汽車電動化、自動駕駛技術(shù)以及打車服務(wù)三大要素，正幫助塑造所謂的“汽車新世界”。它們已經(jīng)成為當(dāng)前汽車行業(yè)的三大趨勢，可能會幫助顛覆全球汽車行業(yè)，并徹底改變100多年來建立起來的汽車文化。

塑造“汽車新世界”需三大要素

1912年，當(dāng)通用汽車公司的第一輛車雪佛蘭Classic 6出現(xiàn)在底特律街道上時，它以燃燒汽油的方式提供動力。大約112年后，也就是2034年，最后一輛使用汽油的通用汽車計(jì)劃下線。從2035年開始，通用汽車打算只生產(chǎn)電動汽車，從其在中國售價4000美元的最便宜車型宏光Mini EV，到售價超過20萬美元的電動版凱迪拉克Celestiq。除了通用汽車，福特、豐田、大眾以及沃爾沃等汽車巨頭，也都在朝著同樣的方向前進(jìn)。

各國政府也在推動汽車向電動化轉(zhuǎn)變。美國加州已禁止2035年后在該州銷售燃油車，英國的目標(biāo)年限是2030年。從2035年開始，中國將只允許銷售電動汽車或混合動力汽車，拜登政府的巨額基建法案包括1740億美元資金用于支持電動汽車發(fā)展，比橋梁和道路建設(shè)多50%。就在本周，美國和多個國家承諾進(jìn)行新的減排努力，這將幫助加速淘汰燃油車。

但改用電動汽車并不是重塑我們與汽車關(guān)系的唯一因素。2020年，自動駕駛汽車在加州道路上行駛了超過300萬公里。有報道稱，蘋果公司正在研發(fā)自有品牌自動駕駛電動汽車，此舉引發(fā)的焦慮正悄悄地在汽車界蔓延。在電動化和自動駕駛的組合中，我們可以加上越來越受歡迎的打車服務(wù)。在未來幾年，自動駕駛車輛將開始取代今天的人類司機(jī)。百度已經(jīng)開始在北京和廣州推出自動駕駛出租車。

圖1：由百度Apollo自動駕駛系統(tǒng)運(yùn)營的自動駕駛公交車在長沙進(jìn)行測試

歡迎來到“汽車新世界”，這是電動自動駕駛汽車與打車服務(wù)的融合體，它將創(chuàng)造截然不同的汽車經(jīng)濟(jì)。得益于數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的連通性，這項(xiàng)新業(yè)務(wù)可能會顛覆全球汽車行業(yè)，并徹底改變100多年來建立起來的汽車文化。大眾董事長赫伯特·戴斯(Herbert Diess)預(yù)測：“汽車行業(yè)的全球轉(zhuǎn)型大約需要10年時間。”其他人認(rèn)為這將需要更長的時間，但他們?nèi)匀淮_信AutoTech是未來前進(jìn)的方向。

一頓午餐催生了現(xiàn)代特斯拉

“汽車新世界”的三個組成部分中有一個實(shí)際上并非新生事物。早在1900年，紐約市街道上行駛的電動汽車實(shí)際上比燃油車還多。托馬斯·愛迪生（Thomas Edison）投入了大量的資金和精力開發(fā)了出了早期電動汽車。但是，亨利·福特（Henry Ford）的汽油動力車型Model T顯然贏得了競爭。

圖2：早些時候，通用汽車試圖營銷電動汽車EV1，但以失敗告終

電動汽車花了很長時間才又卷土重來。上世紀(jì)90年代末，通用汽車推出了純電動汽車EV1，主要是為了回應(yīng)加州對降低汽車排放的要求。這款車因其獨(dú)特的形狀而被送綽號“輪上蛋”，但未能流行起來。拉里·伯恩斯(Larry Burns)當(dāng)時是通用汽車研究和戰(zhàn)略部門的負(fù)責(zé)人，他曾透露：“通用汽車只生產(chǎn)了800輛EV1，但虧損了10億美元。”

2003年，名叫J.B.施特勞貝爾(J.B.Straubel)的年輕電動汽車愛好者與埃隆·馬斯克(Elon Musk)共進(jìn)午餐。施特勞貝爾回憶稱，他當(dāng)時有個“魯莽的想法”，或許我們可以使用當(dāng)時只用于筆記本電腦的電池來為汽車供電。馬斯克后來表示：“這是一頓改變了汽車歷史的大餐。如果沒有那頓午餐，特斯拉基本上就不會出現(xiàn)。”

