近日，成都成華區(qū)一起電瓶車(chē)起火爆炸事件引爆網(wǎng)絡(luò)，將電動(dòng)車(chē)電池安全問(wèn)題再一次推上輿論風(fēng)口。

電池爆燃、電動(dòng)車(chē)起火事件層出不窮，以致各種聲音劍指電池。

關(guān)于電池安全問(wèn)題的討論正逐漸發(fā)酵，我們真的有必要談“電池”色變嗎？或許，我們可以追根溯源，重新審視一下“電池安全問(wèn)題”。

說(shuō)到電池并不新奇，例如：日常使用的手機(jī)、電腦、電動(dòng)車(chē)、充電寶等許多產(chǎn)品都會(huì)用到電池，它已經(jīng)成為大家生活中不可或缺的一部分。

而當(dāng)前的電池種類(lèi)可以分為兩大類(lèi)一種是鋰電，一種是鉛酸，不過(guò)隨著國(guó)家“碳中和”目標(biāo)的出臺(tái)，承諾力爭(zhēng)在2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，努力爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

再加上電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)政策的頒布，限制車(chē)身重量不得超過(guò)55kg，電池電壓不得超過(guò)48V。

具備高功率密度和能量密度、重量較輕、低自放電率、無(wú)記憶效應(yīng)及環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)的鋰電池由此脫穎而出，成為兩輪電動(dòng)車(chē)廣泛應(yīng)用的主流動(dòng)力能源。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)新增投運(yùn)電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)容量占比中，鋰電池已經(jīng)占據(jù)97.1%的市場(chǎng)，成功取代鉛酸電池，躋身動(dòng)力電池領(lǐng)域主流行列。

鋰電大勢(shì)下，無(wú)比龐大的鋰電市場(chǎng)，本應(yīng)給用戶(hù)帶來(lái)極致的安全體驗(yàn)，為何還會(huì)發(fā)生電動(dòng)車(chē)電池爆燃事件呢？或許，我們需要將目光轉(zhuǎn)移到電池內(nèi)部，了解一下鋰電池的工作原理及可能引起著火的原因！

鋰電池主要依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)實(shí)現(xiàn)充放電。

在充放電過(guò)程中，鋰離子在兩個(gè)電極之間脫嵌。換種方式說(shuō)：如果將鋰離子的電池比作搖椅，搖椅的前后兩端就是電池的兩極，鋰離子就像一個(gè)人在晃動(dòng)搖椅。

因此鋰電池也有另一個(gè)名字：搖椅電池。

看似簡(jiǎn)單的充放電過(guò)程，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中卻可能發(fā)生意外。

由于電池的結(jié)構(gòu)特性，如果隔膜意外損壞，內(nèi)部便會(huì)短路，造成內(nèi)部熱量積累，推高電池溫度，并引發(fā)鏈?zhǔn)交瘜W(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池溫度逐漸升高，當(dāng)溫度升至臨界點(diǎn)便會(huì)引發(fā)電池爆燃。

為了避免因鋰電“內(nèi)傷”而引起爆燃，工信部于2020年5月發(fā)布了新的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，明確要求：“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸”。而各大廠商同樣為了提高鋰電“安全性”費(fèi)盡心思。

此前，寧德時(shí)代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動(dòng)力電池，比亞迪也宣布“刀片電池不起火”，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”。

在“不起火”的電池實(shí)現(xiàn)路徑上，企業(yè)從材料、電極、電芯、系統(tǒng)、管理軟件、封裝方式等思路進(jìn)行改進(jìn)，在保證續(xù)航能力的同時(shí)，尋找解決電池爆燃的方法。

除了像寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢等電池生產(chǎn)商在硬件上下功夫，也有很多電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造商，從研發(fā)層面出發(fā)，開(kāi)發(fā)保護(hù)電池安全的軟件系統(tǒng)，從軟硬件兩條鏈路上對(duì)電池安全提供雙重保障。

