當前，國內(nèi)消費者對購買電動車積極性不高的原因，除了充電不便之外，還擔心電動車在開了幾年之后，電池大幅衰減，導致續(xù)航嚴重縮水，換電池又太貴。到最后，修也修不起，賣也賣不掉，成了一個“電動爹”。

為了驗證電動車電池包的衰減情況，近日，威馬汽車官方也進行了一場別樣的測試，向車主和消費者直觀展示，跑了30萬公里威馬汽車的電池衰減情況。

據(jù)了解，車主是來自浙江溫州的蔡先生，就職建筑公司的他，需要長期跨城市往返于江浙地區(qū)的高速公路。蔡先生的威馬EX5為2018款400 Lite探索版，于2019年1月份提車上路，日均行駛里程超400公里，累計充電超2,200次，至今行駛里程已經(jīng)超過30萬公里。

威馬汽車官方，對這輛超過30萬公里行駛里程的威馬EX5電池包進行了檢測，測試結(jié)果顯示，行駛超30萬公里的威馬電池包電壓差僅為27mV，負極絕緣阻抗高達3,028MΩ，正極絕緣阻抗也達到898MΩ，經(jīng)過分析電池包數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該車電池包衰減率僅為4.29％，遠優(yōu)于20％的行業(yè)標準。

可以說，蔡先生行駛了30萬公里的威馬EX5，電池狀態(tài)和出廠時的狀態(tài)相差不大，仍能夠繼續(xù)在該車上服役。

另外，威馬EX5的經(jīng)濟性，也備受蔡先生認可。其表示，自己之前是燃油車車主，與燃油車頻繁的保養(yǎng)次數(shù)，和動輒上千的保養(yǎng)費用，電動車可以說相當省錢省心。威馬EX5三年的保養(yǎng)費用僅為2000元。

而且由于這臺威馬EX5百公里電耗僅為15度，行駛30萬公里的充電總費用僅為3.6萬元。3年30萬公里的威馬EX5綜合用車成本僅為3.8萬元，相比同價位、同里程燃油車共節(jié)省約17萬元。

蔡先生的經(jīng)歷，也從一定程度上反應了，電動車電池的衰減情況，或許遠沒有我們想的那樣嚴重。當前，大家對于電動車的看法，有沒有從最初的觀望態(tài)度，改變成嘗試購買呢？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的威马EX5行驶30万公里！电池衰减仅为4.29% 比燃油车省17万的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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