7月1日，在上汽集團股東大會上，有投資者提問道，上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。

對此，上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比又一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。

目前與華為合作的汽車主機廠主要是北汽極狐和東風小康旗下的賽力斯，有公開報道稱，不久前華為與小康股份洽談收購重慶金康新能源汽車控股權，此舉標志華為或可制造帶有自己品牌的智能車輛。雖然華為與小康股份皆未回應置評請求，但早在2019年，小康股份與華為便達成全面合作，雙方在工業互聯網、ICT基礎設施、新能源汽車智能化、網聯化等領域開展全面合作。

另一方面，有消息稱，華為尋求控制北汽藍谷新能源科技旗下電動車品牌ARCFOX，有望于7月敲定交易。財經網汽車向北汽極狐相關人士核實，對方稱尚無此事，這與華為方面早些時候的回應口徑一致。華為有關負責人稱，在與北汽極狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全棧智能汽車解決方案，此模式下雙方推出首款車型極狐阿爾法S華為HI版，華為的角色是部件供應商。關于北汽集團與華為的深化合作，始自2017年9月，北汽新能源（北汽集團控股子公司）與華為揭牌成立“1873戴維森創新實驗室”，共同研發核心技術，打造高端智能電動汽車。

6月28日，在長城科技節中國汽車產業發展高峰論壇上，華為汽車BU MKT與銷售服務部總裁遲林春表示，華為不造車，也不會投資，不控股任何一家車企。

對于華為堅持不造車的原因，遲林春解釋道：華為目前不具備制造整車能力。如果華為造車會對于華為在海外的重要客戶產生直接競爭。而華為目前從傳感器到算力平臺、芯片、操作系統等可為車企提供豐富的解決方案。

總結

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