這幾天，你打車還用滴滴嗎？

　　連日來，滴滴出行多次沖上熱搜，成為了公眾關注的焦點，然而這并不是滴滴所期待的。

　　7月1日，滴滴出行赴美上市，沒有敲鐘儀式，沒有閃光燈，就這樣成為了一家市值一度超過800億美元的企業；

　　7月2日，國家網信辦發布公告稱，為防范國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依法對“滴滴出行”實施網絡安全審查，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊；

　　7月4日，國家網信辦通知各大應用商店下架“滴滴出行”App，原因是其存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，需嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改。

　　7月7日，滴滴出行官網正式下架滴滴出行App，用戶無法再下載滴滴出行App。

　　7月9日，國家網信辦通報，滴滴企業版等25款App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題，已通知各大應用商店下架，并要求相關運營者嚴格按照法律要求整改。

　　現在，打開滴滴出行官網，只有滴滴國際版可以下載。

　　伴隨著滴滴出行APP在各大平臺的下架，不僅新用戶呈現出了斷崖式的下跌，而且老用戶的體驗也在下降。就拿筆者來說，周末下午用滴滴打車嘗試了一下，當時并不算高峰期，下單幾分鐘無司機接單，最后換了另外一個平臺，幾乎是被秒接。

　　滴滴正變得那么遠，而曾今，卻那么近。

從籍籍無名到行業大鱷

　　2012年7月10日，北京小桔科技有限公司成立并推出嘀嘀打車APP，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線。同年，快智科技在杭州成立并推出快的打車APP，雙方均為用戶提供出租車在線叫車服務。

　　2013年，嘀嘀打車和快的打車相繼獲得騰訊和阿里巴巴戰略投資，同年快的打車并購大黃蜂打車；10月份，艾瑞集團發布打車軟件唯一一份行業報告：嘀嘀打車市場份額59.4%，超過其他打車軟件市場份額之和。

　　2014年1月份，嘀嘀和快的掀起轟動全國的補貼大戰，移動出行由此開始普及；5月，“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”，寓意“滴水之恩，涌泉相報”；8月，專車上線，為用戶提供高端出行服務。

　　2015年2月份，滴滴打車和快的打車成功進行戰略合并；6月，C2C拼車平臺順風車正式上線，幫助私家車主和乘客共享通勤出行，隨后滴滴推出跨城順風車服務，將城際共享出行網絡覆蓋全國；9月，滴滴打車全面品牌升級，更名為“滴滴出行”，明確構建一站式出行平臺，同年，滴滴入選世界經濟論壇2015達沃斯“全球成長型公司”，程維、柳青共同登上《財富》“全球40位40歲以下的商界精英”榜。

　　2016年1月份，滴滴宣布2015年完成14.3億訂單，成為僅次于淘寶的全球第二大在線交易平臺；3月，全平臺日完成訂單突破1000萬；8月，收購優步中國；11月，滴滴在具有“硅谷奧斯卡“之稱的“TechCrunch Crunchies Awards”上，獲得“全球五大年度最佳創業公司”提名。

　　2017年4月份，滴滴出行完成新一輪超過55億美元的融資，ofo單車接入滴滴App；12月，滴滴出行宣布，完成74.3億次出行服務。

　　2018年，順風車業務下線整改；與軟銀成立合資公司，進入日本出租車打車市場。

　　2019年，順風車安全整改325天后，首次舉辦媒體開放日；在日本東京和京都正式上線出租車叫車服務；《滴滴網約車文明乘車指南》正式發布等。

　　2020年，順風車陸續在全國300個城市重新上線運營，并逐步恢復跨城服務；滴滴貨運在成都和杭州正式上線進行試運營；推出新品牌“花小豬打車”。

　　2021年6月11日，滴滴出行向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，招股書中披露了滴滴的營收狀況。2018年、2019年和2020年，滴滴的營收分別為1353億元人民幣、1548億元人民幣和1417億元人民幣。在截至2021年3月31日的三個月，實現營收為422億元人民幣。

　　拋開滴滴成長歷程不說，就拿我們自己來看，身邊十個人可能有九個人安裝了滴滴出行App。當然了，可能這個安裝率是受群體影響的，比如一線城市白領等等，但這也充分說明了滴滴出行目前的體量。而且伴隨著它業務范圍的不斷擴充，它所打造的一站式出行能力將會被更多的人接受。

