據部分媒體報道，有消費者援引某4S 店工作人員消息稱：五一之后，10萬元以下或車長 4.6米以內的上海新能源汽車都不“送”牌照了。

當媒體記者向五菱上海4S店的工作人員求證時，得到的答復是五菱宏光MINI EV已經確定無法上綠牌了。坊間傳聞上海新能源車新政策最快會在5月10日公布，但是時至5月13日，尚未有明確消息出臺。

“10萬元以下、4.6米以內”，傳聞中的兩項指標，都直指目前市場需求正旺的新能源A0級車型。

倘傳聞坐實，那么，其所波及的新能源車型不僅僅只有宏光MINI EV而已，長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）、歐拉黑貓等主流A0級純電動微車也同樣在列。終端市場似乎也開始采取應對的措施，AO級電動汽車未來的命運將會怎樣？

財聯社發布電報（現已刪除）

相比傳聞之后剛需消費者的恐慌，部分上海新能源汽車4S店早就從四月中旬開始就如臨大敵般，各門店一直在加緊出售新車庫存、處理新車上牌等事宜。

據網傳一張圖表顯示，五菱宏光MINI EV、長安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻（EQ1）等，早已于四月份的中旬在上海暫停上牌，歐拉旗下的“三貓”上牌進度也有所放緩。

上海松江區一家新能源汽車4S店的銷售顧問小張告訴懂懂筆記，自從媒體報道了“五菱宏光MINI EV將在上海停止上牌”的消息之后，有大量的消費者致電門店咨詢購車、上牌的事宜，門店也前所未有地“熱鬧”了起來。

“其實從四月開始，幾萬元的A0級純電動車（在上海）上牌就已經比較困難了。”他表示：從四月中旬到下旬，上海A0級純電動汽車上牌已經歷了由“放緩”到“暫停”的轉變，讓銷售和門店領導都感到十分頭疼，生怕影響到銷量業績。

目前，面對部分消費者致電或上門詢問A0級純電動車上牌的情況時，即便對方心急，小張也只能如實告訴顧客——暫時無法上牌，讓用戶靜待車管門的進一步的通知。當然，他自然也不會將潛在消費者徹底拒之門外。

“購車欲望強烈的剛需顧客，可先下定金或誠意金，后續再看政策訂車或退款。”小張透露，盡管目前純電動微車暫無法在上海上綠牌，但門店領導也不想客戶流失，因此讓銷售建議剛需客戶先下定，若后續因政策問題真的無法上牌，再另行退還定金，“畢竟，A0級（純電動汽車）價格便宜容易賣，也是店里沖擊業績、走量的關鍵呀。”

以他所在的門店為例，品牌旗下目前只有一款續航300公里的A0級純電動汽車，消費者花六、七萬元即可獲得一輛純電動的代步車，外加一副綠色的上海新能源牌照，相比指標拍賣需花九萬元僅能獲得一張藍色“大牌”顯然劃算得多。

因此，自該車型上市以來，銷量猛漲。今年三月份，門店出售的近百臺新車當中，有二分之一是該款純電動微車。除此之外，小張還透露，幾萬元的A0級純電動汽車，也已經成了部分造車品牌旗下，最為走量的車型。

據中汽協公布的數據顯示，2021年1~3月，新能源汽車累計銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。而排在季度銷量榜前十名的車型中，A0級（及以下）車型占了五席。盡管有數據顯示，新能源汽車“銷冠”宏光MINI EV在一線市場銷量僅占8.42%，還有坊間認為上海新政傳聞對于新能源汽車市場影響不大，但也有業內人士提出了另一種觀點。

分析指出，由于宏光MINI EV續航偏短、只能慢充，并不太適應一線城市通勤代步用車的環境，并不能完全代表A0級純電動汽車在一線城市的需求表現。也就是說，續航三百公里且有快充，便宜、小巧好停車的A0級純電動汽車，或許仍將受到一線城市用車剛需人士的青睞。

與此同時，懂懂筆記也在朋友圈里看到，有一部分深圳、廣州的新能源汽車銷售人員，陸續轉發了A0級純電動汽車上海將無法上牌的傳聞，打著“上海限制純電微車上牌，深圳、廣州還會遠嗎”的旗號，刺激消費者趁早買車，鼓吹“買到就是賺到”的說法，并趁勢做起了新一輪“恐慌營銷”。

對此，消費者又是如何看待的呢？

在媒體相關報道的評論區，網友們也呈現了兩種截然不同的觀點。

有部分網友認為，諸如上海等一線城市暫緩甚至徹底叫停A0級純電動車上綠牌，不失為一件好事，他們覺得部分消費者只花六、七萬元，即可得到一臺代步車加一副滬牌，對于花九萬拍下“大牌”的車主而言相當不公平，顯然是十分“取巧”的做法。

然而，如此“老上海”的觀點，隨即也受到了小部分“新上海人”的抨擊與非議。

絕大部分網友對于新政傳聞的報道表示出了擔憂，希望最終只是“虛驚一場”罷了，甚至開始懊悔自己沒有早點下決定，在尚能上牌時搶先買一輛適合代步的純電動微車。

更有一些網友猜測，若新政傳聞結果為真，應該也是為了“保護”某家本土、區域新能源汽車品牌的市場。“這就是逼大家花更高的價錢，買級別更高的純電動汽車，十萬塊可不是小錢啊。”網友“小九”說道。

