編輯：趙澤

三天前的上海車展，一位來自河南安陽的女車主沖上了車頂，特斯拉沖上了輿論浪尖。該車主控訴所購買的特斯拉汽車存在“剎車失靈”問題。

連日來，該事件不斷發酵，央媒、監管部門等紛紛發聲，特斯拉的態度也從一開始的“不妥協”到致歉，并表示愿意提供車輛數據。4月22日晚間，特斯拉方面提供了事發前半小時的車輛原始數據給維權的車主。

這是特斯拉這次“剎車失靈”事件開始向著還原真相、解決問題目標推進的一個積極開端。不過，在特斯拉提供數據的背后，還有許多問題待解，比如，這些數據說了什么？有了數據，能否還原事件真相？哪些機構可以對數據做全面的分析檢測？

一問：事發前的車輛數據說明了什么問題？

4月22日晚間，特斯拉向新京報貝殼財經記者提供了此前被質疑“剎車失靈”事故的一分鐘數據。特斯拉表示，由于數據屬于車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。

據特斯拉方面描述，在發生事故前的30分鐘內，該車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。

特斯拉稱，駕駛員最后一次踩下制動踏板時，車輛時速為118.5千米。在駕駛員踩下制動踏板后的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，時速降低至48.5千米。

特斯拉方面表示，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，提升了制動力并減輕了碰撞的沖擊力，制動系統均正常介入工作并降低了車速。

據維權車主方面介紹，事故發生后，他們曾找到特斯拉方面索要車輛數據未得到滿足。隨著監管部門以及輿論的關注，特斯拉表示愿意提供事發前的車輛原始數據給車主。

4月21日晚，特斯拉發布聲明稱，愿意提供事發前半小時的車輛原始數據。4月22日下午，特斯拉回應新京報貝殼財經記者稱，公司已主動與鄭州鄭東市場監管局聯系并匯報了進展，當天會提供事發前半小時的車輛原始數據給安陽車主方。

特斯拉表示，該車輛的鑒定檢測內容，主要是交通事故原因分析和剎車質量鑒定。鑒定材料為該車輛自身及事故認定書、相關視聽資料等。汽車制動系統的檢測會以實車勘測和車輛數據相結合的方式進行，國內有資質的鑒定機構均具備關于上述內容的鑒定檢測能力和許可。

維權車主張女士的表妹此前公開表示，擔心“剎車失靈”車輛已經被特斯拉維修，也擔心特斯拉在系統重啟后會自動清理此前的故障信息，導致第三方檢測機構也無法檢測出真實結果。

對此，特斯拉表示，車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號并以加密形式存儲。存儲后的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。在出現產品質量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數據。

二問：誰來作為第三方對特斯拉事故車輛進行檢測？

4月21日晚間，特斯拉在微博上公布了維權事件處理進度的同時，還懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑒定機構，開展檢測鑒定工作，早日還原真相，“無論檢測結果如何，我們都接受”。

據張女士方面此前介紹，2月21日，張女士的父親駕駛的特斯拉由于剎車失靈發生車禍，父母因此住院。張女士方面此后要求退車退款，但特斯拉方面則提出讓保險公司修車后將車賣出。

張女士的表妹此前公開表示，特斯拉曾提供過一份5.09秒的后臺行車數據顯示，事故發生時該特斯拉車速達到118.5km/h，而張女士表妹則表示，事發時正值下班高峰期，341國道限速80km/h，因此對特斯拉提供的上述數據不認同。

正因如此，張女士方面此前也拒絕進行第三方檢測。

鄭州市場監管局新聞宣傳處負責人的回應也印證了這一點。據報道，鄭東新區市場監管局分別于3月15日、3月18日、3月24日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解。投訴人不同意第三方進行技術鑒定，要求“提供車輛發生事故前半小時完整行車數據”。特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心數據被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關數據。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。

4月22日，鄭州市監局與鄭州市鄭東新區市監局均向記者表示，作為調解機關，市監局方面并不會指定鑒定機構，鑒定機構主要是由投訴人和特斯拉之間來談，有檢測資質的第三方檢測機構都在可選范圍內，不局限于鄭州，只要雙方協商好，“全國范圍內都可以”。

三問：鑒定檢測能查明事件真相嗎？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示，目前市面上的機構基本只針對成熟的、研發比較久的技術進行檢測，特斯拉的軟件和系統對于部分機構來說比較新，機構很難檢測出來，即使可以檢測，過程也比較漫長。

