澎湃新聞記者 周玲

賽力斯華為智選SF5。 廣州日報 圖

5月7日，華為相關人士對澎湃新聞記者表示，華為售賣的賽力斯訂制款車輛目前交付時間未變，依然會在五月份批量交付。

這位人士也表示，這款車預定量確實比較大，正在加快產能。但他未透露具體預定量。

早些時間，有媒體報道稱，通過賽力斯官網客服咨詢，賽力斯訂制款車輛交付時間約為5~6周，但最終交車日期以交付顧問最終通知為準。該報道稱，目前訂單量比較大，交付時間可能會延期，四月底的訂單大概需要等到六月底才能交付。

4月20日，華為消費者業務CEO余承東在上海華為全球旗艦店發布了賽力斯華為智選SF5。

余承東表示，華為不僅可以提供領先的ICT智能汽車解決方案，幫助車企造好車，還可以通過在消費電子行業積累的高端品牌運作、營銷經驗及銷售網絡，幫助車企賣好車。

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文／AI財經社 韓姜

編／趙艷秋

定金一萬塊，最快兩個月交車

手機受到美國打壓后，余承東帶貨的電動車賽力斯SF5，有望成為華為線下店的流量抓手。

“之前都沒那么多人來看手機了，那時我們一天可能就接待20多個客戶，這車一進來，基本上店里每天就跟上海車展一樣，我們都累慘了。”4月25日晚9點，華為深圳卓悅中心店一位員工對AI財經社說。當晚，門店火爆，好奇的消費者將兩輛車團團圍住，排著隊上車體驗。

一位員工表示，每天都有上百人預約試駕，每天晚上他們還得內部再開會排序。他透露，目前店里已經有幾十位客戶下了訂單，其中五六位客戶交了全款，這款車現在全國累計已經有5000輛的訂單。

根據公開信息，5月前，這款賽力斯SF5只在上海、深圳、成都和杭州四個城市開放試駕。消費者可以先在官網交1000塊的意向金，再到線下門店試駕，確認想要購買后，再由意向金轉為10000塊的訂金。一位店員表示，如果五一前夕下單，最快七月左右能提車。如果再猶豫一兩個月，可能就得等到年底或者明年。

“早買早好”是反復被提醒的一點。店員稱，因為現在還在預售環節，華為讓利了價值兩萬塊的大禮包，包括有按摩和加熱功能的智能座椅，免費充電樁，輪胎也給升級到了P ZERO高性能輪胎，“如果以后不愁賣了，可能禮包就會少送一點。”

在賽力斯華為智選SF5中，華為提供了DriveONE電驅系統，華為HiCar系統和華為SOUND。在店員的介紹中，除了強調駕駛體驗，HiCar系統也是被反復安利。"以后如果升級成華為鴻蒙OS系統，坐在車里就能控制家里所有的智能設備，一鍵聯動。"

什么時候車里才能用上鴻蒙系統？一位員工推測，最快也得等到6月。

平板缺貨最嚴重，智慧屏銷量剛有提升

相比起來，華為手機、電腦、平板的爭搶要激烈得多。

AI財經社走訪華為深圳兩家線下主要門店發現，采用麒麟芯片的華為Mate 40系列手機貨源緊張，Mate 40全面缺貨，僅有Mate40 Pro、Mate 40E和Mate 40 RS保時捷有少量現貨。

在手機這個“1”之外，“8”（平板、PC、穿戴、HD、AI音箱、耳機、VR、車機）和“N”（泛IoT）是華為這兩年的重點發力點，但平板和PC的缺貨也同樣嚴重。

在深圳萬象天地，華為唯二的全球旗艦店，只有少量售價9999元的MateBook X，深圳卓悅中心店也只有高端的MateBook X和MateBook X Pro兩個系列有貨，平板缺貨尤其嚴重，兩家店一臺現貨都沒有。一位店員稱，由于缺芯存貨非常少，只會偶爾到店幾臺左右。另一位店員表示，學生上網課和遠程辦公需求大增也加劇了平板的缺貨。

平板和PC的缺貨現象從去年初發酵至今，導致不少消費者只能在官網和各大電商平臺定時蹲守。市場上甚至還出現了黃牛炒貨。一位店員發現，4999元全新未拆的MatePad Pro在網上已經被炒到了8999元。

相比PC和平板，智慧大屏的銷售則還在緩慢爬坡期。萬象天地一位店員透露，以前線下門店宣傳不足，剛開始都沒怎么賣出去，但隨著宣傳到位，從今年開始，華為智慧屏銷量有了顯著的提升。但價格貴仍是一大制約因素。從最新奧維云網數據來看，華為智慧屏的銷量并沒有擠進前十名，前三名被小米、海信、TCL占據，而和華為同一年入局彩電圈的Redmi電視則進入到了第四位。

