文/丁廣勝

百度這次終于搶了先。

1月11日官宣造車，而小米是在3月30日才想清楚，華為則暫時選擇了聯合造車。

在百度官宣后的100天里，行業和公眾對智能汽車的關注度指數級上升，上海車展更是變成了電動汽車展，傳統車廠大象轉身，在過去的一個月里紛紛祭出了主力電動車型。

百度造車進度如何？到底采用了怎樣的模式？對于汽車熱點話題，百度是如何看待的？網易科技與集度汽車CEO夏一平進行了深入交流。夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人，摩拜聯合創始人兼首席技術官。

“我最近面試了兩三百人”

夏一平表示，造車100天以來，投入最多精力的地方是搭建團隊，最近一段時間我面試了兩三百人，經常上午九點面試到晚上九點。現在招兵買馬已經有百人左右，核心團隊已經到位了，北京和上海都有研發人員。

“集度汽車是3月2日注冊的，但在這個之前和之后，我們一天都沒有停下來，產品的設計在2月份的時候就開始了，包括工程研發、定位等等”

他還提到，造車和摩拜的經歷其實有很多相同的地方，尤其是在后端、安全機制、各種協議等等，此前很短的時間把幾百萬的摩拜單車完成OTA升級，這也是很多車廠很難做到的事情。

“而且我本人非常認可汽車行業，當robin找我造車的時候我毫不猶豫就來了。

第一款產品明年發布

1月1日，百度宣布造車，夏一平曾表示造車周期需要三年的時候，這也是行業的共識。

在今天的對話中，他首次表示速度正在加快，明年4月份的時候，在車展上就會有“接近量產”的車型亮相，關于投入，他表示未來5年集度會投入500億人民幣左右，而且會持續投入，正在規劃系列車型，而且在百度的持續支持之外，集度很快會獨立融資。

談及李彥宏度參與度，夏一平表示，不管是車輛工程還是設計外觀，李彥宏都會參與其中，對造車非常重視，未來集度會每1年到1.5年持續推出新車型。

當下，自動駕駛成為新的熱點，每個車廠都在參與其中，并且紛紛推出L4級別的車型，他告訴網易科技，明年集度汽車就會具備L4點端到端的能力，但我們會基于法規進行逐步度開放。

“評價一輛車或者一個車廠的自動駕駛能力如何？其實不是看堆砌多少硬件，大家進入了一個誤區，攝像頭和激光雷達、毫米波雷達多少，不是一個好壞的標準，落地要考慮用戶體驗和可量產能力”。 夏一平坦言，電動車的使用成本要足夠低，才能真正的流行起來，追求好的技術和給用戶好的體驗，是完全不一樣的。

不擔心小米華為和蘋果

對于造車熱的話題，夏一平表示，不擔心小米，也不擔心做平臺的華為，甚至蘋果進來都是好事兒，蘋果的加入一定會加速造車行業的淘汰。

他進一步闡述了百度造車的理念，未來汽車的競爭一定是生態的競爭，比如當今的手機不是造出來就可以了，需要的是一個生態，如果你現在做一個手機，那門檻太高了。

“未來5-10年的競爭不僅僅是人才，而是組織架構的競爭，我們除了傳統車廠，很大一部分來自互聯網和消費電子，我的目標就是讓他們去融合，集度是一個全數字化的公司”。

夏一平表示這是集度的DNA，這樣的特點同樣體現在了造車上，他告訴網易科技，集度汽車不是一款車，而是一個機器人。

本文刊發欄目《新基建訪談》，該欄目是網易科技重磅推出的大咖訪談IP，聚焦數字經濟發展下的新基建推動力，迄今超過30多名院士、企業家參與訪談，其中包括中國工程院院士沈昌祥、中國工程院院士劉韻潔、聯想CEO楊元慶、“中國5G手術第一人”凌至培等。

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【李彥宏：集度汽車最遲2024年量產上市，對它有信心】

澎湃新聞記者 吳雨欣 綜合報道

3月24日，百度集團股份有限公司（百度，Nasdaq：BIDU，09888.HK）董事長李彥宏在接受《香港經濟日報》采訪時表示，百度與吉利合資的集度汽車最遲2024年量產上市。

李彥宏說，汽車主機廠商對智能駕駛較謹慎，為了讓消費者早日接觸百度智能駕駛技術，自己造車會更好，首款車型將集成百度最先進自動駕駛技術和AI（人工智能）能力，有信心成為最具吸引力的智能汽車。

據悉，3月2日，百度與吉利合資成立的智能汽車公司——集度汽車有限公司正式官宣，注冊資本20億元人民幣，法定代表人為夏一平（集度汽車CEO）。

在2月18日的百度財報電話會上，李彥宏也表示，通常從開始到推出新的電動車大約需要3年的時間，而Apollo和百度大腦仍是一個開放的平臺，百度將繼續與其他OEM廠商一起供應技術，以盡最大的努力提供服務。

