混動系統一直都是日系車的一大賣點，因為起步早，明顯比德系混合動力車更有市場和口碑，比如我們所熟悉的豐田THS和本田i-MMD，如今日產混動也要進入中國了。

近日，日產汽車在上海舉辦的e-POWER技術分享大會宣布，第二代e-POWER技術正式進入中國，首款搭載該技術的車型將于年內推出。消息稱軒逸將率先搭載。

e-POWER技術于2016年發布，搭載此技術的車型至今已在日本市場累計銷量突破50萬臺，是一套高效、成熟的介于HEV和EV之間的動力模式。

整套e-POWER混動系統包括一臺高效率的發動機、一臺發電機、一臺驅動電機、逆變器/控制器以及電池組。

此次進入中國的是第二代e-POWER，相比初代，它的結構并沒有變化，但逆變器的體積縮小了40%，重量減輕33%；并更新了高效的低震電機，扭矩增加10%，峰值扭矩可以達到500牛·米。

此外，第二代e-POWER混動還換裝了更高效的發動機，這款發動機的綜合熱效率技術上已經實現達到50%。

。簡單來講就是，由電動機負責驅動車輛行駛，汽油發動機負責為電動機供電。因此，它更像是一套“增程式”方案。

但與增程式系統不同的是，第二代e-POWE沒有充電接口，也不需要去充電，使用起來和傳統汽油車一樣方便。

此外由于動力電池組容量僅有1.5kWh，所以它的體積小、重量低，間接的保證了發動機的燃油經濟性。

這一套組合下來的結果是，行駛平穩、絕對安靜，媲美電車，油耗也不高。 據統計，搭載e-POWER技術的日產Note百公里油耗僅為2.67L。

當然了，e-POWER的缺點也很明顯，就是動力不會太強，經濟實惠才是它的首選。

目前日本市場上的e-POWER技術只適配了小型車，對于奇駿這樣的緊湊型SUV，明顯有著更高的動力需求。

不過，官方曾表示，e-POWER技術有三種不同動力組合，可適用于更大尺寸或更偏運動的車型。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的本田丰田有对手了！日产e-POWER进入中国的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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