售價接近60萬元的理想MEGA，在廣州車展上被觀眾圍得水泄不通；另一邊，小鵬汽車旗下中大型MPV小鵬X9話題度同樣頗高，相比之下，38.8萬元起的預售價顯得“親民”了許多。

60萬的理想MEGA貴不貴？那要看和誰比了。畢竟坦克700 Hi4-T首發版車型的預售價格高達70萬元。而在比亞迪仰望展臺上，仰望U8和仰望U9的售價恐怕更是令人“仰望”了。仰望作為百萬元級汽車品牌，主打車型集中在80至150萬元以上的豪華新能源市場。

看來兜里不揣個百八十萬，都有點不好意思看自主品牌的新車了。

2023年廣州車展，新能源汽車徹底登上主場。造車新勢力的展臺越來越多、越來越大，人氣也越來越旺，自主品牌推出的新車型，價格也變得越來越貴。

不光是自主品牌狂卷新能源汽車市場，縱觀所有的參展品牌，絕大多數展臺的C位幾乎都留給了新能源汽車。伴隨不斷攀升的市場份額，自主品牌越來越自信，合資品牌在慌亂中開始堅定新能源轉型的步伐，而奔馳、寶馬、奧迪等財力雄厚的傳統豪華品牌領軍企業，則在夯實既有市場地位的同時，開始擁抱電動化時代。

沖破價格“天花板”

要說沖破價格“天花板”，比亞迪仰望絕對榜上有名。

廣州車展上，仰望超跑平臺暨易四方概念車發布，仰望U8豪華版、仰望U9和易四方概念車在仰望車展主舞臺亮相。價格觸及百萬級別的仰望，真的不是考驗一般人的消費能力。

另一邊，狂卷MPV市場的造車新勢力，實現價格與品牌價值的進一步躍升。

即便是三年前，恐怕市場都難以接受自主品牌動輒二三十萬，甚至大幾十萬元的售價。

理想MEGA（攝影：劉珊珊）

11月17日，理想汽車首款純電產品——理想MEGA在2023廣州國際車展完成全球首秀，并同步開啟預訂。理想汽車商業副總裁劉杰表示：“預計MEGA售價在60萬元以內，將于今年12月正式發布，2月正式開啟量產和用戶交付。”理想方面表示，MEGA在開啟正式預訂的1小時42分鐘，預訂量已突破10000輛。

60萬的售價，不到兩小時就狂賣一萬輛。

另一邊，小鵬汽車也推出了頗具競爭力的MPV車型。廣州車展上，小鵬汽車CEO何小鵬和演員林志穎一同現身展臺，為即將上市的小鵬MPV車型X9站臺。小鵬X9預售價為38.8萬元起，新車將在2024年1月開啟交付。

小鵬X9（攝影：劉珊珊）

當然，作為MPV車型，理想MEGA與小鵬X9都是鎖定了年齡在40歲上下，上有老、下有小，自己還追求智能與個性的中年、有財富積累的人群。這也讓他們可以把定價定得更高。

但是，即便是賣給年輕人的車，要價與定位也比以往高了不少。即便是三年前，“自主品牌”與“年輕人”雙標簽疊加，似乎就已經被限定于10萬元的市場區間。但短短幾年時間，這一刻板印象已經被打破。

將目標用戶鎖定年輕人的造車新勢力們，開始在性能與品牌方面大做文章，繼而推出定價更高的車型。

2023廣州車展上，阿維塔帶來了阿維塔12。值得一提的是，展車前機器蓋上還有一個阿維塔12代言人梁朝偉的簽名。新車于11月10日上市，共推出3款車型，售價區間為30.08萬-40.08萬元。此外，官方在現場表示，截至目前阿維塔12累計大定突破15000臺。