圖3：美國佛羅里達(dá)州克利爾沃特市的特斯拉充電站

特斯拉在2008年推出的跑車Roadster簡直太酷了，許多人認(rèn)為這屬于新生事物，但鮑勃·盧茨(Bob Lutz)并不這么認(rèn)為，他在整個汽車業(yè)都被稱為終極汽車人，曾擔(dān)任福特、克萊斯勒、寶馬等公司的高管，當(dāng)時他是通用汽車的副董事長。盧茨說：“特斯拉做對的事情在于，做了所有人都認(rèn)為錯誤的事情。其他人都認(rèn)為電動汽車應(yīng)該是小巧、便宜而丑陋的，適合那些不想花很多錢買燃油車的人。但馬斯克的目標(biāo)卻是推出漂亮、時尚的汽車，一塊電池就能驅(qū)動其行駛500公里，而售價僅為10萬美元。”

僵局被打破了。通用汽車在2010年推出了插電式混合動力汽車Volt，同年日產(chǎn)推出了自己的電動汽車Leaf。到2013年，通用汽車在當(dāng)時的開發(fā)部主管、現(xiàn)任首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)的領(lǐng)導(dǎo)下，致力于推出一款全新的電動汽車Bolt。福特剛剛推出了電動野馬Mach-E，它能在5.2秒內(nèi)從零加速到時速96公里。

圖4：2015年1月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉在底特律北美國際車展上展示電動Bolt

中國政府也采取了行動，出臺了一系列激勵措施和法規(guī)，以推動“新能源汽車”的發(fā)展，這使其成為當(dāng)今世界上最大的電動汽車市場。2020年，電動汽車占全球汽車總銷量的3%，但正如通用汽車的伯恩斯所說：“有些事情發(fā)生了變化。”他指的是金錢。汽車公司現(xiàn)在正向電動汽車投入大量新資金。此外，電動汽車更容易制造，因?yàn)樗鼈儾荒敲磸?fù)雜，零部件也少得多。

但推動汽車公司轉(zhuǎn)型的不僅僅是電動汽車的制造相對簡單。面對政府的氣候政策，包括潛在的數(shù)十億美元罰款，以及日益增長的結(jié)束二氧化碳排放的政治決心，讓他們實(shí)際上已經(jīng)別無選擇。電動汽車仍然面臨客戶廣泛接受的障礙，但無論如何，燃油車在2035年之后不會簡單地消失。在美國，汽車平均在路上行駛大約12年。

自動駕駛+打車服務(wù)崛起

然而，電動汽車只能帶我們走到前往“汽車新世界”的半路上，軟件和智能手機(jī)使這個世界的第二部分——打車服務(wù)成為可能。這個想法有多個來源。2008年，名叫加勒特·坎普(Garrett Camp)的加拿大軟件工程師無法在舊金山街頭打車，但他購買了新款iPhone，這為Uber的誕生提供了靈感。加州大學(xué)生洛根·格林(Logan Green)看到吉特尼大巴在津巴布韋接客時，播下了Lyft的種子。而滴滴源自中國軟件工程師程維的挫敗感，此前他因?yàn)榇虿坏匠鲎廛囧e過了幾個航班。

圖5：2020年8月，旅行者在洛杉磯國際機(jī)場呼叫Uber

這些打車公司提供的不是作為產(chǎn)品的車輛，而是作為一種服務(wù)的移動性。只有當(dāng)你想要的時候，才會有一輛車，而不必讓它長時間地停放在車庫或停車場中。他們提供了一種可能性，即不需要購買汽車，卻可以隨時享受擁有汽車帶來的便利。

“汽車新世界”的第三個組成部分自動駕駛汽車需要“大腦”的更多支持。在2005年和2007年，美國國防部下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)DARPA資助了兩場挑戰(zhàn)賽，以證明自動駕駛汽車的概念。這兩場賽事分別發(fā)生在內(nèi)華達(dá)州崎嶇的沙漠賽道上，以及加州廢棄的美國空軍基地中。到2010年，塞巴斯蒂安·特龍(Sebastian Thrun)在發(fā)帖宣布，從好萊塢大道到太浩湖，谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)逛過很多地方。特倫領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)贏得了首屆DARPA挑戰(zhàn)賽冠軍，當(dāng)時他在谷歌工作。

這場競賽已經(jīng)開始，自那以后，科技公司、汽車制造商、供應(yīng)商、工業(yè)公司、初創(chuàng)企業(yè)、企業(yè)家和風(fēng)險資本家，以交叉投資、聯(lián)盟和收購等令人眼花繚亂的組合形式聚集起來。

自動駕駛汽車測試目前正在美國幾個州開展，硅谷初創(chuàng)公司Nuro已在加州獲得派遣自動駕駛送貨車輛的許可，本月開始在休斯頓測試披薩自動送貨服務(wù)。自動駕駛汽車推出的主要目標(biāo)之一是減少事故，拜登政府和美國國會正在尋求為“聯(lián)網(wǎng)和自動化車輛”制定聯(lián)邦框架，包括安全措施和網(wǎng)絡(luò)安全，再到確保有足夠的無線電頻譜來管理它們。

