華為賣車的崛起，對于特斯拉和國內(nèi)造車新勢力而言都不是一個好消息——新浪財經(jīng)在上海南京東路的華為全球旗艦店內(nèi)觀察半小時，先后有20名車主前來詢問和試駕。

有華為門店店員直言，已經(jīng)遇到很多曾想購買特斯拉的用戶，但因為特斯拉持續(xù)的負(fù)面新聞，而轉(zhuǎn)投華為名下。

聲稱不造車的華為，給汽車行業(yè)帶來的震動或許并不會比造車小。

一個月前，華為宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店。讓這個名不見經(jīng)傳的新能源汽車品牌走入大眾視野。

開售兩日后，賽力斯官方宣布該產(chǎn)品的訂單超過3000輛，而這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2020年全年賽力斯SF5的銷量，足見華為的品牌光環(huán)效應(yīng)。

5月26日，在上海南京東路的華為全球旗艦店，雖然剛剛下過暴雨，但并未影響用戶前往華為門店看車和試駕的熱情。新浪財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在半個小時的時間段內(nèi)，前后就有20人左右找店員咨詢看車，或者乘坐體驗。

據(jù)店員介紹，賽力斯華為智選SF5在電動驅(qū)動系統(tǒng)、音響、車載系統(tǒng)上采用了華為元素。該車采用增程式設(shè)計，純電續(xù)航180km，滿油滿電續(xù)航1000km。

與4月20日的發(fā)布會上公布的信息相比，目前在華為門店售賣的華為智選SF5只有售價24.68萬元的四驅(qū)版，而21.68萬元的兩驅(qū)版還未入駐。同時車輛可選的顏色也相對有限，車輛的中控系統(tǒng)也需要到正式交付時才能升級到華為HiCar。

不過這并未影響華為粉絲的預(yù)訂熱情。

按照華為公布的預(yù)訂規(guī)則，用戶可在華為商城支付1000元的意向金（店員俗稱為小定），隨后可在支持的門店試駕。如果確定購買，需要支付10000元的購車定金（店員俗稱為大定），此前1000元的意向金可以轉(zhuǎn)為購車定金，在車輛交付時支付尾款；如果申請取消，意向金則退回原付款賬戶。

店員表示，4月底的訂單會在5月底第一批交付，而后續(xù)的訂單則要排隊，現(xiàn)在預(yù)訂基本要2-3個月后才能交付。“具體賣了多少輛車，我也不知道數(shù)字。但這款車熱度比較高，還在排產(chǎn)，賽力斯他們的產(chǎn)能也支持不了那么大量。比如今天下定，要到8月中旬提車。”

此前《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》曾提到，賽力斯4S店一位銷售主管稱，華為智選SF5的訂單量已超過一萬。不過這一數(shù)字是否是賽力斯+華為渠道的訂單量總和，包括訂單量的衡量指標(biāo)是“大定”還是“小定”，是個未知數(shù)。

而在深圳萬象天地華為全球旗艦店，一位店員向新浪財經(jīng)表示，在華為智選SF5入駐華為門店兩周后，華為全國門店已經(jīng)產(chǎn)生了6000個“大定”訂單，目前具體的訂單數(shù)據(jù)沒有準(zhǔn)確數(shù)字。

值得注意的是，目前銷售和支持試駕華為智選SF5的華為門店并不多。

根據(jù)華為官方公布的信息，可試駕城市4月20日首批覆蓋上海、深圳、成都和杭州四個城市；5月30日新增覆蓋北京、廣州、重慶等13個城市。由于車輛展示和試駕對于門店面積的要求，因此在首批覆蓋的城市中，也只有少數(shù)的華為旗艦店和智能生活館支持試駕。

上述店員表示，后續(xù)除了華為直營的旗艦店之外，還會對授權(quán)店進行改造，逐步進行汽車銷售的鋪設(shè)。“對門店的改造沒有明確的一致性，可能有的商場流程會快一點，但有的也要跟物業(yè)溝通。然后車輛要開進來，還有車位等問題都要解決。”

雖然華為賣車還處于初期階段，但在訂單量上的表現(xiàn)已經(jīng)讓多家知名新能源汽車品牌感到震動。

華為覆蓋廣闊的大量線下門店，確實在賣車這件事上極具想象力。截至2020年底，華為在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗店。雖然并不是每家體驗店都能展示車輛和試駕，但在華為品牌和用戶基數(shù)的加持下，依然將對汽車零售行業(yè)的格局帶來改變。

上海旗艦店店員向新浪財經(jīng)表示，遇到了很多看車用戶是從特斯拉轉(zhuǎn)過來的。“有些用戶本來想買特斯拉，但特斯拉最近負(fù)面太多了，轉(zhuǎn)過來看我們的了。”