她告訴懂懂筆記，自己工作日上下班通勤，都要往返于浦東與“浦西”之間，需要轉乘一趟公交兩趟地鐵，往往將近一個半小時。此前有傳聞今年“五一長假”之后，上海高峰時期，內環內地面路將限制外地牌照車輛通行（現已實施）。因此，她曾計劃購買一臺A0級純電動汽車，以便隨時穿梭于內環以及部分地面道路。

然而當她攢足首付，于四月上旬到4S店準備看車、訂車時，卻被銷售顧問告知，由于政策傳聞有變，部分A0級純電動汽車上牌進度放緩，目前只接受全款的方式購車，“我就想趕緊找人借點錢全款買車，可四月下旬銷售說全部無法上綠牌了。”

看著已經購買了A0級純電動汽車并順利上牌的同事，小九感慨萬分，后悔沒有早做購車的打算和決定。她希望在廣大剛需用車群體、網友的質疑下，傳聞中的新政能暫緩出臺甚至叫停，為她購車預留“窗口期”。

而與此同時，在廣州、深圳區域，汽車銷售的“恐慌營銷”似乎也有了一定成效。深圳寶安一家新能源汽車4S店的銷售人員告訴懂懂筆記，“得益”于上海新能源新政傳聞，近幾天，很多消費者都將購買純電動微車的計劃提前，生怕其它一線城市會緊隨其后，陸續收緊A0級純電動汽車的上牌政策。

短短五天內，門店已經有將近四十位客戶簽約購車，占全月銷售目標的一半以上。他十分自信的說道，如果不出意外，門店本月應該能夠超量240%完成既定的銷售目標，“從現在開始到五月底，全員都不打算調休了，加班加點簽單。”

那么，隨著上海新能源上牌新政傳聞的進一步發酵，諸如廣州、深圳等一線城市，后續是否也有收緊相關上牌政策的可能？

倘若新政出臺，A0級純電動汽車無法上某城市綠牌，是否如個別網友猜測的那樣是為了保護某一地方品牌？

“有網友說，限制A0級純電動汽車上牌是為了保護本土品牌，太可笑了。”

一位電動汽車行業人士告訴懂懂筆記，在新聞報道的評論里，有網友將該傳聞與品牌保護、區域保護相聯系，甚至說特斯拉或將“一家獨大”，這觀點顯然“不經大腦”過于幼稚。

“上牌同樣受制的A0級純電動車科萊威隸屬于上汽榮威品牌，而宏光MINI EV則屬于上汽通用五菱，可以說10萬元以下、4.6米以內兩項指標，直指所有A0級純電動汽車，絕非單一品牌旗下的某款產品。”至于限制上牌的原因，該人士認為有可能與新能源綠牌泛濫有關。

根據EVdata的數據顯示：3月份上海共上牌22226輛新能源乘用車，環比增長33.7%；第一季度新能源汽車上牌6.1萬輛，超過了2020年11.72萬輛的一半。更是超過2019年全年的需求。

由于“內環限制外牌”政策在“五一長假”后正式落地，大量有購車計劃的用戶，都趕在今年第一季度，購買新能源汽車以獲得綠牌，導致了第一季度新能源汽車銷量，大幅增長高達15.7%。超過去年第四季度，該政策發布之初時5.61萬臺的銷量。

截止目前，上海的新能源乘用車保有量為38.68萬輛，可謂是滿城盡是“綠牌車”。而在廣深區域，由于限行政策的影響，近兩年時間新能源汽車的上牌量也持續攀升，分別為16.2與25.6萬輛（截止2020年）。

懂懂筆記于周一工作日上班高峰期，在深圳泥崗東路與北環大道交界處統計得到，平均每百輛通過的乘用小汽車（除去比亞迪E5、E6，廣汽Aion、吉利帝豪EV等多用作出租車、網約車車型）中有31臺，都是懸掛著綠色新能源牌照。

可以看到，純電動綠牌（粵B·D/粵B·A）占了73%，A0級（及以下）純電動汽車，占比28%。換言之，除了上海之外，滿城盡是綠牌的現象也正在其它一線城市上演，并不排除未來有更多一線城市收緊新能源汽車的上牌政策。

此外，由于A0級純電動汽車價格便宜，幾萬元即可相當購買一臺車和一副車牌，成了許多剛需用戶的購車的首選。盡管近兩年時間A0級純電動汽車銷量有所下滑，但在2018年之前，A0級純電動汽車曾是新能源市場銷量的絕對主力。

根據公開數據顯示：在2016~2018三年間，A0級（及以下）純電動汽車的上險量，分別占純電動乘用車上險量的61.8%、72.2%、67.9%（2018年Q1~Q3）。A0級純電動汽車不再“送”牌，這無疑是抬高了消費者獲得新能源牌照的門檻。

有業內人士指出，一線城市限行、限號，原本是為了解決城市擁堵問題，幾萬元的A0級純電動汽車降低了獲得牌照、應對限行政策的門檻，從而導致道路上的擁堵問題非但沒有解決，反而是更多車輛換了一種“顏色”牌照在路上堵著。

此外，廉價的純電動微車更是滋生出了大量占號、占牌等違規占用公共資源的現象發生。這一切，也都將隨著新能源汽車上牌政策的收緊得到徹底解決。未來，隨著新能源汽車保有量增加，一線城市的綠牌在一定時期內或將不再“唾手可得”。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的低价电动汽车上“牌”之谜的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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