4月22日，新京報貝殼財經記者隨機致電了多家汽車檢測機構，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。

“特斯拉有自己的品牌保護，對隱私數據設置了限制，外界是讀取不出來的。”一車一檢的服務人員向記者表示，要檢測特斯拉是否真的出現剎車失靈比較困難。

對方解釋稱，車輛如果出現剎車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳回總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不出來”。

對方進一步表示，如果特斯拉愿意提供歷史數據，比如在高速路上踩了剎車但沒有減速、剎車燈已經亮了但沒有明顯減速，這些數據是有可能側面印證特斯拉可能存在剎車失靈問題的，但這只能讓品牌方提供。

“這種情況還是建議找廠家。”譜尼測試集團的服務人員向記者表示，如果出具汽車4S店的委托證明，就可以在集團進行汽車檢測，但集團只能測試硬件問題，如果是系統問題就需要廠家出具數據和檢測報告，集團無法對這方面進行檢測。

“我們也沒辦法檢測，因為需要用特斯拉專門的電腦。”檢車家的服務人員也向記者表示，公司此前為特斯拉做過車輛檢測，但主要是硬件方面，而在軟件方面，公司使用的是OBD全車電腦檢測，由于特斯拉功能比較多，不能使用OBD檢測，“特斯拉的電池、剎車都是軟件控制，我們沒辦法測”。

檢車家的服務人員向記者表示，軟件檢測與后臺數據并不完全相關，無法檢測特斯拉的軟件是因為檢測機構不具備設備。譜尼集團的服務人員也表示，如果拿到后臺數據，可以直接讓廠商分析。

四問：維權的車主現在什么情況？

4月19日，在上海車展現場的特斯拉展臺上，特斯拉車主張女士身穿“剎車失靈”的襯衫，站在車頂上大喊“特斯拉剎車失靈”，事件引起眾人圍觀。涉事女子隨后被工作人員帶離。

次日，上海警方通報：2021年4月19日11時24分許，上海青浦公安分局接報，有人在上海車展一展臺內鬧事。民警立即趕赴現場處置。經查，張某（女，32歲）和李某（女，31歲）因與該品牌公司有消費糾紛，于當日到車展現場表達不滿。其間，兩人在該展臺區域通過肆意吵鬧等方式，一度引發現場秩序混亂。張某還不顧工作人員勸阻，強行爬上一輛展車車頂，造成車輛一定程度受損。目前，張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某因擾亂公共秩序被處以行政警告。

新京報貝殼財經記者從該女車主親屬方面獲悉，其目前還在拘留中，后天（4月24日）將會放人。

4月22日下午，特斯拉方面披露最新進展時表示，當天會提供事發前半小時的車輛原始數據給車主，鑒于女車主目前處于拘留狀態，可以向女車主的丈夫提供電子版本或郵寄。

五問：監管部門有何最新表態？

隨著特斯拉車主維權事件發酵，官方的聲音也出現了。

4月20日，新華社發表評論稱，作為汽車行業的“明星”品牌，特斯拉對質量的自我要求、對用戶的承諾需要與市場期待相匹配，才能獲得更多消費者的信任和青睞。對企業而言，提供優質的產品和服務才是正道。

隨后，中央紀委國家監委評特斯拉車主維權事件稱，企業必須遵守法律、尊重消費者、尊重市場。中央政法委長安劍也發文表示，特斯拉必須面對中國顧客的拷問，責任何在？擔當何在？

4月21日夜，市場監管總局發文稱，上海車展上特斯拉車主維權引發廣泛關注，市場監管總局高度重視，已責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益。同時，強調企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。

中國消費者協會也發文表示，企業經營的首要前提是尊重消費者。企業應當依法落實產品質量責任，采取有力措施保護消費者安全權益。企業有義務拿出證據證明產品安全、拿出措施提升產品和服務質量、拿出誠意解決涉及的消費者訴求。

而在此之前，鄭東新區市場監管局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向維權車張女士提供該車發生事故前半小時完整行車數據。

監管及輿論的一系列發聲之后，特斯拉開始從“不妥協”到致歉，再到提供車輛數據，配合還原真相。

新京報貝殼財經編輯 趙澤 校對 薛京寧