過去很長一段時間，我對電動車并不那么感興趣，總覺得它沒有自行車來得輕便，又比不過摩托車的續航，不過隨著技術的不斷進步，如今電動車已經能夠很好滿足中短途出行需求。

從去年開始，公司樓下的兩輪電動車變得多了起來，甚至會出現「車位緊張」的情況。

前不久雅迪正式發布了冠能 2.0 系列，這篇文章的主角便是其中的雅迪冠能2.0 T5。

延續此前的產品路徑，這代車型依舊強調超長續航里程，與此同時，雅迪對外觀設計、儀表顯示、通過性等諸多方面都做了升級，下面一起來了解下。

去年我們曾在微博上做過一個小調查：選購電動車時，你最關注的地方是什么？根據當時獲得的反饋，品牌、續航以及外觀成為了優先級最高的三個因素。

以上三個因素中，品牌和續航里程劃定了大的選擇范圍，而大家最終為哪款車型買單，則很大程度上取決于產品外觀設計是否出色。

雅迪冠能 2.0 T5給我的第一印象是酷。包括后視鏡、前臉、車燈甚至擋泥板在內，雅迪在它身上運用了大量棱角分明的線條元素組合，整體很有運動感。尤其是前大燈部分，方正且狹長的造型輪廓，讓其看上去顯得非常凌厲。

官方將它的大燈命名為「展翼矩陣大燈」，以中央的雅迪logo作為分界線，左右兩側呈現了高度一致的對稱性。

細節處理也很講究，大燈內部邊緣以及燈珠外圍均加入了金色作為點綴，匹配深色系主體配色，進一步提升了精致感。

追求好看的同時，雅迪一如既往地強調了其展翼矩陣大燈的功能性。從配圖中可以看到，它的燈珠采用了階梯排列方式，所帶來的好處是遠近光效果都能得到更好保證。

而如果你仔細觀察會發現，燈珠頂部其實做了很多凹槽狀設計，避免了由于反射造成光線分散的情況。

車身側面是非常典型的流線設計，前后均有一定傾角，無論外圍包裹還是坐墊，都盡可能往「錐形」結構去靠攏。

這種設計的目的大家也都知道，主要是為了減小車輛行駛過程中的風阻，以便獲得更好的續航表現。另外，視覺效果也更為精干。

尾燈用的是貫穿式設計，學名叫做「星際矩陣后尾燈」。其內部由三部分組成，點亮之后，中央為紅色的剎車指示燈，兩側則是黃色轉向燈。

被動警示燈當然也沒有落下，夜間騎行時，能幫助提醒側方以及后方來車。

我比較喜歡雅迪冠能 2.0 T5的一點，是它專門設計了后靠背。從視覺的角度出發，可能很多人不太喜歡這個靠背，看上去顯得不那么美觀，但它所帶來的安全感是實實在在的，相比那些沒有做后靠背的車型，當你坐在后排時，明顯會感覺更踏實。

雅迪冠能 2.0 T5 還擁有一塊大尺寸顯示屏，車輛行駛過程中最重要的速度以及電池電量信息處于 C位，其它諸如駕駛公里數、動能回收、轉向、檔位、能耗狀態等信息也都能直觀了解到。

值得一提的是，雅迪對這代產品的電量信息顯示做了進一步優化，除了大家已經比較熟悉的圖標顯示方式，它還同時支持百分比數字顯示，能讓你更精準地掌握當前車輛的電量狀態，從而根據行程需求來判斷是否需要充電（稍后續航測試部分會有相應展示）。

隱藏式翻轉掛鉤同樣得以保留。可能平時不會覺得這個小小的設計有什么特別之處，但當你從小超市買完東西需要騎車帶走的時候就能感受到它的好了，直接將食品袋掛上去就可以，省時省力。

掛鉤下方是前置雙格儲物槽，可以將水杯、鑰匙、擦車布等等小物件放在里邊。另外，由于它的儲物槽足夠深，騎行過程中不必擔心物品會蹦出來。

需要放大件物品時，就得座桶出馬了。雅迪冠能 2.0 T5的座桶容量為 26升，容納兩個安全頭盔的同時，內部還留有很大空間，足夠滿足大多數人的正常使用需求。

大家在挑選電動車時，可能不太會注意騎行舒適度這個因素，但后期使用過程中，是否舒服，的確會直接影響到整體騎行體驗。尤其是對于一些需要長途騎行的人來說，舒適度應該提到一個更高的優先級上。

由于采用踏板設計，檔距就成為了考慮騎行舒適度很重要的一項指標。如果檔距較短，所帶來的直接影響是大長腿無法自如安放，個子較高的人騎起來會比較難受。

好在，你不需要擔心雅迪冠能 2.0 T5會出現這種情況，340毫米檔距設定足以應付各類人群的需求。

坐墊用的是階梯式處理方案，主駕位置略低于后排座位，大概也正是由于這個原因，雅迪冠能 2.0 T5將坐墊高度控制在了 740毫米這樣一個比較不錯的水平，身高 1米 68以上的人基本都能實現雙腳撐地。

另外，它的坐墊柔軟度適中，可以提供足夠支撐力的同時，也盡可能保證了舒適性。

在這款電動車上，我們還發現了一項很特別的功能，它的后減震行程支持自主調節，最長可以達到 330毫米，提供 5檔調節等級。

理論上，車輛處理顛簸路面的能力，和減震行程成正比關系，行程越長避震能力也相應越強，騎行舒適度自然要來得更好。

我們也選擇了城市最為常見的鋪磚路面以及減速帶簡單體驗。

就實際騎行感受而言，正常鋪磚路面下即便不將減震行程調到最高檔，雅迪冠能 2.0 T5其實也能提供不錯的避震效果，但遇到減速帶差別相對就比較明顯了，長行程的確會更好一些。

