美版Top Gear合作方，著名汽車雜志《Motor Trend》（以下簡稱MT）關于最新一代G80 M3的評測姍姍來遲，除例行毒舌揶揄外，竟然也臣服于大鼻孔下：

G80 M3起價74000美元，MT手里這臺媒體評測車因為選裝了碳陶剎車、碳纖桶椅，以及碳纖外飾，售價推高至10萬4千美元。MT的編輯認為除了碳陶剎車（8150美元；國內選裝價80000塊），其它都可有可無。

尤其是4700美元（國內選裝價45700元）的碳纖外裝組件，簡直是浪費——新M3全系標配碳纖車頂，就M而言這是最重要的一塊碳纖組件。

至于帶雄性特征的碳纖桶椅，MT認為設計椅子的瘦高個德國工程師絲毫沒考慮到發(fā)福車評人的苦衷，如果你的大腿十分粗壯而交通又格外擁堵，不到兩小時就感覺遭罪，從而認定這是最不舒服的椅子。

轉折點在于，一旦開著M3（上賽道）撒野，它會提供無可比擬的包裹性——說它是最佳桶椅可能太武斷，至少也是最佳之一。問題在于車主的用車環(huán)境，如果只用來通勤，選裝桶椅前要三思。

另一個問題是車重，新M3比前任M3（F80）更大更重（3736磅 vs 3646磅），招致口誅筆伐。

MT辯解說，M3的競爭對手一個比一個重：阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio，3785磅；AMG C63，3936磅；RS5 Sportback，車重超過4100磅……為什么網上總有人揪住M3的車重大做文章？水軍請注意。

3.0T S58發(fā)動機的額定參數為503馬力@650牛·米，零百成績3.5秒，除剎停略差，其它指標秒殺老款M3。

MT考察了新M3的八字繞樁成績，得到的結果是漂亮的23.8秒（老款M3與阿爾法羅密歐Giulia都在24秒開外）——以MT的標準來說，低于24秒的車都屬于超跑級別，不到一百萬就能擁有超跑，你還有什么不滿意？？

S58從2600轉到6000轉都能提供峰值扭矩，這一段扭矩曲線平得像鏡子，別操心什么三檔四檔五檔，動力隨叫隨到，你處于峰值扭矩平臺上?？傆蠦immer對上一代M3的雙離合念念不忘，鄙視鏈由高貴的MT開始，AT排在最底層，實際上區(qū)別很小，除非陷入吹毛求疵的執(zhí)念中無法自拔。

新M3的車頭指向出類拔萃，轉向極為利落，絲毫沒有轉向不足，這對一臺車頭很重的街車來說是很不容易的（車重配比前53后47）。幾乎也沒有轉向過度，副作用就是不太容易漂移，也許是因為標配的米其林Pilot Sport 4S抓地力太好了。

最后是網紅都有發(fā)言權的外觀問題，MT的編輯認為新M3前臉奇丑無比，想熟視無睹是不可能的。

車的前臉就像人臉，大燈就像眼睛，格柵等于嘴巴……M3的前臉無法擬人化，只能昆蟲化，比如耶路撒冷蟋蟀：

好處是人們在路上會本能地避開它。配上女司機，貼上實習兩個字再輔以雨刷，哪怕對方有最嚴重的路怒癥，也能瞬間治愈。

題外話：其實選對顏色很關鍵，文中的波爾蒂芒藍不是一個好的選擇——融入深色車身的大鼻孔就不那么突兀，比如當下最火的定制色Frozen Dark Grey：

總結

以上是生活随笔為你收集整理的宝马G80 M3评测的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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