在汽車操控性的測(cè)試中，雖然出現(xiàn)的時(shí)間稍晚一些，但是魚(yú)鉤測(cè)試的難度要比麋鹿測(cè)試更大一些，并且在實(shí)際用車環(huán)境下，也具有極其重要的參考意義。

日前，我們于官方渠道了解到，吉利星越S以122km/h的超高初始時(shí)速完成了魚(yú)鉤測(cè)試。

測(cè)試過(guò)程中，星越S內(nèi)側(cè)的兩個(gè)車輪，均未超過(guò)2英寸（5.08cm）的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，意味著星越S順利通過(guò)抗側(cè)翻能力的極限測(cè)試。

并且星越S的入彎時(shí)速，遠(yuǎn)超美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）規(guī)定的56km/h-80km/h測(cè)試時(shí)速。達(dá)到了碾壓級(jí)別，展現(xiàn)出該車極強(qiáng)的抗側(cè)翻極限水準(zhǔn)。

隨后，基于當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速最高限速120km/h的考慮，吉利工程師又向122km/h的超高初始時(shí)速發(fā)起了挑戰(zhàn)。

測(cè)試結(jié)果顯示，當(dāng)星越S的入彎時(shí)速達(dá)到122km/h時(shí)，所搭載的博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版系統(tǒng)會(huì)快速介入，協(xié)助駕駛員穩(wěn)定車輛并平滑降低車速。

據(jù)悉，相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，翻車事故雖然在交通事故中占比僅為3%，致死率卻高達(dá)33%。

針對(duì)翻車引起的高風(fēng)險(xiǎn)交通事故，美國(guó)NHTSA（國(guó)家公路交通安全管理局）于2004年提出并進(jìn)行了首次魚(yú)鉤測(cè)試。

通過(guò)測(cè)量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計(jì)算出車輛的翻車抵抗能力與靜態(tài)穩(wěn)定性系數(shù)。魚(yú)鉤測(cè)試現(xiàn)已被列為在美國(guó)銷售的所有乘用車都被強(qiáng)制進(jìn)行的測(cè)試科目。測(cè)試車輛通常需要加裝“防翻撐桿”，避免車輛真的發(fā)生側(cè)翻事故。

在測(cè)試時(shí)，車輛的速度要在56-80km/h之間，先進(jìn)行一個(gè)左轉(zhuǎn)彎（方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)動(dòng)270°），然后再進(jìn)行一個(gè)右轉(zhuǎn)彎（方向盤(pán)向右轉(zhuǎn)動(dòng)540°），因?yàn)檐囕v的行駛軌跡像一個(gè)大型魚(yú)鉤，因此該測(cè)試也叫作“魚(yú)鉤測(cè)試”。

首先讓車輛以56km/h~80km/h的規(guī)定速度進(jìn)入試驗(yàn)場(chǎng)地，迅速將轉(zhuǎn)向盤(pán)以720°/s的速度進(jìn)行一個(gè)急速左轉(zhuǎn)彎，2s內(nèi)當(dāng)車輛達(dá)到最大側(cè)傾角時(shí)，再迅速以720°/s的速度反向?qū)⒎较虮P(pán)進(jìn)行急速右轉(zhuǎn)彎并保持3s，最后再用2s時(shí)間將轉(zhuǎn)向盤(pán)回正。當(dāng)兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪均未離開(kāi)地面5.08cm，則視為通過(guò)測(cè)試。

并且因?yàn)榉较虮P(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度非常快，需要在1秒鐘內(nèi)左轉(zhuǎn)270°，再反轉(zhuǎn)540°，人類駕駛員很難做到。

因此，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的操作就交給了“轉(zhuǎn)向機(jī)器人”，由電腦精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向角度與速度，保證測(cè)試的一致性。

據(jù)美國(guó)NHTSA規(guī)定，測(cè)試車輛如果內(nèi)側(cè)車輪均離開(kāi)地面2英寸（5.08cm）或更多，那么這輛車就會(huì)認(rèn)定為有翻車的可能性。并且事實(shí)上，車身高度較高的SUV車型，要比轎車更容易側(cè)翻發(fā)生事故。

而此次，星越S直接通過(guò)了122km/h的魚(yú)鉤測(cè)試，體驗(yàn)了該車強(qiáng)悍的極限防側(cè)翻水準(zhǔn)，給駕駛者在高速行駛時(shí)，更為充足的信心。

總結(jié)

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