近日蔚來(lái)遭遇了大量負(fù)面事件，一時(shí)間曾經(jīng)備受追捧的蔚來(lái)電動(dòng)車陷入了前所未有的輿論困境當(dāng)中。

很多媒體人士都認(rèn)為目前的情況對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)比其之前所遇到的融資困境更為糟糕，因?yàn)檫@次他們將有可能會(huì)失去消費(fèi)者的信任。

而上一個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨這種困境的是渡海而來(lái)的美國(guó)電動(dòng)車新貴品牌——特斯拉。

在大家討論國(guó)內(nèi)的各色造車新勢(shì)力時(shí)，不可避免的會(huì)談到自動(dòng)駕駛這一被視為電動(dòng)車“彎道超越”汽油車的法寶。

雖然說(shuō)汽油車也能夠搭載自動(dòng)駕駛功能，但是從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度而言，電動(dòng)車相比汽油車更適合搭載自動(dòng)駕駛功能，因此自動(dòng)駕駛功能也就成為了目前國(guó)內(nèi)在售電動(dòng)車品牌的主打功能。

在本次蔚來(lái)遭遇的負(fù)面事件中，主角便是蔚來(lái)推出的——領(lǐng)航輔助功能（NOP）。

根據(jù)蔚來(lái)ES8的用戶手冊(cè)中的內(nèi)容描述：“領(lǐng)航輔助”（Navigate on Pilot）是導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot自動(dòng)輔助駕駛深度融合的功能，也就是大家常說(shuō)的L2級(jí)別的輔助駕駛功能，需要用戶在使用的過(guò)程中全程保持專注。

根據(jù)美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)的分類標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛可以分為L(zhǎng)0-L5級(jí)六個(gè)階段。

其中L0代表無(wú)自動(dòng)輔助功能；L1-L2為駕駛輔助系統(tǒng)，需要駕駛員全程控制車輛；L3-L4為有條件的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，駕駛員在行駛過(guò)程中需要保持專注；L5級(jí)別的無(wú)人駕駛。

雖然說(shuō)大家總是在強(qiáng)調(diào)L2級(jí)別的輔助駕駛功能不是自動(dòng)駕駛，但是在很多人看來(lái)L2級(jí)別的輔助駕駛唉使用上和自動(dòng)駕駛沒(méi)有什么區(qū)別。

這是因?yàn)槠鋵?shí)很多廠商的自動(dòng)駕駛算法理論上已經(jīng)達(dá)到了L4甚至是L5級(jí)別，部分廠商也會(huì)選擇將一些已經(jīng)成熟的高級(jí)算法更新到量產(chǎn)車型中。

但是在宣傳上出于法律風(fēng)險(xiǎn)，廠商還是會(huì)宣稱這是L2級(jí)別的的自動(dòng)駕駛。

目前業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)就是認(rèn)為L(zhǎng)4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能永遠(yuǎn)不會(huì)到來(lái)，因?yàn)榘凑漳壳暗腁I技術(shù)水平，不論采用何種形式實(shí)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛算法始終會(huì)存在漏洞。

只要這些漏洞不被全部修復(fù)，除了法律風(fēng)險(xiǎn)考慮，電動(dòng)車廠商就不會(huì)宣稱這是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，而是L3或者是L2級(jí)別，也就是說(shuō)用戶雖然可能已經(jīng)用上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但是在法律上它還是L2級(jí)別的輔助駕駛功能。

也就是說(shuō)，有一部電動(dòng)車它的自動(dòng)駕駛功能從標(biāo)注來(lái)看是L2級(jí)別的輔助駕駛功能，但是實(shí)際用上去又類似L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，但是所有人都堅(jiān)稱這是L2級(jí)別的輔助駕駛，不是L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

近日蔚來(lái)陷入了輿論旋渦之后，多家國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車廠商將輔助駕駛功能的介紹從產(chǎn)品宣傳頁(yè)面上撤下，從而避免因宣傳輔助駕駛功能所帶來(lái)的爭(zhēng)議。與人性“對(duì)抗”的輔助駕駛

就目前所發(fā)生的各類疑似由輔助駕駛功能引發(fā)的事故可以發(fā)現(xiàn)，其中部分事故是由于駕駛?cè)藳](méi)有保持專注駕駛所導(dǎo)致的，結(jié)合上文中關(guān)于輔助駕駛與法律風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系可以發(fā)現(xiàn)，輔助駕駛功能真正的風(fēng)險(xiǎn)在于其與人性直接的對(duì)抗。

人是一種常常會(huì)過(guò)度依賴于過(guò)往經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣的生物，在目前大多數(shù)廠商的輔助駕駛功能體驗(yàn)超越了其所在L2級(jí)別。

具有更為優(yōu)秀的體驗(yàn)的背景下，很多用戶會(huì)忽視L2的級(jí)別標(biāo)定，潛意識(shí)中認(rèn)為這是一臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的汽車，從而在駕駛過(guò)程中未能保持專注狀態(tài)，進(jìn)而為事故的發(fā)生造成了隱患。

對(duì)此，各大電動(dòng)車廠商也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，有的廠商選擇增加保持方向盤(pán)握持，有的選擇設(shè)置專注提醒按鍵，還有一些廠商在試圖研發(fā)可以判斷駕駛者是否處于專注狀態(tài)的算法，以通過(guò)車內(nèi)攝像頭進(jìn)行判斷。

整體而言，在輔助駕駛功能的使用體驗(yàn)超越了輔助駕駛功能的范疇，但其又遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到真正意義上的自動(dòng)駕駛水平，且在法律上依舊標(biāo)定為L(zhǎng)2級(jí)別的背景下，就不可避免會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此增加保持專注的軟硬件設(shè)計(jì)在實(shí)際效果上看視乎并不能根本解決這一問(wèn)題，或許限制目前電動(dòng)車型過(guò)剩的自動(dòng)駕駛能力或者是增加安全冗余是更為實(shí)際的解決方案。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的“蔚来们”的辅助驾驶怎么了？的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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