在全球汽車向電動車轉型的大趨勢下，動力電池行業的增長空間則更為確定。目前，國內的動力電池巨頭公司，寧德時代是當之無愧的老大，比亞迪、國軒高科和孚能科技則緊跟其后。

5月10日消息，有市場傳聞，寧德時代計劃收購孚能科技，該消息也引起了不少投資者的關注。

5月10日消息，寧德時代在互動易平臺上回答投資者提問時表示，公司計劃收購孚能科技的消息不屬實。

為何孚能科技會受到眾多投資者的關注，主要與孚能科技的“軟包電池技術”優勢、投資標的優異和大客戶資源有關。

據了解，當前國內汽車動力電池市場，方形電池一支獨大，而軟包電池的市場則規模相對有限。但在國際市場，軟包電池則倍受歡迎，尤其是高端品牌車型。

而在企業陣營中，寧德時代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪有“刀片電池”護城，而孚能科技則是軟包“電池王”。

軟包電池優缺點十分明顯，優點是能量密度高（在國內有助于獲得更多補貼）、安全性好、設計靈活等，而劣勢是生產工藝復雜、成本相對高。

正是因為研發設計制造的門檻較高，孚能科技在軟包電池的技術優勢，受到了眾多車企的青睞。軟包電池領域，孚能科技一直占據龍頭地位，孚能科技的出貨量和裝機量2017年、2018年連續兩年排名均為國內第一，全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。

孚能科技在軟包電池的領先優勢，也得到了眾多車企拋出的橄欖枝。早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達成協議，向后者采購動力電池。

同時，在去年年底，孚能科技發布公告，將與吉利共同設立合資公司建設動力電池生產工廠。預計合資公司和孚能科技的合計產能達到120GWh，其中2021年開工建設不少于20GWh。

根據協議約定，吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團承諾，在同等條件下優先采購孚能科技或合資公司生產的動力電池，每年采購量不低于其需求量的80％，采購價格不高于同類產品的市場售價。

可以看出，吉利和戴姆勒，都有意與孚能科技深度捆綁，在動力電池領域，通過扶持孚能科技，來實現各自的商業利益最大化。

據了解，孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業，創始人王瑀、Keith博士及團隊自1997年開始就已經開始從事動力電池產品的技術研發工作，是業內最早確立以三元化學體系及軟包動力電池結構為動力電池研發和產業化方向的企業之一，也是國內第一批實現三元軟包動力電池量產的企業。

2020年財報顯示，孚能科技實現營業總收入11.2億，同比下降54.3%；實現歸母凈利潤-3.3億，上年同期為1.3億元，未能維持盈利狀態。

2021年一季度公司實現營業總收入3.7億，同比增長198.9%；歸母凈利潤-1.8億，上年同期為-9835.1萬，虧損幅度擴大。

孚能科技主營業務為動力電池系統，占營收比例為：81.39%。業務結構來看，“模組”是企業營業收入的主要來源。具體而言，“模組”營業收入為5.5億，營收占比為60%，毛利率為6.6%。

當前，孚能科技已在科創板上市，截止發稿，其最新股價為24.66元，總市值246.03億元，市凈率2.67，在不少業內人士看來，孚能科技的投資屬性優異，投資者可以對其保持關注。

總結

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