他透露，在N系列里，攝像頭、路由器目前賣得更好一些。

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來源: 《新車新技術》

雖然距“五一黃金周”假期還有兩天，但炎炎烈日并沒能阻擋上海南京東路上游客的熱情。而位于南京東路與河南中路交叉口的華為南京東路旗艦店卻與往日頗為不同，一進入碩大的展廳，便能看到幾臺賽力斯華為智選SF5被擺放在最顯眼的位置，而不少顧客也在銷售人員的陪同下，詳細地了解著這款在華為旗艦店內銷售的新車。

“南京東路的人流量非常大，所以進店咨詢的客戶也非常多。一部分顧客原本并不知道賽力斯這個品牌，只是進店想看看華為產品，恰巧看到店內擺放了新車，所以會好奇地咨詢下。不過更多的客戶是原本就有購車打算，在看到華為和賽力斯的合作后，專門過來體驗和試駕，甚至是直接下單。”在等待了十多分鐘后，一位接待完顧客的銷售人員王方（化名）接受了《新車新技術》的采訪。

“超過6000臺”，這是華為宣布在旗艦店內銷售賽力斯華為智選SF5新車后，賽力斯不到兩周時間收到的訂單數量，而在此之前，賽力斯整個品牌2020年的總銷量也才700多臺。與此同時，自賽力斯與華為正式合作開始，賽力斯的控股方小康股份（股票代碼601127）也已連續多日大漲，股價從年初的13元/股左右，漲到了如今的48元/股左右。

一個原本銷量平平，同時也默默無名的新能源車品牌，在與華為展開深度合作之后，卻實現了“咸魚翻身”，難道華為真的有那么大魔力么？

華為忙不過來，賽力斯派人員協助

“我是前幾天開始過來幫忙的，我是賽力斯那邊的人，不是華為的人。”原本以為王方是華為旗艦店的銷售人員，但在聊天過程中，卻被告知他是賽力斯派駐過來進行協助的銷售人員。接著，王方指了指另一邊的一位銷售人員，示意那也是與他一樣被賽力斯派駐過來的。

而被問到為何要派他們過來時，王方也做出了詳細的解釋：首先，車展宣布在華為店里銷售后，這家華為旗艦店到店咨詢的顧客非常多，華為旗艦店內的銷售人員有點忙不過來，而且五一假期快到了，到時候人流量肯定更多；其次，雖然華為旗艦店的銷售人員接受過幾天的銷售培訓，但畢竟沒有太多賣車經驗，所以派他們過來幫忙，在緩解接待壓力的同時，也是在變相幫忙培訓華為的銷售人員。

王方還透露了一點，那就是他們這些被派駐到華為旗艦店進行協助的員工，即便促成了銷售訂單，這些訂單也被統計到華為旗艦店的銷量數據當中。“這么做，大概也是賽力斯希望能夠給華為更多信心吧。”王方笑著解釋道。

《新車新技術》了解到，如今賽力斯的銷售渠道有四種，分別是賽力斯的線上渠道和線下4S店/體驗店，以及華為的線上商城和線下旗艦店。而從王方那了解到的情況來看，如今收到的6000多臺訂單，其實大多數是線上渠道完成的，而且主要集中在華為商城。

“雖然這幾天店內每天的訂單量都有20-30臺左右，但其實更多的人在店里體驗過，回去后通過線上渠道下訂單。”華為旗艦店自己的銷售人員魏海峰（化名）說。不過他也解釋道：“其實從現在的訂單數據來看，大多數訂單是‘小訂’，而非‘大訂’。”

《新車新技術》還了解到，在華為商城支付的1000元意向金被稱之為“小訂”，用戶可以隨時無條件退單，雖然會計入訂單數但不會排產和安排交付。“大訂”就是在華為商城支付10000元定金，賽力斯在收到訂單后，就意味著購車意向正式達成，無法退訂，接著會開始排產，并且正式進入排隊交付系統。

“華為”兩個字的分量超乎想象

“原本是不知道賽力斯這個牌子的，因為前幾天正好逛華為商城，看到上面居然開始賣車，而且近期本身就有買車的打算，所以就來店里看看實車。”在銷售人員陪同下看車的陳先生，大學畢業后就留在上海工作，身為軟件工程師的他，一直都是華為的忠實粉絲。

當《新車新技術》告訴陳先生，賽力斯其實是東風小康旗下的品牌，此前主要生產面包車和商用車時，陳先生卻顯得有些不以為意：“雖然我對新能源汽車品牌了解不多，但我也知道蔚來、小鵬的創始人之前沒有造車經驗，他們不還是賣得挺好。相比而言哪怕賽力斯是東風小康的品牌，那起碼也有造車經驗吧。再說，想來能跟華為合作，而且能在華為店里銷售的車，產品方面肯定不會有太大問題。”

有趣的是，銷售人員自身也沒有避諱向顧客提及東風小康。《新車新技術》在店里的一個多小時中，也有多位顧客詢問賽力斯的背景，銷售人員也會直接說“賽力斯是東風小康旗下的品牌”，不過，也會解釋店里銷售的新車是與華為合作研發的。