據《香港經濟日報》報道，李彥宏稱，百度自動駕駛開放平臺Apollo的商業化開始飛速增長，未來10至20年將持續大力投入自動駕駛技術。另外，Apollo的商業化已有一定規模，未來很多年還會處在高速增長過程中，目前百度已與約10家車廠達成合作，提供小度車載OS、AVP（自動泊車）、AMP（自動駕駛地圖平臺）等技術產品。

在3月23日李彥宏致股東信中也提及，在自動駕駛領域，百度擁有中國最高的自動駕駛測試里程數和最多的測試牌照數；百度的汽車智能化解決方案已經開始向10家全球和中國的汽車廠商賦能；智能交通已經在近20座城市落地實踐；無人車已經服務超過21萬人次。

從Apollo的進展來看，百度目前在北京、長沙、滄州、廣州等地試運營自動駕駛車隊。李彥宏在接受《香港經濟日報》采訪時透露，自動駕駛車隊今年準備商業化，用戶若要乘搭Apollo無人車，將要開始付費，目前百度已獲得河北滄州市審批，其他城市則處于談判中。

【百度造車公司注冊完成，汽車品牌確定為“集度”】

根據網絡平臺公開信息顯示，此前媒體報道的百度造車公司已完成注冊，名稱為集度汽車有限公司，注冊資本為20億元，法定代表人為夏一平。集度汽車有限公司的經營范圍包括：新能源汽車整車及相關零部件的技術服務、技術開發；道路機動車輛生產；汽車零部件及配件制造；銷售汽車、汽車零部件等。

集度汽車有限公司共設置5個董事會席位，除了夏一平外，另外有3位董事來自百度、1位董事來自吉利。

同時，百度智能汽車的品牌確定為“集度”，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

今年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。吉利控股集團將成為新公司的戰略合作伙伴。百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營。

2月21日，百度造車公司（集度汽車）CEO夏一平正式公開亮相。他此前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區智能車聯事業部負責人以及摩拜單車聯合創始人兼CTO，在智能汽車以及出行領域擁有豐富的管理經驗。

夏一平在接受媒體采訪時稱，自己通過百度資本董事長任旭陽牽線和百度創始人兼CEO李彥宏聊了數次，雙方對未來智能汽車的發展趨勢看法非常一致。在他看來，李彥宏對技術的堅持為百度造車贏得了合理性和可行性。

集度汽車CEO到位、公司注冊完成以及品牌正式確定，意味著公司運營步入正軌。

百度是造車公司的實際主導方

根據網絡平臺公開信息顯示，集度汽車有限公司的出資方為百度和吉利。

百度和吉利的分工，一直是外界關注的焦點。此前曾有媒體報道稱，百度是百度造車公司的實際主導方，吉利更多的是一個戰略的合作伙伴跟一個投資方。百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度汽車公司主導進行，吉利作為戰略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度汽車公司對產品的設計要求開展相關工作。在技術思考、對接和產品商討方面，雙方會更高頻和深入的合作。同時，百度所有開源開放的技術能力，百度造車公司跟其他OEM都能同樣獲得。

夏一平表示：“我們希望能夠做出一個行業樣本，探索一種互聯網公司和汽車公司戰略合作過程中，能夠相互利用各自優勢的模式，既能打造出一款很好的汽車產品，同時能把軟件能力產品化，迅速地推向市場。”

百度未來的車更像一個智能機器人

2月18日，李彥宏在第四季度財報電話會議上透露了造車公司的進展。他表示，百度造車公司運行得一切順利。百度招募了擁有強大背景的管理團隊并且正在策劃為新汽車注冊品牌，從研發初期到電動汽車正式上市需要大概3年時間。

百度未來的車，更像是一個智能機器人。因為智能汽車的未來，已經不僅僅是出行工具，而是一個移動的第二生活空間，百度的汽車將會在這個空間內為用戶提供最好體驗的智能服務。

夏一平此前在接受媒體采訪時表示，自己和李彥宏對未來智能汽車發展趨勢的看法非常一致。“感覺他身上有一種很強的工程師特質，特別喜歡跟你討論產品和技術，完全沒有老板的架子。”

（百度公司創始人李彥宏與百度造車公司CEO夏一平）

而李彥宏這樣評價夏一平：懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。

對于百度汽車未來的發展方向，夏一平表示，百度汽車的目標是用一個消費者能夠接受的成本，讓L4的無人駕駛技術走向千家萬戶。“跟別人希望把電動車普及的道理一樣，我們希望把無人駕駛技術普及。”

“三年第一輛車是相對比較保守的時間點。后面等我們把產品的規劃、生產的時間節點排出來的時候，應該會有驚喜。”夏一平表示。（丁廣勝）

總結

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