客觀事實(shí)與自我宣傳往往相悖。

一件諷刺的事情是，一直以來，蔚來李斌在各地宣傳它的自動(dòng)駕駛能力。但在致死事故發(fā)生后，蔚來工作人員卻連夜告知媒體，“蔚來的車還沒有自動(dòng)駕駛能力……”

半個(gè)月的時(shí)間里，蔚來出現(xiàn)了第二起致死事故。

根據(jù)一則訃告，2021年8月12日下午2時(shí)，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

死者的一位親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊(duì)辦公室致電了蔚來總部，而對(duì)方親口承認(rèn)車輛是開啟自動(dòng)駕駛功能（采訪對(duì)象表述為自動(dòng)駕駛，實(shí)際應(yīng)該是NP和NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)。“預(yù)計(jì)下周會(huì)有結(jié)果。”親朋們表示，希望蔚來方盡快提供數(shù)據(jù)。

一時(shí)間，輿論的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向了“自動(dòng)駕駛”，將該案件稱之為造車新勢(shì)力自動(dòng)駕駛第一案。蔚來方面則表示，“NOP不是自動(dòng)駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調(diào)查。”

不論如何，連續(xù)兩起事故，都將蔚來推向一場(chǎng)前所未有的危機(jī)當(dāng)中，影響甚至不亞于當(dāng)年的電池失火。

需要明確的是，將“自動(dòng)駕駛”和蔚來聯(lián)系到一起，并不準(zhǔn)確，因?yàn)槲祦聿⑽磳?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。蔚來的自動(dòng)駕駛輔助功能簡(jiǎn)稱為NOP（Navigate on Pilo，以下稱NOP），融合了車載導(dǎo)航與NIO Plio，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動(dòng)巡航行駛。

包括特斯拉、小鵬汽車在內(nèi)都有這一功能，前者的稱為NOA，后者的稱為NGP。

（來自蔚來官網(wǎng)）

事故發(fā)生后，在蔚來的一個(gè)車主群引起了熱烈的討論。

其中一個(gè)車主表示，絕對(duì)不能太依賴NOP。他還講述了自己的親身經(jīng)歷：端午節(jié)駕駛車輛行駛在京滬高速上，在NOP狀態(tài)下，車輛無法識(shí)別雪糕筒而撞了路障。車主立刻變道并剎車，因?yàn)榧眲x而造成后車追尾。“當(dāng)時(shí)嚇壞了，還好人沒事”。

（一位蔚來車主開啟NOP遇到事故被后車追尾）

他認(rèn)為，車主在習(xí)慣了NOP之后，在駕駛過程中的警惕心就會(huì)下降，如果有困意來襲或者其他事情分神，只需要兩三秒鐘的時(shí)間就會(huì)出事。

另外一位車主則分享了2020年8月在青島的經(jīng)歷。當(dāng)時(shí)，這位車主駕駛自己的蔚來開在青島的高速路上，車輛正在NP開啟的狀態(tài)下行駛，結(jié)果發(fā)生了車禍。“幸虧反應(yīng)快，不然人真的掛了，110（公里）的時(shí)速。”他說。

這位開在青島高速上的蔚來車主，還分享了一段行車記錄儀錄制的視頻。視頻顯示，車輛沒有識(shí)別路上的雪糕筒，直接沖了過去，在沖倒了多個(gè)雪糕筒后，駕駛員回過神來，控制了車輛。“如果不是我及時(shí)轉(zhuǎn)向，就會(huì)繼續(xù)撞到雪糕筒區(qū)域內(nèi)的車輛，人肯定掛了。”他說，開著NP容易犯困，走神。

而另外一位車主也在同一路段有相似的經(jīng)歷。他說，自己在青島的高速有多一半都是靠NP來開的。此前這個(gè)路段他也遇到過，幸虧早發(fā)現(xiàn)，避開了，“我那是第一次發(fā)現(xiàn)NP居然不能識(shí)別施工警示。”他說。

并不是所有的蔚來車主都對(duì)NP和NOP抱著歡迎的態(tài)度。一位車主直言，不買NP就是因?yàn)椴恍湃?，即使到了L4，也不認(rèn)為機(jī)器會(huì)比人更可靠。

