雖然特斯拉的“自動(dòng)駕駛”宣傳性能超群，但其本質(zhì)上最多算是L2.5級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛，距離真正的脫手脫腳駕駛，還有不短的距離要走。

而車主在使用特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能時(shí)，還是要認(rèn)清其技術(shù)桎梏，不能對(duì)其過分信任，在使用時(shí)只能當(dāng)做駕駛輔助，不能完全依賴，放心的把方向盤交給車輛。否則下場(chǎng)可能就和下文的車主一樣。

日前，有網(wǎng)友上傳的一段視頻顯示，一輛特斯拉Model 3，車主在大彎道上測(cè)試其“自動(dòng)駕駛”功能。

視頻

車輛在行駛過程中，車主完全把手放開，讓車輛識(shí)別著道路標(biāo)線自動(dòng)拐彎，但是，因?yàn)楣諒澐冗^大，車輛的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)并不能完全掌控，致使車輛沖出道路，撞上了路邊的燈柱。

從視頻中看，車輛的前行李艙受損嚴(yán)重，中間已經(jīng)被完全撞凹陷。看到這樣的車損，車主肯定后悔剛才太過于相信特斯拉的“自動(dòng)駕駛功能”。

此外，前段時(shí)間，特斯拉還宣布，將會(huì)在Model 3/Y車型上，取消毫米波雷達(dá)，完全依靠車輛前方基于攝像頭提供的“視覺識(shí)別”技術(shù)，來(lái)提供自動(dòng)駕駛服務(wù)。屆時(shí)，沒有毫米波雷達(dá)的車輛，你敢使用它的自動(dòng)駕駛功能嗎？

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的车主自信测试特斯拉自动驾驶大角度转弯 结果惨烈的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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