【智車派】八月正午的陽光都沒“造車新勢力的交付量”耀眼！8月的時間齒輪剛開始轉動，造車新勢力們已迫不及待公布7月份的交付數據。

　　7月中旬之時，智車派對國內幾大造車新勢力在2021年上半年的表現進行了詳細復盤。而隨著7月份全部走完，這些車企在2021年下半年也迎來了開局。想要完成年度目標，或者彌補上半年的頹勢，承前啟后的7月是關鍵節點。

　　智車派對7月的銷售數據進行匯總后發現，各大造車新勢力的勢頭如同七八月的陽光一樣熱烈。當然，在漂亮的數字下，車企們要把家里的經一直念好也不是易事……

理想、小鵬破8000的檻，蔚來丟了第一

　　月銷8000臺對主流的傳統汽車品牌來說是小兒科中的小兒科，但對新生的造車勢力而言卻是一道很高的檻。回顧今年上半年，一直把持住“國產造車新勢力一哥”的蔚來，一度在1月沖上7000+的交付量，但2月卻回落到5578臺，而后的三個月，蔚來一直在7000臺交付量上下徘徊，可見8000臺的交付量目標的確難度重重。好在，蔚來在上半年最后一個月達成了目標，8083臺的數據創下品牌歷史新高。

　　理想和小鵬在今年2月也經歷了低谷，月交付量一度降到2000+的區間。隨后，理想和小鵬輪流分享亞軍和季軍的獎牌，到6月份，理想和小鵬也都實現了自我超越，其中理想距8000+的目標不到300臺的目標，而小鵬的差距則有1500臺的樣子。在整個7月份，理想和小鵬像從兩驅躍升到了四驅——如果說以理想的增長曲線，7月份達到8000+的目標并不意外，那么小鵬的增長速度絕對讓人驚掉下巴。

小鵬汽車7月交付數據

　　小鵬在7月共交付8040臺，去年同期只有2451臺，同比增長率高達228%。此前，小鵬汽車官宣調整過后的免費充電權益：8月1日后下定客戶，免費充電額度由原來的每年3000度降至每年1000度。筆者注意到，小鵬汽車銷售人員8月前一直在朋友圈強調免費充電權益即將發生變更，這在一定程度上刺激了小鵬汽車的銷量。另外一邊，理想憑借一臺車實現了8589臺的月交付量，或許“獨孤求敗”可以用來形容當下的理想ONE。

理想汽車7月交付量

　　蔚來在7月份的成績并不差，不過高光時刻注定屬于理想和小鵬兩位友商。一直以來，蔚來的品牌調性和交付量均壓過理想和小鵬一頭，但7月沒能保持住8000+的數據（蔚來7月交付7931臺，同比增長124.5%），讓蔚來罕見地失掉了第一的位置。

蔚來汽車7月交付數據

哪吒、零跑實現猛增，第二梯隊逆襲？

　　稍顯失落的可能不止蔚來。和過往幾個月一樣，智車派在發稿前也沒能等到威馬的7月份成績單。

　　今年以來，威馬幾乎沒有公開過月交付數據，如此低調的宣傳策略也讓業內傳出了“威馬掉隊”一說。直到約10天前的威馬年中總結會，創始人沈暉不得不站出來回應：威馬沒有掉隊。為此，沈暉擺出了數據，威馬2021年上半年累計銷量為15665輛，同比增幅103.8%，他認為同比翻番的銷量成績實屬不易。

　　沒有對比就沒有傷害。蔚來、理想和小鵬在今年上半年死死守住了第一梯隊的陣地，蔚來的總交付量規模突破40000大關，而小鵬和理想的交付量也超過了30000臺，威馬只有后兩者的一半。另一個更壞的消息是，威馬把第四名的位置也拱手讓人了。今年上半年，哪吒汽車以黑馬之勢逆勢，總交付量達到21104臺。

哪吒汽車7月交付數據

　　下半年伊始，哪吒汽車延續了“鬧海”般的意志，其在7月實現6011臺的交付量，創下該品牌單月交付量的新紀錄。至此，哪吒汽車今年的累計交付量已經來到27115臺。雖然威馬沒有公布7月數據，但結合上半年的表現來看，其前7月的累計交付量預計為2萬臺左右。回顧2020年，威馬汽車僅領先哪吒汽車約2千臺，今年腳踏風火輪的哪吒汽車實現反超并不意外。加上360的助力，哪吒汽車接下來的表演會更加精彩。

　　與哪吒、威馬同屬第二梯隊的零跑汽車，表現也相當搶眼。7月零跑汽車訂單突破6千臺，達6540臺，環比增長59%。交付量方面，當月交付新車達4404臺，同比增長率達到夸張的666%，環比增長12%。經智車派估算，前7月零跑汽車累計交付量為15935臺，遠超去年一年的交付量，這個數字也足以讓零跑汽車穩住第二梯隊的位置。