2020年9月的北京車展上，蔚來正式對(duì)外推出了NOP。并且在隨后的遠(yuǎn)程升級(jí)中為全配包車主提供了這一能力。當(dāng)時(shí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌還在北京中關(guān)村的蔚來中心組織了車友活動(dòng)，向蔚來車主介紹NOP。

但他在現(xiàn)場(chǎng)同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，不能過度依賴NOP，更不能因?yàn)镹P的升級(jí)就過分相信它的能力，還是要安全駕駛，不能危險(xiǎn)駕駛。

蔚來ES8事故現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）

根據(jù)蔚來的介紹，用戶在預(yù)設(shè)導(dǎo)航并開啟NOP功能后，系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)此前的導(dǎo)航信息自動(dòng)識(shí)別可支持的路段（高精地圖路段），NOP功能就會(huì)自動(dòng)工作，不僅可以實(shí)現(xiàn)前車跟隨，在需要時(shí)還可以自動(dòng)執(zhí)行打轉(zhuǎn)向燈及變道操作，從而超越前方慢車或者切換當(dāng)前道路。一旦離開了高精地圖區(qū)域，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)告知、且NOP功能會(huì)及時(shí)退出。

新浪科技就此向多位車主求證了NOP的使用規(guī)則。比如在北京四環(huán)上，如果遇到不支持NOP的路段，系統(tǒng)會(huì)彈出提醒告知關(guān)閉NOP。另外，在蔚來車主App上，也無法看到車輛在何時(shí)何地開啟了NOP，只是能了解全路程N(yùn)OP的使用比例和時(shí)長占比、NP的使用比例和時(shí)長占比。

根據(jù)鄭先生向新浪科技展示的蔚來ES8事故車主林某的蔚來車主App中關(guān)于旅程的內(nèi)容，詳細(xì)顯示了其車輛的速度變化、NOP和NP的使用情況。

錄屏顯示，林某的車輛行駛總里程約85公里，行駛時(shí)間為113分鐘。但在行駛速度和瞬時(shí)能耗上可以看到，約1個(gè)小時(shí)后，車輛的行駛速度從約114公里/時(shí)瞬間降至0，瞬時(shí)能耗為0，可以判斷車輛已經(jīng)出了事故，并非真的行駛了113分鐘。

結(jié)合錄屏顯示的減速曲線、瞬時(shí)能耗曲線和“駕駛表現(xiàn)”中的0次急減速來看，在事故發(fā)生的時(shí)候，林某并沒有采取任何干預(yù)措施，也沒有踩下剎車踏板，或許與NP和NOP的開啟有關(guān)系，同時(shí)駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能過于信賴。

林某的一位親屬告訴新浪科技，蔚來公司福建閩南區(qū)域負(fù)責(zé)人張波在處理事故的交警隊(duì)辦公室致電了蔚來總部，而對(duì)方親口承認(rèn)車輛是開啟自動(dòng)駕駛功能（采訪對(duì)象表述為自動(dòng)駕駛，此處應(yīng)該是NP和NOP）。隨即，交警要求蔚來提交相關(guān)行駛數(shù)據(jù)。“預(yù)計(jì)下周（以事故發(fā)生當(dāng)周計(jì)）會(huì)有結(jié)果。”他說。

“我們沒什么訴求，就是盡快提供數(shù)據(jù)給我們。”林某的親朋好友表示，目前該事故仍在調(diào)查之中，暫時(shí)無法提供更多資料。

新浪科技就此事故采訪了多位汽車保險(xiǎn)從業(yè)者，他們向新浪科技表示，此案的意義在于，如果最終認(rèn)定車輛是在開啟自動(dòng)駕駛輔助功能狀態(tài)下因?yàn)樽R(shí)別障礙出現(xiàn)事故，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠，轉(zhuǎn)而由車企進(jìn)行賠償。

一位太平洋保險(xiǎn)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)出險(xiǎn)的工作人員告訴新浪科技，隨著智能電動(dòng)車的普及，但自動(dòng)駕駛輔助功能依然是保險(xiǎn)的灰色地帶。“按照蔚來這個(gè)事情，如果最終沒有足夠證據(jù)證明事故原因是自動(dòng)駕駛輔助功能，車主也沒有酒駕毒駕等非法駕駛行為，保險(xiǎn)公司肯定要對(duì)車主進(jìn)行賠償。”他說。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，（這起事故）警示我們，自動(dòng)駕駛并非一蹴而就。要教育消費(fèi)者，并采取更多措施防止過度依賴自動(dòng)駕駛。