在美國聯(lián)邦和州一級，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法者開始努力解決一系列監(jiān)管問題。誰擁有這類汽車產(chǎn)生的龐大數(shù)據(jù)？誰在碰撞中負(fù)有法律責(zé)任，是坐在車?yán)锏娜耍峁┗蛑圃燔囕v的公司，還是選擇路線的公司？誰能實(shí)時看到人們來往的地點(diǎn)和時間？這類汽車要克服的另一個挑戰(zhàn)是心理障礙。毫無疑問，大多數(shù)人需要多年才能完全適應(yīng)沒有方向盤或剎車踏板的自動駕駛汽車。

伯恩斯說：“實(shí)現(xiàn)自動駕駛的前90%已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。但接下來的9%將比前90%花費(fèi)更長時間，而最后1%將比9%花的時間更長。”

“汽車新世界”將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

然而，“汽車新世界”顯然正在慢慢成型，隨著它在未來幾十年逐漸發(fā)展壯大，將對我們的個人生活、美國經(jīng)濟(jì)和美國在世界秩序中的地位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

對于城市地區(qū)的許多人來說，由于有了共享或公用車輛，美國人與汽車的關(guān)系將有所疏遠(yuǎn)。對于越來越多的人來說，我們所熟知的汽車時代，即汽車作為身份的象征將會消失，只有少數(shù)鐵桿兒車粉想要繼續(xù)把手放在方向盤上。

對于年輕人來說，獲得駕照將不再是真正開始人生的儀式，取而代之的是與父母信用卡綁定的Uber應(yīng)用程序。對于目前的孩童，他們可能會認(rèn)為開車類似于在打字機(jī)上敲打單詞。當(dāng)額外的伙伴是Uber司機(jī)或只不過是軟件和傳感器時，汽車就不那么有吸引力了。

汽油消耗量的減少將導(dǎo)致汽油稅收入隨之減少，這意味著公路的維護(hù)將依賴于車輛在公路上行駛時傳感器對通行費(fèi)的無縫評估。在許多城市，由于人們選擇打車和拼車，公共交通將面臨負(fù)載量下降的問題。

“汽車新世界”還將強(qiáng)化由流行病引發(fā)的遠(yuǎn)程工作的新模式，使人們在上班的那些日子通勤時可以多花一兩個小時的時間工作。汽車銷量將會減少，因?yàn)槭褂镁W(wǎng)約車的人數(shù)將會增加，而在汽車業(yè)和支持擁有汽車的服務(wù)業(yè)工作的人也會減少。

誰將是這場巨變的經(jīng)濟(jì)贏家？世界各地的汽車公司都在為即將到來的顛覆做好準(zhǔn)備。豐田正在將自己重新定位為一家“移動公司”。大眾走得更遠(yuǎn)，現(xiàn)在標(biāo)榜自己是一家“軟件驅(qū)動型移動提供商”。

但最大的受益者很可能是那些還不存在的公司。將來，一種新的模式將出現(xiàn)在個人駕駛的汽車上。你可以“訂購”這輛車兩年，然后單獨(dú)訂購一項(xiàng)自動服務(wù)，該服務(wù)會自動制定路線和駕駛服務(wù)，然后當(dāng)你下車后停車，同時不斷更新它的軟件。

更激進(jìn)的想法是，將來將有數(shù)量龐大的自動駕駛電動汽車在城市中央車站充電，它們由已經(jīng)掌握硬件和軟件集成的公司擁有。這些汽車將可以連續(xù)使用，這將極大地提高使用的經(jīng)濟(jì)效益。畢竟，今天的大多數(shù)汽車有90%或更多的時間處于閑置狀態(tài)。

汽車市場也有可能會一分為二，一部分是為需要或想開車的人、抑或是居住在農(nóng)村地區(qū)的人創(chuàng)造的較小私家車市場，另一部分則是更大、更商品化的汽車市場，這些汽車提供移動性作為一種服務(wù)，將人們迅速帶到他們想去的任何地方。

中國已將提升全球制造業(yè)價值鏈作為根本目標(biāo)，并將汽車指定為核心戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。盡管中國擁有世界上最大的新車市場(約比美國大50%)，但要趕上老牌汽油動力汽車制造商已經(jīng)太晚。然而，憑借電動汽車，中國已經(jīng)躍居前列，擁有全球近一半的電動汽車和廣闊的國內(nèi)市場。

中國將能夠在這些經(jīng)驗(yàn)和低成本規(guī)模制造的基礎(chǔ)上，成為全球電動汽車市場的強(qiáng)大競爭對手。中國還積極主導(dǎo)鋰電池供應(yīng)鏈，后者是當(dāng)今電動汽車的基礎(chǔ)，超過80%的電池由中國公司制造。

“汽車新世界”還沒有到來，還有許多大大小小的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題都有待回答。但當(dāng)這些部件真正大規(guī)模地結(jié)合在一起時，無論時機(jī)和最終形式如何，它的影響都將是深遠(yuǎn)的，就像100多年前的第一次汽車革命那樣。（小小）

總結(jié)

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