澎湃新聞記者 崔珠珠

“大家都愿意拿我們和特斯拉比，我們最主要的競爭對手還是燃油車。把燃油車轉換成新能源汽車，在這個過程中，所有優秀的、不同價位區間電動汽車企業都會得益，從這個角度來講其實是‘競爭隊友’，這個形容詞還是很貼切的。當然我們有競爭，但更多的共同使命是搶占燃油車的份額，這個角度就是隊友。在新能源汽車銷量占新車銷售量超50%的時候，電動汽車企業競爭才可能成為主流。”

4月7日，在蔚來第10萬臺量產車下線儀式上，蔚來汽車（NIO）創始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞在內的媒體采訪時這么描述蔚來和特斯拉的關系。

對于小米、蘋果等科技企業的入局造車，李斌也表示歡迎。他表示汽車行業不是贏者通吃的行業，科技公司愿意參與到造車的浪潮對推動智能電動汽車產業的發展肯定是好事。但造車最后肯定還是要拼產品、服務，肯定不是拼流量。

江來制造并非為打造新品牌

今年3月4日，江淮汽車與蔚來宣布，擬在安徽省合肥市合資設立江來先進制造技術(安徽)有限公司(以下簡稱“江來制造”)。江來制造的經營目的是通過雙方在先進制造技術服務領域的深入合作，以創新驅動引領生產制造，促進汽車產業的轉型升級，并探索打造創新的商業模式。

彼時，業界有分析稱，江來制造是為了落地蔚來的大眾化品牌。

對于成立江來制造的初衷，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪表示，江來制造并非為了打造新品牌。此前蔚來合肥制造基地是蔚來與江淮汽車聯合創造的汽車行業內的創新合作模式，而江來制造就是將這種合作模式固化下來，以便強化在供應鏈層面的管理，給未來制造能力的提升以更大的想象力。

“全世界的高端酒店，不管是萬豪還是希爾頓，都是酒店的管理方，不是建筑物的所有者。江來這家合資公司更像酒店的管理方，他去運營這個酒店，大家可以這么理解。”李斌補充表示。

影響產能的為基礎芯片，芯片短缺三季度會緩解

今年3月26日，蔚來宣布：因芯片短缺，公司決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產暫停5天。此外，芯片整體供應限制已經影響了公司2021年3月的產量。

對此，李斌表示影響供應鏈產能的為基礎芯片，芯片短缺也為行業共性問題，對蔚來的影響相對較小。而芯片短缺的主要原因是行業對汽車需求恢復的速度過于謹慎，以及消費電子行業增產所需更多芯片對汽車行業產生了擠兌。

“芯片短缺，行業普遍共識是二季度比較難，三季度會緩解。我們還是認為這是短期的壓力，其實整個半導體產業現在也正給汽車行業加產能，三季度開始應該可以得到不少的緩解。”李斌說。

對于蔚來目前的產能，李斌表示蔚來合肥制造基地已經可以達到每天400輛，月產能可達1萬輛的水平。不過受限于芯片和電池供應的限制，二季度7500輛的月產能目前來看仍有壓力。

李斌還透露，蔚來已經在做產線的擴充，到今年年底之前基本上可以實現雙班年產30萬輛的產能。

堅持高端定位，有機會實現在中國單一市場100萬輛的目標

今年2月，李斌在接受央視采訪時稱，蔚來汽車要做到和BBA（奔馳、寶馬、奧迪）三分天下。

4月7日，李斌表示蔚來有機會實現在中國單一市場100萬輛的目標。去年高端汽車市場的整體銷量約在350萬輛，而這一市場還在持續增長，如果蔚來能占據25%-30%甚至更高的市場份額，就能實現年銷量100萬輛的目標。“現在在上海，蔚來的車在35萬以上的高端車市場里，市場份額已經排名第一，超過所有燃油車，所以我還是非常有信心。”

對于品牌定位，李斌表示會保持高端市場的定位，肯定不會下降到太低的區間。對于大眾市場，在今年3月蔚來年報電話會議上，李斌曾表示長期的戰略會看用什么樣的方式更積極地進入到大眾市場。

研發方面，李斌透露蔚來去年開始就在加快研發投入，肯定在全棧研發方面會持續加大投入，今年研發費用投入跟去年比會有非常大的提升。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的李斌：蔚来主要对手还是燃油车，欢迎小米等也造车的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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