他認(rèn)為，不論是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛，出現(xiàn)事故都是客觀事件，是無法避免的。目前最大的問題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足。在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟的情況下，過度依賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。

蔚來ES8事故現(xiàn)場(chǎng)（受訪者供圖）

“目前沒有企業(yè)宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但很多消費(fèi)者卻過度依賴自動(dòng)駕駛。”他說。

發(fā)生在林某身上的事故，并非是第一起與“自動(dòng)駕駛”產(chǎn)生關(guān)聯(lián)的汽車事故致死案。

早在2016年的1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場(chǎng)損毀，駕駛員高雅寧不幸身亡。經(jīng)交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機(jī)高雅寧負(fù)主要責(zé)任。

2016年8月2日，北京特斯拉車主羅某駕駛剛買兩個(gè)月的特斯拉轎車上路而發(fā)生了交通事故。這起事故發(fā)生的過程與高雅寧的幾乎如出一轍——在啟用自動(dòng)駕駛跟車的狀態(tài)下，前車遇有障礙物進(jìn)行了避讓，而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)沒有識(shí)別出障礙車輛，直接撞了上去。幸虧羅某及時(shí)干預(yù)，沒有出現(xiàn)傷亡事故。

2016年9月20日上午，特斯拉車主高巨斌因兒子高雅寧使用特斯拉“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)發(fā)生交通事故死亡狀告特斯拉中國銷售公司一案在北京市朝陽區(qū)人民法院開庭審理。次年2月27日，特斯拉公司在大量的證據(jù)面前，承認(rèn)車輛在案發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。

隨后，特斯拉將這一系統(tǒng)的中文翻譯由“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

林某一案之所以引發(fā)更廣泛關(guān)注，一是智能電動(dòng)汽車的年銷量持續(xù)走高，二則是該事故發(fā)生在國產(chǎn)造車新勢(shì)力品牌上，三是自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)已經(jīng)成為各大新能源品牌爭(zhēng)相投入研發(fā)的技術(shù)。

蔚來的高管對(duì)包括NOP在內(nèi)的NP推崇備至。蔚來副總裁沈斐就曾經(jīng)在認(rèn)證為蔚來副總裁沈斐的微博號(hào)@Mr_沈斐中表示，NIO Pilot越來越上癮，1點(diǎn)半會(huì)議結(jié)束出發(fā)，在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開車。

不過新浪科技在其微博主頁內(nèi)搜索，未發(fā)現(xiàn)該條內(nèi)容，不知道刪除時(shí)間為該次事故后或者是更早之前。不過可以肯定的是，沈斐曾經(jīng)做過一個(gè)錯(cuò)誤的示范來宣傳蔚來的NP，以顯示其功能強(qiáng)大。

日前蔚來在發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)之后，李斌還在業(yè)績電話會(huì)中談到了許多關(guān)于自動(dòng)駕駛的內(nèi)容。李斌表示，蔚來新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進(jìn)展順利，蔚來相信NAD將全面超越市場(chǎng)主流自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)，引領(lǐng)行業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。

此外，蔚來還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，“目前自動(dòng)駕駛相關(guān)團(tuán)隊(duì)規(guī)模在500人左右，年底將增加300人，達(dá)到800人規(guī)模。”李斌說。

在2017年的時(shí)候，李斌在內(nèi)部談到了為何重金自建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)智能電動(dòng)車來說是非常關(guān)鍵的技術(shù)。人機(jī)交互、自動(dòng)駕駛跟用戶體驗(yàn)非常相關(guān)，一定要去自己做。即使承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，蔚來也應(yīng)該去勇于創(chuàng)新。

當(dāng)蔚來的創(chuàng)新到達(dá)了一定地步，風(fēng)險(xiǎn)也隨之而至。一位熟悉蔚來的人士則告訴新浪科技，這次的事故不亞于2019年的電池著火，如果（這次的事故）也發(fā)生在2019年，這家公司肯定就沒了。

諷刺的是，李斌處處宣傳蔚來的自動(dòng)駕駛能力，林某的事故發(fā)生后，蔚來的工作人員卻需要連夜打電話，告知媒體“蔚來的車還沒有自動(dòng)駕駛能力。”

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的蔚来最大危机：连发两起致死事故，多位车主称自动辅助遇事故的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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