又漲價了！日前，上海哈啰單車收費規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時4.5元。這不是第一次漲價了，此前，哈啰、青桔、美團(tuán)單車就從每30分鐘1元調(diào)整為1.5元。大家掐指一算，這比公交還貴啊！無獨有偶，不久前，一些共享充電寶也集體漲價了，1小時從1元漲到4元。

共享經(jīng)濟(jì)這是怎么了？

單純靠漲價尋找出路，

共享經(jīng)濟(jì)還能走多遠(yuǎn)呢？

我們理解，超低價甚至免費用的價格策略，是燒錢補貼時期的特別辦法，價格有回歸正常區(qū)間的內(nèi)在趨勢，漲價也不是不可以。況且，隨著基本物價水平的變化，地鐵票價、的士起租價也曾經(jīng)上漲過，但這不足以成為共享模式連續(xù)漲價的充足理由。

集體價格上漲的背后，雖然有資本變現(xiàn)和資金回籠的壓力，但是“把割韭菜的鐮刀”伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅。其實，資本無序擴張下，重資產(chǎn)鋪攤子，粗放運營帶來的高損耗，才是真正的資金窟窿，才是企業(yè)應(yīng)當(dāng)重點考慮的問題。存量博弈下，企業(yè)一味通過幾家壟斷格局下的頻頻漲價來賺用戶的錢，不免有些竭澤而漁、焚林而獵。沒聽到大家的吐槽嗎——“共享不起了！”“還是走路吧，環(huán)保！”

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是基于開放、普惠、分布式特征，充分利用閑置資源，帶來規(guī)模效應(yīng)，使得長尾用戶享受邊際成本遞減帶來的好處。但是，不少所謂“共享經(jīng)濟(jì)模式”顯然是打著共享之名，干著收租的生意。

說到底，還是資本的驅(qū)動力量太強，偏離了科技改變生活的初心。共享經(jīng)濟(jì)要想走得更遠(yuǎn)，需要從商業(yè)模式的表面創(chuàng)新上轉(zhuǎn)變到真創(chuàng)新上，包括智能化水平、車輛使用體驗、調(diào)度精細(xì)化管理、多應(yīng)用場景等多個方面，以此形成企業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)和效率最大化，讓漲上去的價格對得起用戶掏的錢。

單純的價格策略不能有效解決盈虧問題，總收入主要還是依賴于用戶數(shù)量多少，畢竟，出行選擇那么多，用戶是可以用腳投票的，共享單車、充電寶都不是那么剛需。

客觀地說，共享單車為“最后一公里”提供了很好的解決方案，是對出行的有益補充，但如果越來越像租車行，那共享的初心和意義又在哪里呢？

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共享單車1小時6.5元？！嚇得我趕緊快蹬了兩腳……

@中國新聞網(wǎng)

作者：吳濤

近日，“上海哈啰單車半小時收費2.5元”引發(fā)關(guān)注。不過，哈啰向記者回應(yīng)稱，近期沒有調(diào)整價格。

近來，共享充電寶集體漲價已經(jīng)引發(fā)熱議，有的共享充電寶甚至1小時收費10元以上，因此，不少網(wǎng)友留言：難道輪到共享單車漲價了？

資料圖。中新社記者 富田 攝

共享單車上海收費高，有的1小時6.5元

針對上海漲價，哈啰出行對中新網(wǎng)記者回應(yīng)：近期并沒有在包括上海、北京在內(nèi)的地方調(diào)整價格。

哈啰出行表示，在北京等地，哈啰單車仍然為每30分鐘收費1.5元。在上海，哈啰單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費1元。這樣算下來，1小時4.5元。

但哈啰單車在上海的收費還不是最貴的，有上海用戶給中新網(wǎng)記者提供的青桔單車計價規(guī)則截圖顯示，青桔單車前15分鐘收費1.5元，然后每10分鐘收費1元，這樣算下來，1小時6.5元。

青桔單車上海計價規(guī)則。受訪者供圖

在上海，美團(tuán)單車前15分鐘收費1.5元，然后每15分鐘收費0.5元。這樣算下來，1小時收費3元。

美團(tuán)單車上海收費規(guī)則。受訪者供圖

不過，在北京等地，青桔單車、美團(tuán)單車和哈啰單車收費一致，都是每30分鐘1.5元。

網(wǎng)友：漲價后我車速都變快了

針對共享單車漲價情況，有網(wǎng)友吐槽：綠色出行就一定得把我們當(dāng)做韭菜嗎？

“好家伙，自從發(fā)現(xiàn)漲價后，我車速都變快了，晉升為‘老司機’。”

部分網(wǎng)友評論。截圖

從網(wǎng)友評論中不難發(fā)現(xiàn)，各地共享單車收費不一，有網(wǎng)友甚至表示，“我們這縣城15分鐘收費2元。”

不過，目前部分共享單車企業(yè)否認(rèn)漲價，有企業(yè)工作人員向中新網(wǎng)記者解釋，“價格實行動態(tài)調(diào)整，所以可能出現(xiàn)價格浮動不一致情況。”

這些情況要注意，否則收費

其實，相比早期每小時1元的收費，除了漲價，共享單車如今還有一些其他收費規(guī)則。如，目前共享單車在各地都規(guī)劃了運營區(qū)，用戶將單車騎行至運營區(qū)外，則需要交調(diào)度費，有的高達(dá)20元每次。

多次違規(guī)停車將收取調(diào)度費短信截圖。受訪者供圖

實際上，將共享單車騎行至運營區(qū)外，只要在一定時間(有的平臺為30分鐘)內(nèi)騎回至運營區(qū)內(nèi)，這個費用可以申請退款。

不過，有用戶對中新網(wǎng)記者表示，“特別坑，我也就將單車停在運營區(qū)外10分鐘，可回去后，發(fā)現(xiàn)車不見了，實際是被平臺拉走了，拉車速度特別快，所以只要將單車停在了白色區(qū)域(非運營區(qū))，基本就等著掏錢吧。”

另外，即便在運營區(qū)內(nèi)，部分共享單車還有電子圍欄，將共享單車停在電子圍欄外，用戶將車鎖關(guān)上后還會自動打開，有的用戶反映沒注意就走開了，多次違規(guī)遭收調(diào)度費。

編輯：張小雨

責(zé)編：宋方燦

總結(jié)

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