最近幾天，智能汽車相關(guān)話題再次被引爆，而這次話題的主角依然是口口聲聲說(shuō)“絕不造車”的華為。

4月19日下午，“華為賣車”相關(guān)話題開(kāi)始登上微博熱搜，事件起因則是華為終端官方宣布，將正式開(kāi)啟汽車售賣業(yè)務(wù)。

4月19日上午，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)官方首頁(yè)出現(xiàn)了一則汽車產(chǎn)品廣告，廣告主角正是剛剛在2021上海國(guó)際車展上發(fā)布的賽力斯華為智選SF5車型，起售價(jià)分別為21.68萬(wàn)元(兩驅(qū)版)、24.68萬(wàn)元(四驅(qū)版)。

據(jù)了解，該車搭載了華為自研的HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar以及HUAWEI Sound高品質(zhì)音樂(lè)體驗(yàn)等。不過(guò)近日在網(wǎng)上比較火爆的華為自動(dòng)駕駛方案并沒(méi)有用于該車型。

值得注意的是，有媒體報(bào)道稱，華為內(nèi)部員工向其透露，華為線下旗艦店將在明天(4月20日)起開(kāi)始賣車，且余承東今日將親自主持一場(chǎng)有關(guān)華為賣車的神秘會(huì)議。而第一款進(jìn)入華為線下門店的汽車產(chǎn)品就是賽力斯華為智選SF5。

除此之外，華為終端官方微博賬號(hào)也連發(fā)4條微博為其“打Call”，大有轉(zhuǎn)型汽車經(jīng)銷商的勢(shì)頭。

不過(guò)華為此前已經(jīng)宣布，在汽車領(lǐng)域的自我定位是核心供應(yīng)商，為汽車廠商提供核心技術(shù)，幫助廠商造好車。但不少網(wǎng)友仍然堅(jiān)信華為遲早會(huì)自己造車。

從目前曝光的信息來(lái)看，華為在智能汽車方面的技術(shù)積累已經(jīng)深入到汽車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，用網(wǎng)絡(luò)上流傳的段子來(lái)講就是：“華為距離造車只差一個(gè)車標(biāo)了”。雖然這句話有夸大成分，但已經(jīng)足以說(shuō)明華為在智能汽車領(lǐng)域的實(shí)力。

盡管技術(shù)實(shí)力扎實(shí)，但華為官方已經(jīng)多次強(qiáng)調(diào)不造車。

雖然不造車，但華為想做汽車行業(yè)的“英特爾”。

4月18日上海車展開(kāi)幕前夕，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強(qiáng)調(diào)，華為將走“HI”模式，與眾多車企合作。所謂“HI”模式就是“Huawei Inside”，可以參考英特爾公司與眾多PC廠商的合作模式“Intel Inside”。

不少網(wǎng)友對(duì)于華為自己造車的執(zhí)念非常深，但筆者認(rèn)為至少在短期內(nèi)，華為不太可能會(huì)進(jìn)入整車行業(yè)。

目前華為仍舊處于被制裁狀態(tài)，各項(xiàng)業(yè)務(wù)面臨巨大壓力，華為的短期目標(biāo)應(yīng)該是集中精力求生存，不太可能消耗大量資源進(jìn)入整車行業(yè)。

華為雖然具備芯片、操作系統(tǒng)、感知硬件、決策融合算法等智能汽車中最為關(guān)鍵的技術(shù)，但距離整車制造仍有相當(dāng)長(zhǎng)一段距離。

即使投入大量資源自己造車，那么華為就與其他汽車廠商形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，自研的智能汽車解決方案就只能自己用了，市場(chǎng)就被壓縮了。

因此華為智能駕駛相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)過(guò)：“不造(整)車我覺(jué)得是一個(gè)商業(yè)選擇的問(wèn)題，算下來(lái)市場(chǎng)更大。”

華為開(kāi)始賣車后，有網(wǎng)友擔(dān)心華為可能會(huì)轉(zhuǎn)型為汽車經(jīng)銷商，徹底取消手機(jī)業(yè)務(wù)，畢竟華為手機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)非常缺貨。

筆者認(rèn)為，“賣車”或許是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)探索的全新業(yè)務(wù)模式，手機(jī)作為華為“1+8+N”全場(chǎng)景戰(zhàn)略的重要組成部分并不會(huì)輕易被放棄。

華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在賽力斯華為智選SF5發(fā)布會(huì)上就已經(jīng)表示：“此次合作，是我們的一次新探索。

雙方不僅共同參與了產(chǎn)品功能定義、質(zhì)量管控和一致體驗(yàn)等開(kāi)發(fā)工作，集各自技術(shù)優(yōu)勢(shì)打造高性能電驅(qū)轎跑SUV，也將共享渠道網(wǎng)絡(luò)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，攜手探索全新的零售商業(yè)模式，為用戶帶來(lái)更好的智慧出行體驗(yàn)。”

對(duì)于這種全新的零售商業(yè)模式，筆者認(rèn)為可以創(chuàng)造一個(gè)多方共贏的局面。

另一方面，汽車廠商也可以依靠華為的招牌和渠道能力幫助產(chǎn)品銷售。如果華為線下渠道能夠保住，只待高端手機(jī)芯片供應(yīng)問(wèn)題得到解決，華為手機(jī)業(yè)務(wù)或許也能因此盡快恢復(fù)元?dú)狻?/p>

總結(jié)

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