據(jù)鄭州市軌道交通有限公司運營分公司官方微博@鄭州地鐵通報，5號線一列車因特大暴雨被困區(qū)間，500余名乘客獲救，12人不幸罹難。

在地鐵員工、應急救援隊、公安干警、解放軍指戰(zhàn)員、義務救援隊及熱心乘客的共同努力下，共解救乘客500余名，12名乘客經(jīng)搶救無效不幸罹難，5名乘客送院觀察，生命體征穩(wěn)定。

目前，地鐵集團正開展搶險除險和運營恢復工作。在這之前，鄭州地鐵的一位工作人員對媒體解釋說，事故發(fā)生的隧道段橫穿亞洲最大的編組站鄭州北站，地勢本就比周圍低，加上極端強降雨，最終導致地鐵防汛、應急準備部分失效，列車不得不未到站停車。

按照一般的地鐵設計，兩個站臺之間的隧道呈兩頭高、中間低的走勢(出站下坡進站上坡能省電)，在洪水中更加重了災害程度、救助難度。

一般來說，隧道進水，如果沒有超過軌道，正常情況下也能開到車站，但一旦沒過軌道，就要考慮停車，因為車輛的控制系統(tǒng)和接收信號的設備大都在底盤上。

事發(fā)后，被困乘客乘客、地鐵工作人員、救援人員花了兩個小時，經(jīng)歷了一場驚心動魄的救援和自救。

上述設計人員也表示，做防洪設計時，主要以當?shù)貧庀蟛块T監(jiān)測的降雨資料為參考，如果提高防洪水位，勢必會增加修建成本，一些建設單位處于資金等方面考量，會按照常規(guī)的規(guī)范做。面對當前越來越多的極端天氣事件，適當提高相應標準是可以考慮的。

但相比于提高防洪水位，上述兩位人士均認為，加強應對突發(fā)天氣或事件的應急能力，強力保障事后救援顯得更為重要。該設計人員說：“一般來說，規(guī)劃設計不會有什么問題，只是說出現(xiàn)極端事件后，更加需要注意怎么去緊急疏散和救援。”

“這次暴雨發(fā)生的時間很短，主要考驗的就是搶險救援能力，比如車站進水了如何快速把水堵住、如何采取措施盡量減輕影響，這是以后要重點研究的東西。”該設計人員表示。

7月21日，交通運輸部辦公廳印發(fā)緊急通知，部署做好城市軌道交通防汛工作，要求運營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓，進一步調(diào)整完善應急預案，對超設計暴雨強度等非常規(guī)情況下采取停運列車，疏散乘客，關閉車站等應急措施。

當發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》(交運規(guī)〔2019〕14號)要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的媒体问郑州暴雨灾情：谁为地铁喊停？专家：也是第一次遇到这情况的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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