每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 裴健如 何小桃

單向兩車道、雙向四車道的新修道路，路面平整，行駛車輛多為大型貨運(yùn)車輛，道路兩旁還有綠化工人拿著鐵鍬正在進(jìn)行維護(hù)……

4月28日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者實(shí)地探訪了“車頂維權(quán)”女車主張靚（化名）的車輛發(fā)生事故時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)。與網(wǎng)絡(luò)上的喧囂相比，這里顯得十分平靜。但或許透過這段平靜的道路，外界能夠看到不少問題的答案。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

日前，特斯拉在被責(zé)令向張靚提供事故發(fā)生半小時(shí)數(shù)據(jù)同時(shí)，還對(duì)外公布了車輛發(fā)生事故前一分鐘數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。對(duì)此，張靚堅(jiān)稱，事發(fā)時(shí)實(shí)際車輛時(shí)速在60km~70km，特斯拉提供的118.5km/h數(shù)據(jù)為編造。

“事發(fā)時(shí)，該路段根本不允許車輛速度太快。我們一直都表示，希望特斯拉相關(guān)工作人員能到該路段來(lái)還原現(xiàn)場(chǎng)，但從事發(fā)到現(xiàn)在，特斯拉方面并沒有過來(lái)。”張靚的弟弟張翼（化名）告訴記者。

雙線還原

事發(fā)路段不具備車速超過100km/h的駕駛條件

據(jù)張翼介紹，今年2月21日下午，其父母和姐姐（即張靚）帶著他一歲多的女兒到附近一個(gè)旅游景點(diǎn)——小南海景區(qū)游玩，在返程路上車輛發(fā)生了事故。當(dāng)時(shí)車輛（為Model 3車型）由其父親駕駛，行駛到341國(guó)道段村紅燈路口時(shí)剎車突然“失靈”，追尾了兩輛車后，撞到了路邊水泥防護(hù)欄上。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

4月28日下午4時(shí)54分，記者在張翼的陪同下，來(lái)到事發(fā)路段，進(jìn)行實(shí)地探訪。記者發(fā)現(xiàn)，雖然這是一條單向兩車道、雙向四車道的新修道路，但從小南海景區(qū)駛向市區(qū)方向，尤其是在接近事故發(fā)點(diǎn)前要經(jīng)過兩個(gè)雙向并線口。該并線口是高壓電線塔所處位置，用石墩圍繞了起來(lái)，使雙向四車道變成了兩車道，車輛行駛至此需要降速才能安全通過。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

據(jù)了解，從小南海景區(qū)到事發(fā)地有兩條路線可選。為還原當(dāng)時(shí)其父從景點(diǎn)到事發(fā)地的駕駛情況，張翼帶著記者分別在這兩條路線上走了一遍。路線一是從景區(qū)出來(lái)直行，道路兩旁為村莊，行人與車流量較大，車速平均保持在60km/h；路線二則是從景區(qū)出來(lái)后，左轉(zhuǎn)進(jìn)入一條新修的鄉(xiāng)道，車輛及行人很少，路面通暢，最高車速可達(dá)到100km/h。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

記者注意到，上述兩條路線匯入341國(guó)道后，由于車流量變大均需調(diào)整車速，車速最高為90km/h。

“這兩條路線，總長(zhǎng)度最多14公里，正常行駛的話都不需要半小時(shí)。在這樣的路況下，不清楚特斯拉提供的半小時(shí)多次達(dá)到100km/h的車速如何而來(lái)。”張翼表示。

值得注意的是，在事故發(fā)生的341國(guó)道上，行駛最多的是大貨車，其次是家用小客車，偶爾也有兩輪電動(dòng)車和摩托車經(jīng)過。而在事發(fā)點(diǎn)前方因有一條人行橫道，且設(shè)置有紅綠燈，也有不少行人和兩輪車通過。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

當(dāng)天下午6點(diǎn)，張翼駕駛車輛進(jìn)入341國(guó)道南段村段。經(jīng)記者觀察，道路兩側(cè)的車流量較下午5點(diǎn)左右有所增加。車輛增多，加之要經(jīng)過兩個(gè)并行道口才能到達(dá)事發(fā)點(diǎn)，模擬現(xiàn)場(chǎng)并不具備車速超過100km/h的駕駛條件，而是保持在60km/h~90km/h之間

“為了解情況，我和我姐夫在這個(gè)路段也反復(fù)測(cè)試過很多次，根本不可能達(dá)到特斯拉方面所說的118.5km/h的車速。”張翼說。

對(duì)此，記者向特斯拉中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人求證，對(duì)方僅回復(fù)稱：“沒有信息可以分享，請(qǐng)多關(guān)注官方渠道。”

家屬稱并未被開具超速罰單

此前，特斯拉方面提供的由安陽(yáng)市公安局殷都分局交通管理大隊(duì)出具的交通事故責(zé)任認(rèn)定書顯示，該事故中，張某某違反《道路交通安全法》“同車道行駛的機(jī)動(dòng)車，后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離”的規(guī)定，應(yīng)負(fù)此次事故全部責(zé)任。