“趁你病，要你命”它們殺出來了

　　這次我們不去談論滴滴走到現在背后究竟發生了什么，網上此類的內容一搜一大把，大家可以去搜一下看看，當然了，最終的結果我們還是要以官方公布為準。今天，我們來聊聊滴滴出行這顆大樹如果倒下，誰會成為下一個出行巨頭？趁你病，要你命的它們又是誰？

　　7月10日的時候，筆者發現美團打車App已經悄然上架不少手機廠商的應用市場，最近一次更新在7月9日，更新內容包括“修復了一些已知問題，提升系統穩定性；開通更多可服務城市”。如此來看，美團打車的悄然上架，不僅是自身重回公眾視野的一次試探，同樣也要在滴滴出行的身上再割一刀。

　　美團打車作為美團旗下網約車平臺，于2017年2月正式上線，并開始在江蘇南京試點運行；截至2017年12月28日 ，在南京試點的10個月以來，美團打車日訂單量已經突破10萬單；2019年4月，美團打車在南京上線“聚合模式”，一鍵可呼叫多個不同平臺車輛；6月，美團打車APP在各大應用市場下架。

　　時隔兩年，美團回來了！

　　另外一件事情就是這些出行平臺開始瘋狂地進行廣告投放和補貼，吸引用戶來使用自己的平臺。如果大家經常刷抖音，相信這幾天總是會刷到高德打車和美團打車的廣告投放，動不動就是上百元的打車優惠券，很難不讓人心動。尤其是在當下大數據時代，廣告投放的精準度是很高的，如果你刷到了這個廣告，很有可能會點進去領取優惠并且打車薅羊毛。

　　這兩天，筆者也都體驗了高德打車和美團打車，從力度上來看，美團打車的補貼力度更大。在幾乎相同距離的情況下，美團打車在補貼之后筆者只花了1元，而高德打車卻花了15元。從這個層面來看的話，如果有人用了美團打車，在這么便宜的情況下，有很大概率會推薦給身邊的親戚朋友，即使大額優惠只能使用一次，也算是美團打車的一次勝利。

　　另外，筆者在乘車過程中，也與網約車司機簡單了解了一下。不少司機的反饋是目前使用滴滴出行很難接單，開啟接單之后需要等很久。如果這個時候再打開高德打車接單，高德打車的單子會立馬進來，基本不用等待。最近一段時間，有不少司機在同時使用多個平臺，而且司機對高德打車和美團打車的補貼力度也很滿意，即使是短途，也能開心的多跑幾單。

　　當然了，高德打車、美團打車只是“它們”當中的代表，面對滴滴的現狀，還有很多企業在虎視眈眈的覬覦著出行的這塊大蛋糕。在大家的戰略布局當中，沒有人能想到滴滴會出現現在的突發情況，這個時候，誰能快速補充進來獲取新用戶，誰就能分一杯羹。這種情況多少有點像我國在3G、4G、5G建設時的狀態，從3G跟跑到4G陪跑，再到現在的5G領跑，抓住機遇就可以享受到時代紅利。

它們能啃下這塊硬骨頭嗎？

　　目前其它平臺的大力度補貼以及廣告投放，對于滴滴出行來說，可能是蠶食，但是對于廣大用戶來說，某種程度上是利好，因為有更多羊毛可以薅了。但是站在全局來看，用戶并不能因為單純的圖便宜就去選擇一個平臺，這背后還涉及到太多的問題，比如平臺方的運營、安全能力、隱私守護能力等等。

　　在過去的幾年時間里，滴滴出行在不斷地踩坑，通過不斷地完善規章制度才發展到了今天。就某些方面來說，滴滴出行是行業領先的，對于高德打車以及美團打車來說，有很多先進的地方要去學習。滴滴出行踩過的坑都可以拿來寫入運營教科書，一方面維護了用戶權益，另一方面也讓企業自身成功的幾率得到了提升。

　　目前來說，機會已經擺在了以高德打車、美團打車為代表的出行平臺眼前，能否把握住就要看自身的功力了。而且對于這場競賽，并不是通過簡單地燒錢圈地就能解決的，這背后需要一系列的運營把關，從司機到平臺再到用戶，如何兼顧好三方權益，守護用戶的人身、隱私安全，帶來多贏效果，這是燒錢之前就應該考慮好的。

　　接下來的路還很長，但是時間確實不多了，誰會成為下一個大出行領域的領頭羊？讓我們拭目以待。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的烧钱圈地再上演 滴滴之后谁会成为下一个出行巨头？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。