北京時間6月30日晚，中國網約車巨頭滴滴在美國紐交所掛牌上市，但是全程保持低調，沒有舉行任何公開儀式。在此之前的一段時間里，對于上市傳聞，滴滴方面始終沉默應對，沒有透露口風。

滴滴開盤價16.65美元，較發行價上漲18.9%，總市值接近800億美元。

滴滴本次IPO發行價定為14美元，位于13-14美元/ ADS的發行區間上限。滴滴發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。以14美元的發行價計算，滴滴此次至少募資44億美元。

此前，輿論認為滴滴在美上市后市值有望超過優步，優步目前的最新市值超過了950億美元，仍是全球出行平臺第一股。

在最如日中天的時候，滴滴沒能夠抓住機遇上市 ，使其失去了躋身千億美元市值俱樂部的機會。但業內觀點卻也有認為，滴滴選擇此時上市，有其高明之處，一方面是一眾投資者終于可以套現退出，大股東中的軟銀和優步被認為是最大贏家之一；另一方面，在連續多年虧損后，在今年第一季度實現盈利（利潤為54·83億元，上年同期的凈虧為39·72億元），這對其市值的估值有利。

事實上，出行市場本身是一個不確定性風險系數極高的賽道，滴滴過去幾年面臨著一連串的危機壓力，甚至可以用生死存亡來形容，今天能走到上市這一步，業界也有為其慶幸的聲音，稱他們不容易。

滴滴創始人程維素來的理想是，要把滴滴發展成中國人領導的全球最大的一站式出行平臺，引領汽車和交通行業變革的世界級科技公司，在全球最大一站式出行平臺的基礎上，進一步成為世界級的汽車運營商和智能交通技術的引領者。

上市成為一間公眾公司，提高透明度和規范化運作，進一步把評判和檢視權交給市場和用戶，與之形成雙向機制的對話和互動，是多數走向全球化的公司必然要經歷的歷程節點，這也是滴滴在全球市場上的一次正式亮相。

上市只是行進過程中的一小步，對于滴滴來講，后面的道路也依然不會百分百平坦，如其招股書上所載明的那樣，其各項業務面臨著多項風險，如法律和監管風險可能對滴滴的業務前景產生重大不利影響，包括司機屬性風險、司機和車輛的證照風險、反壟斷監管可能帶來的罰款或者業務調整風險，公司VIE架構可能不符合中國監管上市要求等，也包括業務層面還面臨可能無法實現或維持盈利的風險。

面對外界關于在出行賽道上滴滴已見到天花板，如何續寫新故事來支撐其在資本市場上的公眾信心之類的議論，也是需要滴滴管理層進一步通過實踐來呼應的疑問。

上市后，眾目所視之下，滴滴需要經受得起更多這一類拷問，得更加審慎和負責任地處理與政府、與社會公眾、用戶以及市場之間的關系，也即他們需要更加慎重地發展自身的業務，更妥善地進行決策取舍，更應擔負起責任意識。從這個角度來講，上市對于一家意圖長遠發展的公司來講，是積極的事情，因為它要把自身的信用根本上交托給市場和監管層來打分，反過來，這種評價機制、約束機制將會幫助一家有抱負的公司實現自我塑造，促其向更成熟穩健的方向發展與進化，而不是向投機取巧、唯利是圖的路子上邁進。

從這個維度來看，滴滴正在經受一次新的檢驗，這很必要。

輿論上對滴滴業務面成長力的懷疑和上市好時機錯失的議論，可以說是一種別樣的成人禮。和這些年滴滴所遭遇到的各種危機、矛盾事件一樣，本質上都可視為成長過程中的洗禮。中國傳統的哲學信條告誡道，人在年輕的時候，最怕的是順；到了中年，最怕的是閑；到了老年，最怕的是逆。大意是說，在太年輕的時候，假使一路走得太順，中間并沒有過什么挫折艱辛，絕不是什么好事情，因為不經摔打磨煉，不經風歷雨，就很難成長和成熟，很難輸得起，很難行穩致遠，甚至可能就會誤入歧途。

就此而言，過去這么些年滴滴的遭遇，反而是其發展中的無形財富，一個企業的發展和成熟的過程，就是不斷面臨問題、危機，不斷地求解應對問題、危機的過程，小企業有小企業的問題和危機，大企業有大企業的問題和危機，哪怕登頂大到不能倒的那一天，真正當了賽道中的“王”，還會有各種危機和煩惱等著你來應對和處理。如果有朝一日沒有問題和危機了，企業生命力可能差不多也就快結束了。

回顧反觀，難關和陣痛一個接一個，何嘗不是在幫助滴滴自我完善，調適自我心態和認知視野，促其走上更加正確的道路，塑造更加正確的價值觀，而不是相反。假如沒有這中間的種種經歷，誰說得準他們又會滑向哪個更加不幸的終點？

滴滴是最沒有安全感的公司、睡一覺，天還是亮的——這是程維在經歷過不如意之后公開對媒體講的話。這是有經歷的人才能說出來的話。

出行市場牽系著社會民生，是有溫度的和需要厚實的人文關懷的，不只是一個冰冷的市場，上市了，在朝向世界巨頭目標沖刺的過程中，希望滴滴走得穩健，也更能扛起責任重擔。

資料參考及援引：中國企業家雜志、中國江西網、藍科技網、中國新聞網、運營商財經網、壹娛觀察等。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的滴滴上市，离世界巨头又进了一步？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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