例如：兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)內(nèi)的九號(hào)公司也通過(guò)技術(shù)層面為電池安全進(jìn)行加持，自研BMS電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙重過(guò)流保護(hù)、雙重過(guò)充保護(hù)、雙重過(guò)放保護(hù)等多重電池安全防護(hù)技術(shù)，進(jìn)一步保障電池的使用安全和電池壽命。

廠商們很努力，但是為何還是偶發(fā)爆燃事件？難道這是不可解決的行業(yè)難題嗎？答案或許與廠商關(guān)系不大，而跟用戶(hù)的使用習(xí)慣與操作不當(dāng)有關(guān)！

在本次成都成華區(qū)電瓶車(chē)電梯燃爆事件里，根據(jù)視頻中“電動(dòng)車(chē)被推上電梯，并沒(méi)有任何使用操作的動(dòng)作，短短幾秒鐘濃煙迅速冒出，隨后出現(xiàn)火光”的爆燃現(xiàn)象推測(cè)：

該電動(dòng)車(chē)起火原因可能為電芯內(nèi)部短路引起爆燃，導(dǎo)致電池溫度過(guò)高造成起火。

電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》正式頒布后，對(duì)電池的性能進(jìn)行了限制，保證使用安全。

同時(shí)，正規(guī)廠商推出的鋰電池，也會(huì)采用圓柱、方形、軟包這三種封裝方式，并且通過(guò)在電池外側(cè)加裝防撞支架等方式保護(hù)電池，增強(qiáng)使用安全性。

，為了滿(mǎn)足部分用戶(hù)的需求，部分廠家私自改裝電池，并且為了省成本，去掉了電池保護(hù)架，降低了電池的抗碰撞性，增加了安全隱患。

再加上電動(dòng)車(chē)?yán)匣鸬木€路短路，以及充電習(xí)慣不良、車(chē)主使用不當(dāng)、私裝防盜器導(dǎo)致電負(fù)荷過(guò)大等，便導(dǎo)致了形形色色的電動(dòng)車(chē)燃爆事件！

簡(jiǎn)而言之，國(guó)家與鋰電池相關(guān)廠商正在快速提升鋰電池安全性。但是，私自改裝電池、購(gòu)買(mǎi)非正規(guī)電池、不良的充電習(xí)慣等行為給鋰電使用安全埋下了隱患！

03電動(dòng)車(chē)安全常識(shí)知多少？以下內(nèi)容記心上！

既然搞清楚了電動(dòng)車(chē)電池燃爆的原因，那我們?cè)撊绾伪苊怆姵匕踩[患，最大化保證電池使用安全呢？

為何電動(dòng)車(chē)鋰電池買(mǎi)新不買(mǎi)舊？

因?yàn)椴糠稚碳視?huì)私自裝配老舊電池繼續(xù)使用，甚至將不同容量電池混合使用，再加上不合理的裝配工藝，不僅讓舊電池缺乏質(zhì)量保障，更容易導(dǎo)致電池?fù)p壞甚至是產(chǎn)生火災(zāi)！

因此，在購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)，我們應(yīng)注意以下幾點(diǎn)，選購(gòu)全新的電池！

防偽標(biāo)簽是判斷電池真假的重要依據(jù)。一般情況下，外殼的對(duì)接處會(huì)貼上防偽標(biāo)簽，我們?cè)谶x購(gòu)時(shí)可刮開(kāi)防偽標(biāo)簽密碼圖層以驗(yàn)真?zhèn)巍?/p>

一般來(lái)說(shuō)，電池包裝上都會(huì)注明生產(chǎn)日期。購(gòu)買(mǎi)時(shí)需要注意檢查包裝上的生產(chǎn)日期和電池上的生產(chǎn)日期是否相符，有無(wú)明顯修改痕跡。如果發(fā)現(xiàn)電池包裝上的日期和電池上的日期不符或者有修改痕跡，就說(shuō)明該電池很有可能是翻新電池。

