5月25日，2021款理想ONE正式上市，售價(jià)為33.8萬元，而選裝特別版顏色的車型，售價(jià)需要增加一萬為34.8萬元。

新車進(jìn)行了多項(xiàng)升級，并且智能輔助駕駛功能，軟硬件提升巨大，動(dòng)力系統(tǒng)部分，新款理想ONE仍為增程式驅(qū)動(dòng)，采用一臺1.2T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全新三合一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率245kW，峰值扭矩455N·m。

但是作為一輛電動(dòng)車，理想ONE的電四驅(qū)系統(tǒng)，在越野表現(xiàn)中如何呢？懂車帝對其進(jìn)行了實(shí)測，結(jié)果出乎了不少人的意料，理想ONE的電四驅(qū)系統(tǒng)拉胯，并且驅(qū)動(dòng)電機(jī)存在低扭動(dòng)力不足的現(xiàn)象。

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具體來看，在30°水泥坡和巖石坡，這種有較大動(dòng)力需求的越野路況，理想ONE即使電門到底，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也不會(huì)再有任何動(dòng)力輸出。而在抓地力較低的巖石坡，還出現(xiàn)了短暫溜車的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況的原因是，新款理想ONE的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，對電機(jī)的功率輸出做出了保護(hù)。

在大枕木路、交叉軸上坡，這種對電子限滑能力要求較高的路況下，新款理想ONE的電子限滑系統(tǒng)，無法將充足的動(dòng)力，傳遞給有附著力一側(cè)的車輪，同時(shí)打滑的車輪也無法做到及時(shí)鎖止。

這種情況也和他們此前做過的滑輪組測試結(jié)果基本一致，新款理想ONE只能應(yīng)對雙前輪、雙后輪、和普通的交叉軸科目。不過，應(yīng)對一些簡單的越野路況，新款理想ONE的電動(dòng)四驅(qū)加上脫困模式，不存在什么太大問題。

但是陡坡緩降功能在使用時(shí)，下坡的速度過快，在通過一些大的溝壑時(shí)容易溜車，不能夠給駕駛著充足的安全感，表現(xiàn)較為一般。

事實(shí)上，作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的家用奶爸車，幾乎很少有理想ONE車主，會(huì)將自己的車輛開到越野場地中。不過，該車的峰值扭矩達(dá)到了455N·m，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)，在實(shí)測中并沒有表現(xiàn)出該有的驚艷，也從側(cè)面佐證了，越野項(xiàng)目幾乎是所有電動(dòng)車的軟肋。

那么，通過媒體的實(shí)測后，你覺得理想ONE的越野性能表現(xiàn)，達(dá)到了你的心理預(yù)期嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的全新理想ONE越野性能实测：电动四驱拉胯 低扭动力不足的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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