4月12日消息，今天華為在深圳總部召開了第18屆全球分析師大會。

大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示華為將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。

對此，媒體詢問在各家企業(yè)紛紛投入智能汽車領(lǐng)域，華為是否還會堅持不造車的策略問題時。徐直軍表示，“我在各個公開場合已經(jīng)給了大家答案（華為不造車）。”

“我相信大家有這個疑惑，華為有能力造車，為什么不造車呢？小米都造車了。”徐直軍表示，“華為的這個決策（不造車）是經(jīng)過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關(guān)研究，在2012實驗室下成立了車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們當時想研究電動汽車的概念，隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。”

對于未來自動駕駛系統(tǒng)，徐直軍表示就是要做個駕駛員出來。華為在研究汽車的過程中發(fā)現(xiàn)，華為的技術(shù)在車上應(yīng)用越來越廣泛，在汽車自動駕駛上的價值越來越能體現(xiàn)。

在2012年到現(xiàn)在，徐直軍與中國、日本、德國等汽車企業(yè)大佬進行了討論，發(fā)現(xiàn)他們不需要華為造車，而是需要華為提供ICT的能力，幫助他們造好車。

2018年在三亞開會時，華為高層明確了華為不造車，幫助企業(yè)造好車的戰(zhàn)略。“這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。作為ICT企業(yè)與汽車企業(yè)合作，也希望能夠創(chuàng)造更多價值。我們用華為inside的方式來做汽車子品牌，賦能汽車企業(yè)。”

徐直軍表示，華為與汽車合作了三個子品牌，其中一個就是北汽的ARCFOX極狐。徐直軍透露，今年年底將有一系列的新車推出來。

另外，徐直軍表示，也將與重慶長安合作子品牌，但名字還沒想好；也會與廣汽打造一個子品牌。我們會采取這樣的方式，但合作的品牌不會很多。

“我們還設(shè)計了‘華為inside’的品牌，以后大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術(shù)的汽車才會有這個logo。”徐直軍透露。

徐直軍稱，智能汽車BU是華為重點投入的產(chǎn)業(yè)，是功能具備最完整的BU。華為今年在智能汽車部件的投資超過了10億美元，而且是研發(fā)部件投入。中國每年3000萬臺車，未來增長更大，華為不需要做中國以外的市場。當然華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是個全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是中國市場。

徐直軍表示，華為現(xiàn)在做的每個部件都已經(jīng)投入到市場使用。華為inside的車會在上海車展期間，在市區(qū)提供給大家自動駕駛的體驗。“我們團隊做的是最好的，我當然希望他們做的是最好的。吹不吹牛不知道。他們告訴我我們的車可以在市區(qū)實現(xiàn)1000公里無干預(yù)自動駕駛，這比特斯拉好多了。”

華為未來5大關(guān)鍵戰(zhàn)略

此外，徐直軍分享了2020年華為公司經(jīng)營情況，并闡述了華為未來5大關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。

徐直軍現(xiàn)場分享了2020年華為業(yè)績。2020年銷售收入8914億元人民幣，同比增長3.8%，凈利潤646億元，同比增長3.2%。他表示：“2020年業(yè)績基本符合我們預(yù)期。由于華為采取了大規(guī)模儲備策略，2020年經(jīng)營活動現(xiàn)金流為352億元，但這也是我們期望的。”

徐直軍表示，2021年對華為來說是繼續(xù)充滿挑戰(zhàn)的一年，也是戰(zhàn)略逐步清晰的一年。在去年應(yīng)對美國的制裁之后，今年有時間討論如何走出去。

具體來說，華為將聚焦在5個方面。

• 首先是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強產(chǎn)業(yè)組合韌性。比如華為將主要是聚焦提升軟件方面的能力。

據(jù)了解，2年前，華為就決定投資20億美金來投資華為軟件工程能力。經(jīng)過2年的投資，華為在軟件方面有了提升。未來還將繼續(xù)提升軟件方面能力，減少了對芯片的依賴。

“大家也看到了我們近期對云BU的連續(xù)調(diào)整，我們認為云的核心是軟件，未來要強化軟件組織，與硬件不要有太大牽連，實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)的增長。”徐直軍表示。

另外，華為還將繼續(xù)加大智能汽車軟件投入，實現(xiàn)汽車行業(yè)的智能化、自動化、電動化等。徐直軍再次強調(diào)，華為在汽車領(lǐng)域的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的增量部件供應(yīng)商。

徐直軍表示，華為就是要幫助企業(yè)造好車，余承東最近就在忙著幫著企業(yè)賣好車。徐直軍認為汽車產(chǎn)業(yè)將是未來十年內(nèi)最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)。

• 第二個就是重新定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進；
• 第三個要以用戶為中心，持續(xù)打造全場景無縫的體驗，基于鴻蒙OS，持續(xù)服務(wù)硬件和軟件兩大生態(tài)。徐直軍表示，鴻蒙OS是全場景分布式系統(tǒng)，目前已經(jīng)在預(yù)計2021年會有40多個主流品牌搭載鴻蒙OS。
• 第四個就是幫助各行各業(yè)降低人員消耗，實現(xiàn)低碳社會。
• 最后一個就是努力解決供應(yīng)連續(xù)。徐直軍表示由于美國對華為制裁，造成全球企業(yè)特別是中國企業(yè)有了恐慌性備貨。在全球追求零庫存的情況下，造成了今年芯片緊張的問題。

