近日，成都成華區(qū)一起電瓶車起火爆炸事件引爆網(wǎng)絡(luò)，將電動車電池安全問題再一次推上輿論風口。

電池爆燃、電動車起火事件層出不窮，以致各種聲音劍指電池。

關(guān)于電池安全問題的討論正逐漸發(fā)酵，我們真的有必要談“電池”色變嗎？或許，我們可以追根溯源，重新審視一下“電池安全問題”。

說到電池并不新奇，例如：日常使用的手機、電腦、電動車、充電寶等許多產(chǎn)品都會用到電池，它已經(jīng)成為大家生活中不可或缺的一部分。

而當前的電池種類可以分為兩大類一種是鋰電，一種是鉛酸，不過隨著國家“碳中和”目標的出臺，承諾力爭在2030年前實現(xiàn)碳達峰，努力爭取在2060年前實現(xiàn)碳中和。

再加上電動車新國標政策的頒布，限制車身重量不得超過55kg，電池電壓不得超過48V。

具備高功率密度和能量密度、重量較輕、低自放電率、無記憶效應及環(huán)境友好等優(yōu)點的鋰電池由此脫穎而出，成為兩輪電動車廣泛應用的主流動力能源。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國新增投運電化學儲能項目裝機容量占比中，鋰電池已經(jīng)占據(jù)97.1%的市場，成功取代鉛酸電池，躋身動力電池領(lǐng)域主流行列。

鋰電大勢下，無比龐大的鋰電市場，本應給用戶帶來極致的安全體驗，為何還會發(fā)生電動車電池爆燃事件呢？或許，我們需要將目光轉(zhuǎn)移到電池內(nèi)部，了解一下鋰電池的工作原理及可能引起著火的原因！

鋰電池主要依靠鋰離子在正負極之間移動實現(xiàn)充放電。

在充放電過程中，鋰離子在兩個電極之間脫嵌。換種方式說：如果將鋰離子的電池比作搖椅，搖椅的前后兩端就是電池的兩極，鋰離子就像一個人在晃動搖椅。

因此鋰電池也有另一個名字：搖椅電池。

看似簡單的充放電過程，在實際應用過程中卻可能發(fā)生意外。

由于電池的結(jié)構(gòu)特性，如果隔膜意外損壞，內(nèi)部便會短路，造成內(nèi)部熱量積累，推高電池溫度，并引發(fā)鏈式化學反應，導致電池溫度逐漸升高，當溫度升至臨界點便會引發(fā)電池爆燃。

為了避免因鋰電“內(nèi)傷”而引起爆燃，工信部于2020年5月發(fā)布了新的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，明確要求：“電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸”。而各大廠商同樣為了提高鋰電“安全性”費盡心思。

此前，寧德時代宣布研發(fā)“只冒煙不起火”的動力電池，比亞迪也宣布“刀片電池不起火”，蜂巢能源發(fā)布熱失控解決方案“冷蜂”。

在“不起火”的電池實現(xiàn)路徑上，企業(yè)從材料、電極、電芯、系統(tǒng)、管理軟件、封裝方式等思路進行改進，在保證續(xù)航能力的同時，尋找解決電池爆燃的方法。

除了像寧德時代、比亞迪、蜂巢等電池生產(chǎn)商在硬件上下功夫，也有很多電動車生產(chǎn)制造商，從研發(fā)層面出發(fā)，開發(fā)保護電池安全的軟件系統(tǒng)，從軟硬件兩條鏈路上對電池安全提供雙重保障。

例如：兩輪電動車行業(yè)內(nèi)的九號公司也通過技術(shù)層面為電池安全進行加持，自研BMS電池管理系統(tǒng)，進而實現(xiàn)雙重過流保護、雙重過充保護、雙重過放保護等多重電池安全防護技術(shù)，進一步保障電池的使用安全和電池壽命。

廠商們很努力，但是為何還是偶發(fā)爆燃事件？難道這是不可解決的行業(yè)難題嗎？答案或許與廠商關(guān)系不大，而跟用戶的使用習慣與操作不當有關(guān)！

在本次成都成華區(qū)電瓶車電梯燃爆事件里，根據(jù)視頻中“電動車被推上電梯，并沒有任何使用操作的動作，短短幾秒鐘濃煙迅速冒出，隨后出現(xiàn)火光”的爆燃現(xiàn)象推測：

該電動車起火原因可能為電芯內(nèi)部短路引起爆燃，導致電池溫度過高造成起火。

電動車新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式頒布后，對電池的性能進行了限制，保證使用安全。

