天眼查App顯示，“小米汽車”商標已被申請注冊，國際分類為廣告銷售、運輸工具，申請人為紹興冀祥紡織品有限公司，申請日期為2021年3月，目前商標狀態(tài)為“商標申請中”。

據(jù)澎湃新聞援引路透社報道，3月26日，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車。

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小米回應聯(lián)手長城造電動汽車傳聞：一切以公告為準

澎湃新聞記者 陳宇曦

3月26日，據(jù)路透社報道，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車。

對此，小米方面回應稱，一切以公告為準。

此前在2月19日，有媒體報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。

2月21日晚間，小米發(fā)布題為《澄清關于進入電動汽車行業(yè)的報道》的公告稱，注意到近日若干媒體有關本集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報導。

小米表示，本集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，本集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。

3月24日，在小米2020年全年業(yè)績發(fā)布后的媒體電話會上，小米集團總裁王翔對小米造車傳聞做出回應。王翔稱，小米已經(jīng)在給香港聯(lián)交所的報告中有了很明確的闡述，沒有更新的東西來答復。

更新：

【長城汽車傅小康回應聯(lián)手小米造車傳聞：不予置評 歡迎所有相關產(chǎn)業(yè)的伙伴】

財聯(lián)社3月26日訊，今日有傳言稱，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產(chǎn)電動汽車。對此，長城汽車副總裁傅小康表示：“關于此事，我們不予置評。長期以來，長城汽車致力于聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈相關方，打造基于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的、開放的生態(tài)平臺，建立更加強大的生態(tài)圈。我們歡迎所有相關產(chǎn)業(yè)的伙伴，共謀發(fā)展，共迎未來。”（財聯(lián)社記者 徐昊）

【小米造車有望4月立項，王川負責，正摸底汽車業(yè)】

李勤

小米造車已經(jīng)箭在弦上。

36氪從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團正在快速推進造車事項，最快有望在1-2個月內(nèi)立項，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負責人為小米老將王川。

知情人士對36氪透露，2月底，雷軍曾約見蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，咨詢造車事宜。還有接近雷軍的行業(yè)人士告訴36氪，“最快在這個月或者下個月，小米造車可能就會立項。”

多位行業(yè)人士認為，雷軍是耐力極強的長跑型選手，造車和手機兼顧，問題不大。而造車計劃的直接負責人是小米聯(lián)合創(chuàng)始人和首席戰(zhàn)略官王川，其曾是小米電視的掌舵人，小米電視被認為是小米手機之外最成功的業(yè)務之一。

“小米造車的負責人是王川，這幾乎是內(nèi)部共識了。”消息人士對36氪稱。有車企高管也告訴36氪，“去年一年，王川經(jīng)常往理想汽車跑，如果小米造車的1號負責人是雷軍，2號負責人就是王川。”

王川于2012年加入小米，先后掌管過電視部、參謀部、中國區(qū)、大家電部，參與了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、渠道、銷售等全鏈條工作。王川已經(jīng)成為雷軍多年的業(yè)務搭檔和好友，據(jù)媒體報道，雷軍曾對王川說：你干什么我都支持。加入小米之前，王川是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，曾創(chuàng)立影音娛樂設備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

36氪從多位消息人士處獲悉，王川正代表小米集團摸底汽車行業(yè)，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。

在人才方面，王川已經(jīng)在和一些汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)高管接觸，尋求汽車公司CEO人選。但消息人士同時透露，這個計劃尚未確定，不排除最后是小米自己人擔任CEO。

技術方面，王川也在接觸行業(yè)項目，接近小米高層的資本人士告訴36氪，小米希望通過投資對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行了解，投資動作很可能先于造車項目浮出水面。目前，小米重點關注的是智能駕駛相關的硬件技術，包括芯片和激光雷達等。

而在工廠制造方面，小米也有多處行動。消息人士對36氪透露，小米與寶沃汽車和定位于城配物流的開云汽車等都有接觸，但是與寶沃汽車的洽談已經(jīng)停止。“小米也想過找比亞迪等車企代工，但比較擔心后者的資源投入度和可控性。”消息人士告訴36氪，“因此傾向于尋找有生產(chǎn)資源，便于通過重組進行控制的合作方。”

36氪就上述造車事宜求證小米官方，小米回復稱：本集團一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。

從業(yè)務邏輯來看，手機公司跨界造車不算新鮮。今年初，蘋果公司造車傳聞就開始蔓延，先后傳出與現(xiàn)代汽車、戴姆勒集團等洽談造車合作的消息。

國內(nèi)的手機巨頭華為雖然沒有造車，但也通過推出全棧方案與車企合作，車身將貼上華為汽車方案的品牌標志。去年11月，任正非簽署內(nèi)部決議，聲明華為三年不造車，三年過后，華為一旦啟動造車計劃，此前與車企的合作就會成為豐厚積累。而小米是否應該造車，似乎已無懸念。

今年初的美國禁投令成了小米造車快速行動的催化劑。1月15日，據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國政府將9家中國企業(yè)列入所謂“與中國軍方相關”的黑名單中，其中包括手機制造商小米。根據(jù)相關投資禁令，美國投資者需在今年11月11日前出售所持“黑名單”公司的股份。

禁令生效前的3月13日，美國聯(lián)邦法官做出裁決，要求暫時停止執(zhí)行國防部針對小米的禁令。

36氪綜合目前信息得知，雖然美國暫停了對小米的禁令，但小米并未就此停下造車的腳步，造車依然是小米至關重要的“Plan B”。“華為把榮耀手機業(yè)務賣了，還有基本盤，如果有一天小米手機業(yè)務遇到阻力，就危險了。”有行業(yè)人士向36氪分析。

此外，手機產(chǎn)業(yè)體量顯然不如汽車行業(yè)。雖然小米集團已經(jīng)是一家港股市值超過5500億元的手機巨頭，也推出“手機+AIoT”戰(zhàn)略來尋找增量，但新造車公司蔚來在2020年僅銷售4.3萬臺電動汽車，市值高點就超過900億美元，逼近小米集團。

各路資源和資本也都在涌入新興造車行業(yè)。2020年以來，新造車頭部公司蔚來、小鵬汽車和理想汽車，已經(jīng)分別囤積資本超過300億元，將在人才、芯片、智能化和動力技術、線下銷售和服務渠道、充換電設施、海外市場等領域展開全方位投入和布局。即便是科技巨頭跨界造車，所剩的時間窗口也已經(jīng)不多。

再加上國際間的風向變幻不定，小米造車還可以更快一點。

總結(jié)

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