文/賈浩楠

　　來源：智能車參考 （ID：AI4Auto）

　　車圈曝出罕見狠人狠話！

　　與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，是不能接受的。

　　來自造車國家隊上汽的董事長陳虹。

　　這樣的話從何而起？

　　這個昔日的汽車行業(yè)龍頭稱，用了華為自動駕駛，就是把“靈魂”拱手相讓，成了“么得感情”的軀殼。

　　那問題也就來了，上汽在自動駕駛上，有多大的自主性？說這話到底是有勇有謀，還只是空有無畏？

　　上汽怕當“工具人”

　　6 月 30 日的上汽股東大會上，有投資者提問，上汽是否能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛？

　　董事長陳虹立刻明確拒絕。

　　他說，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。

　　華為是哪樣的公司？

　　上汽認為，這種公司提供整體的解決方案，如此一來，合作中它成了靈魂，車廠成了軀體。

　　對于這樣的結果，上汽不能接受，陳虹強調上汽要把靈魂掌握在自己手中。

　　看來，上汽認定只要跟華為合作，就一定會被“喧賓奪主”。

　　不知北汽聽到這話會作何感想。

　　是不是“無能狂怒”？

　　上汽的股東大會，尖銳的問題不只華為。

　　股東的準備，顯然比高管更充分。

　　大會上，一位股東在提問環(huán)節(jié)沖到了臺上。他質問管理層，為啥上汽的股價就這么低，還不到比亞迪的 40%，長城的 70%。

　　而且市值都低過凈資產了…

　　緊接著這位股東開始了一連串的靈魂拷問——最早提出新四化，砸了 600 億現(xiàn)金，結果就搞出了一輛五菱宏光 Mini EV？

　　董事長接過話筒表示：“不光是上汽集團，與造車新勢力的股價相比，大眾、奔馳、寶馬等都存在一定的差距。”

　　股東的不滿背后，反映出的正是這個昔日中國市值最高車企，在這兩年智能化、電動化革命中走的踉踉蹌蹌。

　　拿上汽集團 2020 年的業(yè)績來說，全年總營收為 7421 億元，同比下滑 12%；凈利潤為 204 億元，同比下滑 20%。

　　去年，上汽一共賣出去 32 萬輛新能源車，行業(yè)第一。

　　但其中五菱宏光 Mini EV 的銷量 12 萬，剩下的都是股東說的中低檔寶駿、榮威。

　　五菱宏光 Mini EV 確實是叫好又叫座，但架不住沒利潤。

　　有人曾經測算過，五菱宏光 Mini EV 的利潤率，大概在 2 至3% 之間。

　　去年，上汽的整車毛利率從 2018 年的 11% 下降到了去年的6%。企業(yè)整體毛利率為 12%，相較于比亞迪 19% 的毛利率，少了 7 個百分點。

　　這樣的成績，還得多虧集團旗下的上汽大眾和上汽通用撐住了利潤表，榮威、名爵這些“親兒子”，毛利都是負數(shù)。

　　要知道，作為上海市的核心國企，當?shù)爻鲎廛嚭驼密囈话銉?yōu)先采購上汽。

　　在這樣扶持力度下，上汽的答卷是新能源車不賺錢，燃油車銷量年年下滑，利潤創(chuàng)了 9 年來的新低。

　　為什么？

　　沒比亞迪電動，沒新勢力智能，還沒有長城那樣出色的營銷宣傳。

　　所以，上汽公開拒絕華為的底氣在哪？

　　上汽的自動駕駛“靈魂”，價值幾何？

　　在 2019 年的年報里，上汽說他們已經完成了在智能駕駛關鍵技術上的布局。

　　僅僅一年之后，上汽宣布，他們已經成功掌握了感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)關鍵核心技術。

　　此外，上汽還宣布，已經開始涉足車用級芯片的研發(fā)了。

　　怎么這么快？

　　今年 3 月 19 日，上汽官宣參與聯(lián)合領投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Momenta 的C輪融資。

　　投資了業(yè)內明星獨角獸，怪不得上汽堅決不被華為“招安”。

　　所以，不是不能和合作，而是合作中上汽必須要有話語權。

　　Momenta 的技術，能否幫上汽打翻身仗？

　　2019 年，Momenta 首次公布了其面向結構化道路的自動駕駛解決方案 Mpilot，是國內首個利用可量產傳感器實現(xiàn)自主上下匝道及智能變道的方案，且針對前裝量產。

　　Mpilot 可實現(xiàn)高速路段、城市環(huán)路、擁堵路段下的人機共駕，旨在解放駕駛員每天 1 小時的駕駛時間。

　　而與上汽的合作，目前還沒有詳細信息披露，只知道這是一套實現(xiàn)點到點自動駕駛的系統(tǒng)，將在上汽新品牌智己 L7 上首發(fā)。

　　另外，上汽的五菱宏光和新寶駿，也跟大疆車載開始了合作。

　　效果怎么樣，上車實測才知道。所以上汽的自動駕駛“靈魂”，其價值還是個謎。

　　車企被收割靈魂？

　　華為、百度這樣的科技巨頭，真的在收割車企靈魂？

　　其實，不同車企情況并不相同。

　　目前公開消息中，采購了華為整套自動駕駛方案的，只有北汽。

　　北汽買了一套“交鑰匙”方案，好處是量產快，交付在即。

　　但外界對新車的關注核心和期待，顯然都在華為身上，這當然有北汽自身業(yè)績不佳、技術不足、口碑不好的原因。

　　而另一個例子，是威馬、長城汽車與百度的合作。

　　威馬被百度投資，采用 Apollo 自動駕駛系統(tǒng)，但只有感知、計算部分，車輛的決策、執(zhí)行算法仍然自研。

　　長城透露，今年上市的某款新車，也會搭載 Apollo 的高階自主泊車功能。

　　但長城 2019 年就成立了專攻自動駕駛的子公司毫末智行，請來前百度無人車元老顧維灝帶隊，軟硬件全棧自研，產品未來三年將會覆蓋長城所有車型。

　　威馬和長城，大家都不會因為他們采購了巨頭的自動駕駛方案，而認為他們“失去了靈魂”。

　　所以，傳統(tǒng)車廠要想不變成工具人，核心技術自研才是解藥。即使做不到全部，也要掌握一部分關鍵技術。

　　上汽一上來就把話說死，想必是有信心掌握了核心技術吧。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的首个公开拒绝华为自动驾驶的车企出现！上汽董事长：我怕失去灵魂的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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