值得一提的是，保證車身強度的基礎上，雅迪對這代產品的車架做了輕量化處理，實際騎起來操控性很棒，剎車系統還是「前碟后鼓」，短距制動有著不錯的表現。

重點來說下雅迪冠能 2.0 T5的續航部分。關注極客之選的朋友應該還有印象，去年我們在冠能 M8的體驗文章中曾提到過其搭載了「TTFAR 7 級增程系統」，這代產品則帶來了全新升級的「TTFAR 8 級增程系統」。

據悉，TTFAR 8 級增程系統除了對 TTFAR 電機以及 TTFAR 能量回收控制器進行了升級，還采用了具備大容量、低衰減率低、持久耐用等諸多特性的 TTFAR 石墨烯 3 代電池，并且匹配有 TTFAR 快充充電器，最快 3 小時就能充滿電。

有關它的 TTFAR 能量回收系統，原理和新能源汽車上的動能回收系統類似，可以幫助車輛實現「邊跑邊充」，在儀表上通過綠色指示燈可以清楚了解到它的工作狀態。

TTFAR 8級增程系統的雅迪冠能2.0系列車型，比搭載同規格普通電池的電動車續航里程多出一倍，能夠實現真正意義上的「一次充電，多跑一倍」。

接下來就是大家喜聞樂見的實測環節了。坦白來說，雖然官方續航里程足夠長，不過沒有自己跑過心里確實沒底，所以我在出發前做了最糟糕的打算，特意注冊了一個貨拉拉新賬戶，一旦被扔到半路上，就叫貨拉拉連人帶車一起送回來。

有了以上這步操作，規劃出行路線時便少了很多后顧之憂。我的具體方案是，從家（朝陽區）出發，騎行至新城濱河公園（昌平區），返程則由新城濱河公園先騎到公司（751藝術區，朝陽區），最后再騎回家（出發前預計總里程數為 100公里左右）。

需要說明的是，雅迪冠能 2.0 T5一共擁有兩檔速度可調，可以根據道路狀況自主選擇一檔或二檔模式，考慮到自身車技問題，這次測試全程均選擇在一檔模式下進行。

從以下截圖中可以看到，從家到新城濱河公園，我一共騎行了 45.8公里，用時 112分鐘，平均速度 24.47公里/時。根據儀表盤顯示的數據，此時電池電量由出發時的 100%，下降至 65%。

雅迪冠能 2.0 T5 與新城濱河公園合影留念之后，我開始了返程之路，此時時間已經來到了早上 7點鐘，而北京也迎來了早高峰。

插播一句題外話，可能是早上大家都趕著上班，返程時我遇到了不止一起交通事故，這里還是要提醒大家，騎行過程中盡量控制車速，安全最重要。

由新城濱河公園到公司，我騎行了 44.4公里，用時 126分鐘，平均速度 21.23公里/時，此時表顯電量由先前的 65%下降至 30%；從公司到家的路程相對要更近一些，只有 8.9公里，騎回來花了 29分鐘，繞了整整一大圈之后，表顯剩余電量還有 22%。

總的算下來，我騎著雅迪冠能 2.0 T5一共行駛了 99.1公里，有效騎行時長 267分鐘（4.45小時）。如果按以上騎行狀態來看，保守估算再跑 20公里應該問題不大。也就是說，滿電狀態下，雅迪冠能 2.0 T5 實際上路續航大概在 120公里至 130公里之間。

不過還是那句話，騎行者體重、車速、胎壓、風速、路況等等因素都會對電動車的最終續航表現造成影響，大家作為參考就好。

電動汽車也好，電動自行車也罷，很多人不愿意入手這類產品的原因，主要還是因為續航焦慮。就像我前邊文章我所說到的那樣，會擔心被扔到半路上。

但事實證明，有了全新 TTFAR 8 級增程系統，雅迪冠能 2.0 T5 的確具備超長續航水平，完全能夠滿足中短途出行需求。出色的續航表現之外，其它諸如外觀設計、騎行舒適度、操控性、儲物以及照明能力等方面，它都做得不錯。

可能很多人都聽說過雅迪那句「更高端的電動車」Slogan，但不知道的是，這家公司從 1997 公司成立到現在，已經走過了 20 多個年頭，并且取得了足夠亮眼的市場成績。

數據顯示，2020 年雅迪電動車全年銷量率先超過 1000 萬臺，再次坐上了行業頭把交椅的位置。

無論哪個行業，一家公司能夠在長達 20多年的時間里一直保持足夠的競爭力，都并不是一件容易的事情。而復盤雅迪的成功路徑，可能用四個字就能概括，那就是「技術創新」。

借助 TTFAR 8 級增程系統，雅迪冠能 2.0 T5進一步上探到了兩輪電動車續航上限，但那條看不見的線究竟在哪里？

這個問題的答案，可能還是要交給時間來解答。或許未來會有續航里程更長的產品被推向市場，不過目前，同價位段能夠比雅迪冠能 2.0 T5表現更好的兩輪電動車的確并不多，感興趣的朋友可以到雅迪門店親自體驗下。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的雅迪冠能2.0 T5评测：骑了近100公里、我的货拉拉优惠券还是没用出去的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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