圖片來(lái)源：新浪微博（@特斯拉）

“交通管理大隊(duì)只是說沒有與前車保持安全距離，并沒有說是超速行駛。”張翼告訴記者，“如果真如特斯拉數(shù)據(jù)所說，當(dāng)時(shí)車速達(dá)到118.5km/h，就會(huì)被扣分，但事實(shí)上并沒有。”

特斯拉發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。

“特斯拉寄給我姐的厚厚一沓事故數(shù)據(jù)中，制動(dòng)踏板和電門踏板物理性行程數(shù)據(jù)兩欄是空白的。”張翼說。

該起事故的目擊者之一劉宏（化名）時(shí)常經(jīng)過該路段。他對(duì)記者表示，以他的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，該路段上車輛的速度一般在60km/h~80km/h之間。“當(dāng)時(shí)，我駕車剛好與事故車輛對(duì)向行駛，看到事故車在紅綠燈前像‘失控’一樣撞上了前面的車。正常來(lái)說，車輛在紅綠燈前都要提前降速，但是這輛車看上去并未降速就撞上了前車。”劉宏說。

附近的居民賈新穎（化名）也是這起事故的目擊者。“我和事故車是同一方向行駛，車輛是直接‘干’上去的，并沒有聽到車輛緊急剎車伴隨的地面摩擦聲，與平常看到的追尾事件不一樣，當(dāng)時(shí)直接就把前車尾部撞沒了（完全凹進(jìn)去）。”賈新穎告訴記者。

賈新穎表示，作為目擊者他并不能就車輛是否“剎車失靈”作出判斷，但他認(rèn)為當(dāng)時(shí)事故車輛的車速肯定沒有超過100km/h。“當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，路上車輛在郊區(qū)算比較多的了，車輛根本跑不起來(lái)，一般車速都在60km/h左右。如果有這么高的車速，前車會(huì)被撞得更慘。”賈新穎認(rèn)為。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

“我父親反復(fù)告訴我們，當(dāng)時(shí)在距離前車150~200m左右，他就開始松開加速踏板減速，后再點(diǎn)剎車想降速，發(fā)現(xiàn)車速并沒有明顯降下來(lái)，就又加重力道踩剎車。這個(gè)時(shí)候，剎車就出現(xiàn)僵硬、踩不動(dòng)的情況，導(dǎo)致車輛直接撞上了前方車輛，才停下來(lái)，當(dāng)時(shí)車速只有60km/h~70km/h。”據(jù)張翼介紹，其父于1986年就拿到了駕照，且一直在貨運(yùn)公司駕駛大貨車。

“一家老小都在車上，我爸不會(huì)拿一家人性命開玩笑，在這樣的路段開到118.5km/h。”張翼說。

數(shù)據(jù)公布坐實(shí)“剎車失靈”？

事實(shí)上，特斯拉發(fā)布的上述事故前1分鐘的數(shù)據(jù)及文字說明，也引發(fā)了外界質(zhì)疑。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，分析特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)就可以看出漏洞，最直觀的一點(diǎn)就是特斯拉的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) ）并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，僅是在事故發(fā)生前1秒才進(jìn)行制動(dòng)，但此時(shí)已經(jīng)無(wú)法避免事故的發(fā)生。

圖片來(lái)源：新浪微博（@特斯拉）

而據(jù)DearAuto報(bào)道，一位清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院的博導(dǎo)于老師也對(duì)此發(fā)聲，表示特斯拉公開的數(shù)據(jù)，恰恰坐實(shí)了事故車輛就是“剎車失靈”。于老師認(rèn)為，特斯拉“（在踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，）最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar”的表述有問題。在于老師看來(lái)，對(duì)于普通乘用車，4.59MPa的制動(dòng)主缸壓力絕對(duì)不能算輕，特斯拉對(duì)媒體做如此表述，就是一種誤導(dǎo)，誤導(dǎo)大家得出“駕駛員踩下制動(dòng)踏板力度不足”的結(jié)論。同時(shí)，車速?gòu)?4km/h到制動(dòng)壓力達(dá)到45.9bar，經(jīng)歷了0.33秒，此時(shí)并沒有提供車速數(shù)據(jù)。

一位不愿透露姓名的汽車軟件科技公司高管則認(rèn)為：“車輛是否有問題，車主是否有踩下制動(dòng)踏板，都需要由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)公布，（由特斯拉）單方面公布并不公允。”

張翔也表示，特斯拉公布數(shù)據(jù)不具備作為證物的有效性，因?yàn)樯鲜鰯?shù)據(jù)不像飛機(jī)的黑匣子一樣具備不可篡改的條件。首先特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)屬于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，由特斯拉官方遠(yuǎn)程掌控，特斯拉官方有條件修改后臺(tái)數(shù)據(jù)。

面對(duì)外界質(zhì)疑，特斯拉發(fā)布聲明稱，特斯拉車輛數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無(wú)法直接讀取、修改、刪除。

眼下，這起風(fēng)波不斷的維權(quán)事件尚無(wú)定論，最終該事件會(huì)如何收?qǐng)觯繕I(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

記者|李星編輯|裴健如 何小桃 杜恒峰

校對(duì)|孫志成

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的采访特斯拉"刹车失灵"现场，媒体：时速跑不到100km的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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