威馬汽車7月交付數據

　　僅從交付量的角度來看，蔚來、理想和小鵬這三家新勢力的領先優勢依然很明顯。不過，處在第二梯隊的哪吒、零跑具備極快的成長速度，同時增長潛力也在不斷釋放，第一和第二梯隊的差距有被縮小的趨勢。

埃安、比亞迪…特斯拉不是唯一的大山

　　造車新勢力集體打雞血的表現，和自身品牌和產品競爭力的提升有很大關系，但市場大環境趨好也是不容忽視的積極因素。最為直觀的一點是，除了這些新勢力外，其他主推新能源車的品牌也獲得了同樣出色的市場成績。

　　特斯拉這座大山不必贅述，根據乘聯會的數據，其上半年在國內的累計銷量超過13萬輛，這意味著第一梯度的蔚來、理想和小鵬加起來都不是它的對手！即便將視線放到全球，特斯拉也是當之無愧的電動汽車領頭羊。

　　在國內市場，造車新勢力要面對的不止是特斯拉一位勁敵，它們也要承受來自傳統車企的猛攻。

　　前幾日，廣汽埃安公布了7月的銷量成績——當月終端銷量達到10604臺，訂單超16000臺，這個成績超過一眾新勢力。和蔚來、理想和哪吒等車企相比，廣汽埃安似乎聲量要小一些，但過萬的月銷量足以說明埃安在“悶聲發大財”。實際上，廣汽埃安今年以來可沒閑著，其先后發布了AION V、AION S PLUS等多個新車，主要面向年輕群體。此外，其還不忘打技術牌，實現了彈匣電池系統、快充技術等業內首發。

廣汽埃安AION S PLUS

　　除了廣汽埃安，上汽通用五菱、比亞迪等車企的實力也不可小覷。

　　五菱幾乎依靠一款宏光MINI EV打天下，取得了意想不到的成績，這臺起售價不到3萬的“電動小車車”，連續10個月蟬聯中國新能源單一車型銷量冠軍，還在今年1月和4月兩度拿下全球新能源單一車型銷量冠軍。

　　比亞迪目前還未公布7月的銷售表現，我們可以從6月份的數據窺得一二。今年6月，比亞迪乘用車全系銷售49765輛，同比增長52.5%，其中新能源汽車銷量創歷史新高，達40116輛，同比增長率為207.1%。即便細分到純電車型，比亞迪也不輸新勢力們，其在6月共銷售了20016輛純電車型。

　　作為動力電池生產商，比亞迪在新能源汽車領域具有先天的技術優勢。今年年初，比亞迪發布了DM-i技術，漢系列、秦PLUS DM-i等車型持續熱銷，甚至許多論壇出現了“一車難求”的用戶吐槽聲。此外，刀片電池也是比亞迪的一大“黑科技”。智車派了解到，目前比亞迪旗下的純電車型均已換裝刀片電池，業內還傳出了比亞迪將對外出售刀片電池的消息。據悉，比亞迪計劃推出一個獨立運營的高端品牌，以抓取更高端的用戶群。隨著價格超過20萬的漢系列的熱賣，比亞迪有更充足的信心往高端進軍。

比亞迪漢EV

負面不斷，交付量屢創新高的背后

　　新生事物的誕生總是伴隨著質疑甚至詆毀，特斯拉演變為全球電動汽車巨頭的過程并不順利，而國內造車新勢力不也是在叫罵聲中不斷成長的？

　　智車派觀察到，今年以來，蔚來、小鵬和理想等新勢力以意想不到的速度縱橫馳騁于新能源車市場。然后在高速路的旁邊，還有一條泥濘不堪的輔路。

　　比如蔚來。前段時間，蔚來汽車被曝座椅有設計缺陷，導致車主長時間駕駛出現腰部和腿部不適的情況，盡管官方和車友進行了面對面溝通，但“收費調整座椅”的方案并沒有讓蔚來車友們感到滿意。此外，就在上月底，蔚來被曝有車主因車輛起火而不幸身亡，該事件目前還沒有一個官方的定論。

　　比如理想。今年5月底，理想發布2021款理想ONE，結果大批老車主反映官方未及時告知新車即將到來，質疑其是在“割韭菜”。而不久前的“水銀”事件更是鬧得沸沸揚揚，至今還處在“雙方拉扯”的過程中。小鵬汽車今年似乎更為順風順水，但車主維權的事件也不是沒有發生過。

　　智車派并不是刻意要揭新勢力們的傷疤，只是硬幣的兩面，所有人，尤其是消費者都有權知曉。相信對于車企而言，如何減少“陰影面積”和如何提高交付量是兩門同樣重要的學問。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的造车新势力2021下半场开局:集体打鸡血 蔚来第一不保？的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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