同時，正規(guī)廠商推出的鋰電池，也會采用圓柱、方形、軟包這三種封裝方式，并且通過在電池外側(cè)加裝防撞支架等方式保護電池，增強使用安全性。

，為了滿足部分用戶的需求，部分廠家私自改裝電池，并且為了省成本，去掉了電池保護架，降低了電池的抗碰撞性，增加了安全隱患。

再加上電動車老化引起的線路短路，以及充電習慣不良、車主使用不當、私裝防盜器導致電負荷過大等，便導致了形形色色的電動車燃爆事件！

簡而言之，國家與鋰電池相關(guān)廠商正在快速提升鋰電池安全性。但是，私自改裝電池、購買非正規(guī)電池、不良的充電習慣等行為給鋰電使用安全埋下了隱患！

03電動車安全常識知多少？以下內(nèi)容記心上！

既然搞清楚了電動車電池燃爆的原因，那我們該如何避免電池安全隱患，最大化保證電池使用安全呢？

為何電動車鋰電池買新不買舊？

因為部分商家會私自裝配老舊電池繼續(xù)使用，甚至將不同容量電池混合使用，再加上不合理的裝配工藝，不僅讓舊電池缺乏質(zhì)量保障，更容易導致電池損壞甚至是產(chǎn)生火災！

因此，在購買電池時，我們應注意以下幾點，選購全新的電池！

防偽標簽是判斷電池真假的重要依據(jù)。一般情況下，外殼的對接處會貼上防偽標簽，我們在選購時可刮開防偽標簽密碼圖層以驗真?zhèn)巍?/p>

一般來說，電池包裝上都會注明生產(chǎn)日期。購買時需要注意檢查包裝上的生產(chǎn)日期和電池上的生產(chǎn)日期是否相符，有無明顯修改痕跡。如果發(fā)現(xiàn)電池包裝上的日期和電池上的日期不符或者有修改痕跡，就說明該電池很有可能是翻新電池。

全新電池的外包裝一般較為完好，而電池表面應該沒有摩擦痕跡，電池正負極金屬接線端不應有使用痕跡或生銹痕跡，接線孔不應有使用痕跡。如果發(fā)現(xiàn)電池外包裝有破損、電池外觀有摩擦痕跡或者接線端、接線孔有使用痕跡，則不要購買。

全新的電池往往具有完整的保護外殼，整體厚度、硬度都很高，且不應有鼓包。因此，在選購時，應檢查電池外殼。如果按上去之后感覺外殼很薄，硬度不高或是有明顯鼓包，就證明電池很有可能是翻新電池。

雖然現(xiàn)在的電動車都有各式各樣的充電輔助功能，比如充電中斷提醒、充電電量上限、自適應充電設(shè)備等功能，但是，我們?nèi)匀恍枰B(yǎng)成良好的充電習慣，筆者整理了一下，最好的充電姿勢無外乎以下幾種：

何為過充？一充十幾個小時甚至一天一夜不拔電源就是過充。

何為過放？電池電量欠壓還慢悠悠的騎就是過放，

對于一般用戶而言，每次充電應該盡量控制在8小時以內(nèi)，充滿后及時拔除電源，避免過充。

而在騎行時，盡量在電量剩下35%左右就進行充電，并且一次性充滿，避免過放！如果電池準備閑置，則應保持50%的電量，并且在三周或一個月的時間后適當充電、放電一次。

簡言之：淺放勤沖，沖滿即停！

筆者身邊不少朋友都會將電動車充電器混用，這樣可能會損壞電池，甚至因為電壓電流不匹配而損壞電池甚至引發(fā)火災！

筆者建議，盡可能的選用原裝充電器，或選同型號大品牌、電流電壓與原裝充電器一致的充電器。千萬不要貪圖便宜，選用一些二三十塊錢的充電器！

充電時應將充電器放在容易散熱的位置，以防充電時間過長、充電器過熱引發(fā)火災。同時，應避免在樓道、電梯間、疏散通道等狹窄空間內(nèi)充電，同時遠離易燃易爆物品，并避免室外飛線充電。

作為當前動力電池行業(yè)內(nèi)的主流，鋰電電池憑借其高容量、輕重量等優(yōu)勢，已經(jīng)成為行業(yè)首選移動能源。

盡管它也存在一些安全性短板，但只要使用得當，且符合生產(chǎn)及使用條件，絕對是利大于弊的。

而且，隨著像ATL等知名電池生產(chǎn)大廠在不斷從硬件上提升鋰電池穩(wěn)定性和抗壓性，以及像九號等正規(guī)電動車生產(chǎn)制造商，從BMS系統(tǒng)及PACK設(shè)計軟件層面對電池進行數(shù)字化保護，鋰電池的使用安全性實際上已經(jīng)提升不少。

而我們作為消費者，也不必因此對兩輪電動車行業(yè)失去信心，在選購過程中盡量挑選知名品牌的電動車產(chǎn)品及電池，并且在實際使用過程中，養(yǎng)成良好的使用習慣，加強用電安全意識，就會大大減少意外的發(fā)生！

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的成都某小区电梯内电动车突然起火！背后原因解析的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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