不僅如此，也正是因為半導(dǎo)體的問題，臺積電在跟所有客戶發(fā)信息，要漲價。芯片要漲價，電子產(chǎn)品就要漲價，未來漲價是可預(yù)期的事情。

徐直軍呼吁，要讓整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)回歸正常商業(yè)秩序，根本答案是重建全球信任、恢復(fù)全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈合作。

5G被夸大了

徐直軍稱，5G對智能汽車到底有多大價值 ？做交通的人，更多地希望車路協(xié)同，這種情況下5G或者5.5G的價值會更大一些，但有一個問題，沒有5G和5.5G，車能不能實現(xiàn)自動駕駛？要不要自動駕駛；另外一派觀點，認為車要實現(xiàn)自動駕駛，必須要實現(xiàn)自主的自動駕駛，不能依賴別人，就像一個正常人，你所有行為都是你自主的行為，而不要依賴外物，如果一個車必須依賴5G或者5.5G才能實現(xiàn)自動駕駛，那網(wǎng)絡(luò)斷了怎么辦？這對于網(wǎng)絡(luò)的要求太高了，任何情況下都不能出問題，從這個角度來看，5G也好，5.5G也好，都不是很重要。

徐直軍稱，一直認為，5G被政治化了，能力被夸大了。“我參加一次會，所有人講5G，講的熱火朝天，我們搞了十年5G的人，怎么就聽不明白他們講的啥5G呢。我們商量認為，大家討論的是5G時代，不是我們說的5G（技術(shù)）。5G也就是在4G技術(shù)上演進一代，與4G、3G沒有區(qū)別。”

透露2021年目標：活下來 活得更好些

徐直軍表示，2020年華為的目標是活下來，2021年華為的目標還是活下來。我們希望今年還有時間思考一下，看看能不能活得更好些。“經(jīng)過盤點，我們發(fā)現(xiàn)活下來還是有希望的，但我們希望活得更好些。”

徐直軍希望2022年華為財報能夠正常舉行，華為分析師大會也能正常舉行，最好是每年都能夠正常舉行。（靜靜）

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華為徐文偉：5G無法滿足需求 ，未來十年有這9大挑戰(zhàn)

4月12日，HAS 2021華為全球分析師大會在深圳召開。華為董事、戰(zhàn)略研究院院長徐文偉表示，5G雖然已經(jīng)開始商用，但目前5G的發(fā)展現(xiàn)在遠遠滿足不了目前的交流需求。

徐文偉表示，去年因為疫情，全世界都遭遇了巨大挑戰(zhàn)；面臨新的十年，ICT行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和突破；18世紀以來，全球的能源消耗增長了22倍，低碳化、電氣化、智能化是可持續(xù)發(fā)展的道路。

徐文偉預(yù)測，下一個十年，鏈接數(shù)量將達到千億級，算力和存儲都將達到100倍的提升；他表示，5G是為了萬物互聯(lián)而生，不僅僅是要鏈接所有人、還要鏈接海量的物，5G現(xiàn)在定義的三大場景，很難滿足現(xiàn)在的需求，需要從目前三大場景的三角形，變成5.5G的六邊形。

第二個挑戰(zhàn)，則源于目前一根光纖可以同時承載100萬人觀看視頻，未來則需要滿足一百萬人使用MR（混合現(xiàn)實），傳輸能力需要提升十倍以上。

第三個挑戰(zhàn)，則是網(wǎng)絡(luò)協(xié)議；目前網(wǎng)絡(luò)主體是百億的消費級互聯(lián)網(wǎng)，2030將是萬億級的物聯(lián)網(wǎng)，因此面臨諸多考驗：首先是確定性，需要確定性的時延保障能力；二是網(wǎng)絡(luò)安全性，無人機、邊緣計算等等大量外掛設(shè)備引入了新的不安全因素；

第四個挑戰(zhàn)，是通用算力遠遠跟不上智能世界需求；每年算力的提升已經(jīng)下降，超級計算被迫切需要，模擬計算和光子計算將有優(yōu)勢。

第四個挑戰(zhàn)，來自于智能世界，AI為科學(xué)計算帶來了新的方法、思路和工具，可信的AI是長期追求的目標，而無人駕駛必須解決相關(guān)性和因果性難題

第六個挑戰(zhàn)在于存儲，需要實現(xiàn)存得下、用得好，單位空間下的存儲密度未來十年需要提升100倍，未來需要突破大容量、低時延，打破容量墻；未來，容量要從TB級到PB級，響應(yīng)時間要從毫秒級降到微秒級，要突破馮若依曼架構(gòu)的限制

第七個挑戰(zhàn)，則是2030年超現(xiàn)實體驗將成為現(xiàn)實，需要虛擬世界與真實世界的無縫融合，并感知世界，需要打通視覺、嗅覺等數(shù)百種人與世界的交互

第八個挑戰(zhàn)，是通過連續(xù)性的健康檢測，實現(xiàn)主動的健康管理；85%的死亡來自慢性病，這些就必須實現(xiàn)連續(xù)的健康檢測。

第九個挑戰(zhàn)，則是能源，目前發(fā)電系統(tǒng)更靠近用戶，產(chǎn)生了更多的雙向節(jié)點，電網(wǎng)具備了更多的網(wǎng)絡(luò)特征；未來新能源為主的發(fā)電，必須有更多存儲等功能，會更加復(fù)雜；0碳社區(qū)、0碳城市，要求構(gòu)建一個綠色的能源網(wǎng)絡(luò)。

徐文偉強調(diào)，想象未來靠科幻，創(chuàng)見未來靠科技。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的小米都造车了，华为为什么不？徐直军：我们从2012年开始研究车的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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