全新電池的外包裝一般較為完好，而電池表面應(yīng)該沒(méi)有摩擦痕跡，電池正負(fù)極金屬接線端不應(yīng)有使用痕跡或生銹痕跡，接線孔不應(yīng)有使用痕跡。如果發(fā)現(xiàn)電池外包裝有破損、電池外觀有摩擦痕跡或者接線端、接線孔有使用痕跡，則不要購(gòu)買(mǎi)。

全新的電池往往具有完整的保護(hù)外殼，整體厚度、硬度都很高，且不應(yīng)有鼓包。因此，在選購(gòu)時(shí)，應(yīng)檢查電池外殼。如果按上去之后感覺(jué)外殼很薄，硬度不高或是有明顯鼓包，就證明電池很有可能是翻新電池。

雖然現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)都有各式各樣的充電輔助功能，比如充電中斷提醒、充電電量上限、自適應(yīng)充電設(shè)備等功能，但是，我們?nèi)匀恍枰B(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，筆者整理了一下，最好的充電姿勢(shì)無(wú)外乎以下幾種：

何為過(guò)充？一充十幾個(gè)小時(shí)甚至一天一夜不拔電源就是過(guò)充。

何為過(guò)放？電池電量欠壓還慢悠悠的騎就是過(guò)放，

對(duì)于一般用戶(hù)而言，每次充電應(yīng)該盡量控制在8小時(shí)以?xún)?nèi)，充滿(mǎn)后及時(shí)拔除電源，避免過(guò)充。

而在騎行時(shí)，盡量在電量剩下35%左右就進(jìn)行充電，并且一次性充滿(mǎn)，避免過(guò)放！如果電池準(zhǔn)備閑置，則應(yīng)保持50%的電量，并且在三周或一個(gè)月的時(shí)間后適當(dāng)充電、放電一次。

簡(jiǎn)言之：淺放勤沖，沖滿(mǎn)即停！

筆者身邊不少朋友都會(huì)將電動(dòng)車(chē)充電器混用，這樣可能會(huì)損壞電池，甚至因?yàn)殡妷弘娏鞑黄ヅ涠鴵p壞電池甚至引發(fā)火災(zāi)！

筆者建議，盡可能的選用原裝充電器，或選同型號(hào)大品牌、電流電壓與原裝充電器一致的充電器。千萬(wàn)不要貪圖便宜，選用一些二三十塊錢(qián)的充電器！

充電時(shí)應(yīng)將充電器放在容易散熱的位置，以防充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、充電器過(guò)熱引發(fā)火災(zāi)。同時(shí)，應(yīng)避免在樓道、電梯間、疏散通道等狹窄空間內(nèi)充電，同時(shí)遠(yuǎn)離易燃易爆物品，并避免室外飛線充電。

作為當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)的主流，鋰電電池憑借其高容量、輕重量等優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為行業(yè)首選移動(dòng)能源。

盡管它也存在一些安全性短板，但只要使用得當(dāng)，且符合生產(chǎn)及使用條件，絕對(duì)是利大于弊的。

而且，隨著像ATL等知名電池生產(chǎn)大廠在不斷從硬件上提升鋰電池穩(wěn)定性和抗壓性，以及像九號(hào)等正規(guī)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)制造商，從BMS系統(tǒng)及PACK設(shè)計(jì)軟件層面對(duì)電池進(jìn)行數(shù)字化保護(hù)，鋰電池的使用安全性實(shí)際上已經(jīng)提升不少。

而我們作為消費(fèi)者，也不必因此對(duì)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)失去信心，在選購(gòu)過(guò)程中盡量挑選知名品牌的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品及電池，并且在實(shí)際使用過(guò)程中，養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，加強(qiáng)用電安全意識(shí)，就會(huì)大大減少意外的發(fā)生！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的成都某小区电梯内电动车突然起火！背后原因解析的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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