“其實像陳先生這樣的顧客，這幾天我們遇到過很多。他們或許對賽力斯并不了解，有些甚至對新能源汽車也不了解。不過在被告知這款新車采用了大量華為的技術，而且親自試駕過后，不少消費者會直接花1000元下訂。”而在這幾天的觀察之后，魏海峰認為：“消費者相信的不是賽力斯，而是對華為品牌和技術有信心，我覺得這是最重要的原因。”

據官方資料顯示，賽力斯華為智選SF5這款車采用了華為的DriveONE三合一電驅系統、HiCar解決方案、整車立體環繞系統的HUAWEI SOUND。而從《新車新技術》在店內了解到的情況來看，這些對于那些對華為智選SF5有所了解的粉絲客戶來說，吸引力要比只是額外掛上自動駕駛解決方案的極狐阿爾法S華為Hi版更強。

這是一個很有意思的現象。雖然如今的造車新勢力在一定程度上顛覆了傳統車企固有的那種造車、營銷方式，但從沒有一個品牌或者說一款車能夠像賽力斯華為智選SF5這樣，僅僅只靠“華為”這兩個字就能夠吸引如此龐大的訂單。哪怕蔚來、小鵬等頭部的造車新勢力，也都是經過幾年的市場檢驗和營銷宣傳，才能有如今相對比較不錯的銷量。

這種“將對品牌的極端信任延伸到與該品牌有關的其它產品上”的現象是非常少見的。與這種現象類似的還有小米，小米早期憑借MIUI系統贏得了眾多粉絲，這也是當小米在推出手機和其它生態圈產品時，能夠相對順風順水的重要原因之一。

不過不同之處在于，小米的產品最高也就萬元以內，哪怕消費者買了以后覺得產品不好，可能也就當“花錢買個教訓”，畢竟損失也不算特別大。而華為與賽力斯合作的這款新車卻要二十多萬元，在沒有經過市場驗證的時候，這些“華為粉絲”卻能夠對這款新車保持如此高的信任度，這是很難想象的一種現象。

華為賣得比賽力斯還好？

為了能夠更清晰而全面地了解“華為”對賽力斯華為智選SF5的影響，《新車新技術》在實地調查完南京路的華為旗艦店后，驅車前往賽力斯在上海唯一能夠提供售后服務，也是賽力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江區泗涇鎮上的賽力斯4S店。

作為賽力斯在上海唯一能夠提供4S服務的門店，眼前的賽力斯4S店很明顯是剛裝修完畢不久。在轉了一圈之后，《新車新技術》發現該店不但展廳面積較大，同時還有交付中心、售后中心等區域，而在展廳外面的停車區內，也擺放著十幾臺全新的華為智選SF5。

雖然遠在郊區并且是明顯剛開業不久，但展廳內依然有三四組顧客在銷售人員的陪同下看車，當然相比位于南京東路上的華為旗艦店看車的顧客還是會少一些。

“我們店開業至今大概也就兩周左右，到現在為止店內訂單在20多臺。當然，訂單數量肯定沒辦法跟南京路上的華為店相比，但直接到我們店看車的客戶，肯定是有強烈買車意向的，也就是說轉化率要比華為店更高一些。”當被問到店內銷量以及與華為店的銷量對比時，4S店銷售人員唐旗（化名）說。

而當《新車新技術》詢問如何看待賽力斯能夠在不到兩周收到超過6000份訂單時，唐旗坦言：“從最近下訂的客戶來看，華為對賽力斯的影響還是非常大的，你也知道賽力斯SF5（參數丨圖片）其實2018年就已經上市了，不過銷量一直都不太好，但在推出了與華為合作的版本后，訂單量就明顯提升上去了，大多數客戶還是沖著‘華為’的名頭來的。”

不過，唐旗認為“華為”并不是唯一的原因，定價也是不得不忽略的因素。此前上市的賽力斯SF5，兩驅版起售價為24.90萬元，而四驅頂配版要33.90萬元，但是新上市的華為智選SF5，兩驅版只要21.68萬元，四驅版更是只有24.68萬元。“如果繼續保持30萬左右的價格，哪怕有華為的加持，訂單量可能連現在的一半都不到。”唐旗說。

從走訪調查來看，賽力斯這次憑借與華為在技術和渠道領域的深度合作，的確開創了一條汽車行業內從未有過的一種模式，但這種模式能否走得下去，依然存在很大疑問。從訂單數量來說，華為的銷售渠道是要比賽力斯的銷售渠道更強勢的，但畢竟賽力斯和華為是兩家不同的公司，有著各自的利益訴求，短期內或許這種模式不會有太大問題，一旦未來銷量規模上去了，如何協調背后的利益分配，很可能會成為這種模式發展的關鍵。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为：赛力斯订制款仍会在5月批量交付，正加快产能的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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