領克則帶來今年下半年上市的領克08 EM-P，這款領克旗下全新中型SUV，售價區間也達到20.88萬-28.8萬元。

極越展臺則帶來首款汽車機器人極越01，這款于2023年10月27日剛剛上市的車型，售價區間為24.99萬-33.99萬元。

極氪首款純電轎車極氪007亮相廣州車展，并以22.99萬元的起步價格開啟預售，疊加1000元定金抵扣6000元限時權益，預售起步價達到22.49萬元。

目前，價格沖破20萬元并且還能夠得到一定市場關注度的中國品牌車型大多來自造車新勢力。這些車型不僅僅集中于新能源車型，而且普遍擁有出色的智能化表現。

不過，目前在新能源汽車市場，大多數造車新勢力尚未實現盈利。而高端市場能否成功，也將對改善車企財務狀況產生重要影響。

加速轉型步伐

2023年，憑借在新能源汽車市場的出色表現，自主品牌實現市場份額的一路飆升。與之相對應，合資品牌的市場份額則被進一步瓜分。

乘聯會數據顯示，近5年來，合資車銷量連年下滑，從2018年的1145萬輛萎縮到2022年的816萬輛。今年，乘聯會估計其零售大約只有700萬輛左右，較5年前下滑近四成。而在另一邊，自主品牌的累計零售則有望突破1000萬臺。

乘聯會數據顯示，10月乘用車零售203.3萬輛，同比增長10.2%。其中，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，占比55.6%；主流合資品牌零售僅68萬輛，同比下滑2%，德系、日系、美系等的零售份額都處于進一步萎縮趨勢。

但是，盡管新能源汽車市場增幅顯著，但燃油車仍占據著大部分的市場份額，且能夠為主機廠提供利潤。因此不少合資品牌希望在穩住燃油車市場基盤的前提下，進行電動化的轉型。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在廣州車展上表示：“今年前三季度，梅賽德斯-奔馳在華累計交付超過57.87萬輛新車，實現高質量增長。在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎‘四料冠軍’。”

與此同時，奔馳為此次車展帶來的新能源家族更是覆蓋了不同品牌、多種驅動形式的多元產品矩陣。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示：“立足于客戶的多樣需求，梅賽德斯-奔馳在本次車展攜全品牌31款重磅車型亮相，打造‘無論油電，都很奔馳’的多元出行矩陣。領銜登場的C 111實驗車和Vision One-Eleven概念車，以燃油時代的大膽暢想對話電動時代的高性能未來。”

本屆廣州車展，一汽豐田帶來了備受市場期待的國產普拉多。按照計劃，全新普拉多預計2024年導入一汽豐田渠道，春節后接受預訂；全新皇冠也將于2024年上半年上市。“全新普拉多具有以號召力為品牌賦能、引領品牌向上等戰略價值。”一汽豐田方面表示。

廣汽豐田在完成全新第9代凱美瑞全球同步首發的同時，發布了全新新能源品牌鉑智，首款車型鉑智4X隨之正式上市。

北京現代副總經理戚曉暉向中國新聞周刊表示：“北京現代明年的主要任務除了把油車基盤穩住、份額穩住，做好產品結構升級外，另一大主線任務就是加速智電轉型，明年我們將推出一款全新的純電產品。”

同時，戚曉暉表示，未來的出行方式不止一種，電動化也只是現代技術的冰山一角。“我們還有先進的氫能技術、自動駕駛、空中出行、機器人等未來出行技術。在全球統一的方向下，北京現代將加速轉型，成為技術領先型企業。”

不過，如今合資品牌對于新能源汽車市場的轉型速度也在不斷加快。在本屆廣州車展上，新能源車型也開始登上不少合資品牌展臺的C位。東風Honda、廣汽本田、東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、一汽-大眾等合資車企，將自身在電動化領域的積淀毫無保留地搬至展臺上，旗下新能源產品也擺到了展臺C位。

與大多數造車新勢力尚不能實現盈利的現狀不同，傳統合資品牌得益于外方全球化的市場布局，普遍擁有不錯的財務表現。盡管在電動化的轉型方面這些企業似乎慢了半拍，但漂亮的財務數據卻能支撐這些車企走得更遠。在自主品牌不斷上攻、合資品牌加速轉型的市場，一場劇烈的洗牌或才剛剛開始。

作者：劉珊珊

總結

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