今日，乘聯會發布6月份零售銷量排名快報，6月份國內狹義乘用車市場銷量達157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%；1-6月份累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

入榜的15家車企中，德系車（四家）中大眾系缺芯比較嚴重，雖個別企業有降維銷售以提升銷量的方案，但仍無法抵消德系車市占率的下滑，6月為22.7%，較上月下降2.2個百分點。

日系車（五家）芯片受限與廣深等地疫情限制了實際銷售，6月市占率為22.2%，市占率較上月微降0.2個百分點；自主品牌（五家）市占率23.0%，較上月提升了1.0個百分點；

美系車（一家）市占率為7.2%，較上月下降了0.3個百分點；15家合計占有率為75.1%，市場集中度比上月下降1.8個百分點。

具體來看，一汽大眾仍為銷冠廠商，6月份售出139,221輛，但是同比降幅高達22%，這也顯示了缺芯對于一汽大眾的影響之深。

上汽通用已經接連數月超過上汽大眾，成為國內市場的“二哥”品牌，其6月份共銷售126,527輛，同比下降9.9%。

而在榜單排名第四的位置，出現了國產車的身影。吉利汽車6月份共售出93,120輛，同比下跌12.2%。

總的來看，前十五榜單中的車企，幾乎均為銷量下跌的態勢。而銷量暴漲的長城和比亞迪汽車，在排行榜中分外顯眼。

其中，長城汽車6月份共售出74,173輛同比暴漲40.9%。這主要是由于全新哈弗H6、坦克300的現象級熱銷有關，為長城汽車帶來了巨大的銷售增量。

而比亞迪汽車則更為夸張，6月份售出了48,806輛，同比暴漲49.8%，漲幅“封神”，為前十五榜單張最高水平。并且與當前普遍暴跌的國內車市相比，比亞迪的熱銷態勢絲毫沒有收到影響。

比亞迪暴漲的背后，則是DM-i車型的全面爆發。隨著刀片電池產能的提升，秦、宋、唐等Plus DM-i車型，交付量開始暴增，這為比亞迪的銷量增長，注入了源源不斷的動力。

總結

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