而在華為深圳旗艦店所在的商場中，也有一家特斯拉門店，但相比之下特斯拉門店的客流量就相對慘淡。新浪財經(jīng)甚至在遇到了一位從特斯拉剛剛跳槽過來的華為門店店員，她經(jīng)歷了四輪面試，走了兩個月的流程，最終在5月正式入職華為。

“華為保密做的挺好的，我來的時候還不知道有這款車，只知道他們有車的業(yè)務(wù)。了解到他們的華為HiCar系統(tǒng)，還挺感興趣的就過來了。”她向新浪財經(jīng)表示，華為后續(xù)肯定還會引入更多品牌的汽車產(chǎn)品進行銷售，但具體會有哪些品牌未知。

今年4月，北汽發(fā)布了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版），這款產(chǎn)品也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS和鴻蒙OS智能座艙的量產(chǎn)車型。相比于華為智選SF5，北汽阿爾法S的華為烙印更為深厚，也被認(rèn)為是下一款最有可能進入華為銷售體系的車型。5月26日，極狐阿爾法S（華為HI版）產(chǎn)線驗證車在北汽藍(lán)谷麥格納鎮(zhèn)江工廠正式下線。

今年5月，華為還免去了余承東的華為云CEO職位，新增智能汽車解決方案BU CEO。也進一步表明華為接下來將大大加強消費者業(yè)務(wù)和智能汽車BU的協(xié)同。

在近日舉行的華為大中華區(qū)渠道峰會上，華為甚至提出了2022年華為智選汽車銷售30萬臺的目標(biāo)。對比之下，特斯拉2020年全年在中國市場的銷量也只是十幾萬臺的量級，遠(yuǎn)超蔚來、理想、小鵬等幾家造車新勢力。

余承東曾在談及華為為何賣車時表示，被美國多次制裁之后，華為手機業(yè)務(wù)受到影響。思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務(wù)銷量受到影響造成的營收利潤下滑問題。

在華為智選SF5的銷售分成上，多位華為門店店員均表示不太清楚。有媒體報道稱，華為與車企的分成為銷售額的10%左右。以售價24.68萬元的四驅(qū)版華為智選SF5為例，華為門店每銷售一輛，即可獲得超過2萬元的分成。如果按照2022年30萬臺的銷量目標(biāo)，帶來的營收也在數(shù)十億量級。

這確實是華為不得不做的選擇。

上海旗艦店店員向新浪財經(jīng)表示，目前華為手機基本都處于缺貨狀態(tài)，在缺芯之下，只有少數(shù)型號有貨。而如果用戶預(yù)訂了汽車，他們可以幫忙申請緊俏款的手機。

在深圳旗艦店，雖然客流量很大，但真正看手機的用戶并不多。“因為看了也沒用，很多都沒貨。比如Mate 40沒貨，只有Mate 40 Pro有貨。”她說。

在手機業(yè)務(wù)持續(xù)下滑之下，賣車可謂解了華為的燃眉之急。不過并不是沒有挑戰(zhàn)。

首先在車輛供應(yīng)上，華為會選擇采用了自家智能汽車解決方案的品牌和產(chǎn)品。但汽車的研發(fā)和生產(chǎn)周期較長，這也是華為目前只有賽力斯華為智選SF5一款汽車產(chǎn)品可以銷售的原因所在，其雖然采用了華為元素，但實際上并未搭載華為智能汽車解決方案中最為關(guān)鍵的自動駕駛技術(shù)、鴻蒙OS座艙技術(shù)等，研發(fā)和生產(chǎn)周期相對而言可以有所縮短。

其次，車企選擇與華為合作之后，產(chǎn)品會被打上更多的華為烙印，這是一個雙刃劍的選擇。一方面可以增加產(chǎn)品曝光和銷量，但另一方面也可能會削弱品牌獨立性。

在新浪財經(jīng)走訪華為門店的過程中，就有用戶表示，并不了解華為智選SF5的生產(chǎn)廠家是小康集團的賽力斯，更多還是看到了華為智選的名稱。

最后，華為只負(fù)責(zé)為賽力斯華為智選SF5的前端銷售環(huán)節(jié)，具體的交付和售后均由賽力斯來完成。作為一家名不見經(jīng)傳的小眾品牌，賽力斯能否如期交付華為帶來的大量訂單，以及保證交付車輛的體驗，符合華為用戶的預(yù)期，還是未知數(shù)。

當(dāng)華為智選的汽車品牌越來越多之后，華為并不負(fù)責(zé)交付和售后服務(wù)，很難保證擁有類似手機等產(chǎn)品的統(tǒng)一的用戶體驗。這對華為的口碑將是一個不小的考驗。

據(jù)悉，賽力斯華為智選SF5明日將在重慶兩江智能工廠舉行首批用戶交付儀式。屆時華為售賣的第一款車究竟體驗如何，也將迎來首批車主們給出的答案。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的实探华为卖车：半小时20人问询 附近特斯拉生意被抢？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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