飛機(jī)撞鳥，一直是威脅航空安全的重要因素。小鳥雖然塊頭小，但卻是飛機(jī)非常害怕的東西，它們相撞的時(shí)候相對(duì)速度極大，會(huì)對(duì)飛機(jī)造成嚴(yán)重的傷害。

近日，海軍航空大學(xué)艦載戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在訓(xùn)練過程中，一只飛鳥迎面撞上了飛機(jī)，上演了驚魂一幕。

這次意外撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)前座艙蓋80%面積受損，由于失去了座艙蓋的保護(hù)，一股3倍于17級(jí)大風(fēng)的氣流灌進(jìn)座艙。好在飛行員冷靜處置，最終安全著陸。

對(duì)于飛機(jī)來說，鳥類一直是不可被忽視的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約每1萬(wàn)次飛行就能發(fā)生7次。

為了避免飛機(jī)撞鳥事件的發(fā)生，不少機(jī)場(chǎng)都想出了奇招來對(duì)付它們。荷蘭阿姆斯特丹的一處機(jī)場(chǎng)想出奇招，在跑道附近“遛豬”，讓豬將吸引鳥類的農(nóng)作物殘?jiān)怨猓@樣鳥類就不會(huì)來機(jī)場(chǎng)跑道附近覓食了，增加了飛行安全。

這個(gè)案例雖然有助于飛行安全，但是撞鳥事件發(fā)生的概率仍然存在。飛機(jī)為什么如此怕鳥？該怎么防范？除了鳥，還怕別的嗎？快來一起了解吧！

鳥類可以說是飛行安全的天敵，根據(jù)相關(guān)研究，一只2公斤重的飛鳥，如果撞擊一架以900公里每小時(shí)速度飛行的飛機(jī)，瞬間產(chǎn)生的沖擊力高達(dá)4噸。

根據(jù)相關(guān)的物理學(xué)公式，如果鳥越重，飛機(jī)的速度越快，造成的危害就越大。飛鳥撞擊飛機(jī)的某個(gè)部位之后，撞擊力超過飛機(jī)被撞擊位置的承受力，那么就會(huì)損壞飛機(jī)蒙皮，導(dǎo)致表面破損，進(jìn)而影響到內(nèi)部的各種設(shè)備和裝置。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，飛機(jī)上最容易被飛鳥撞擊的位置是機(jī)翼，其次是機(jī)頭的雷達(dá)罩、風(fēng)擋。

撞擊雷達(dá)罩、機(jī)翼前緣等，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)損傷。

撞擊風(fēng)擋，可導(dǎo)致風(fēng)擋破裂，影響飛行員的生命安全。

撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，造成空中“停車”，一架失去動(dòng)力的飛機(jī)將更難挽救。

這些氣動(dòng)部件一旦被飛鳥高速撞擊，就容易造成結(jié)構(gòu)損壞，會(huì)直接危害到飛行安全。

飛機(jī)撞鳥事故被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)定為A類航空事故，對(duì)于防范飛鳥撞擊，目前有兩個(gè)方法：驅(qū)趕飛鳥、加強(qiáng)和提升飛機(jī)自身的結(jié)構(gòu)和性能。

根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)撞鳥事件中有至少80%是發(fā)生在起飛和降落階段。

美國(guó)民航每年有2000多起撞鳥事件，其中有96%的撞鳥事故發(fā)生在2700米高度以下，其中又有67%發(fā)生在150米高度以下，35米高度以下撞鳥的事故占所有撞鳥事故的一半。

根據(jù)事故發(fā)生的高度，大部分機(jī)場(chǎng)周圍都配置了驅(qū)鳥設(shè)備，驅(qū)鳥工作高度從3000米到地面，尤其是200米高度下驅(qū)鳥是工作的重點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)一般配備了專門的驅(qū)鳥設(shè)備和人員，通過鳴槍、設(shè)立攔鳥網(wǎng)、播放悲鳴聲、制作稻草人等措施，驅(qū)趕鳥群。也有地方在鳥類繁殖的季節(jié)投放誘餌，降低鳥的繁殖力。

現(xiàn)代飛機(jī)也采用了一些防鳥撞擊的設(shè)計(jì)，通過吸能結(jié)構(gòu)分散沖擊力，減少機(jī)身結(jié)構(gòu)受損面積。同時(shí)提升了單發(fā)降落的性能，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鳥類，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，可憑借另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)降落。即便是機(jī)身結(jié)構(gòu)受損，也能在第一時(shí)間返回機(jī)場(chǎng)。

現(xiàn)代飛機(jī)對(duì)于撞鳥事件的發(fā)生已經(jīng)做得相當(dāng)全面，在起飛和降落階段撞鳥事件的發(fā)生已經(jīng)大大降低。對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言，由于其飛行高度在短時(shí)間內(nèi)變化太大，飛行空域跨度大，因此撞鳥的風(fēng)險(xiǎn)比客機(jī)要高一些。

撞鳥事件只是影響飛行安全的因素之一，對(duì)于飛機(jī)而言，除了怕撞鳥外，還怕各種能影響飛行安全的氣象要素。比如雷雨天氣、能見度、風(fēng)向和風(fēng)速、積雨云、低云天氣等。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入萬(wàn)米高空的巡航高度時(shí)，氣象要素對(duì)飛行安全的影響就大大下降。這是因?yàn)槔妆┑葮O端天氣的發(fā)生多位于3000至9000米，低于巡航高度。而會(huì)對(duì)飛行安全產(chǎn)生影響的這些氣象要素主要集中在飛機(jī)起降過程中。

如果飛機(jī)在飛行中遇到冰雹，可對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)舵面構(gòu)成損壞，導(dǎo)致空氣動(dòng)力性能變差，增加了事故風(fēng)險(xiǎn)。

在雷暴天氣發(fā)生時(shí)，會(huì)出現(xiàn)積冰、雷擊、下?lián)舯┝鞯葮O端現(xiàn)象，也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。

積冰可造成飛機(jī)機(jī)翼上的活動(dòng)舵面被凍住，造成失速；

現(xiàn)代飛機(jī)雖然有防雷擊的措施，但可能對(duì)電子設(shè)備造成干擾和損壞；

下?lián)舯┝鳟a(chǎn)生的強(qiáng)烈下降氣流可讓飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)掉高度。如果飛機(jī)在起降過程中遇到下?lián)舯┝鳎敲礃O易容易造成嚴(yán)重的飛行事故。

雷暴等極端天氣是可見的，只要提前做出預(yù)警，就可以避免事故的發(fā)生。但是風(fēng)向風(fēng)速的突然變化，對(duì)飛行安全構(gòu)成了極大的威脅，尤其是低空風(fēng)切變，發(fā)生高度在600米以下，特點(diǎn)是具有不可見性、發(fā)生時(shí)間極短、尺度小、強(qiáng)度大，給預(yù)警造成了較大的困難。

低空風(fēng)切變發(fā)生的時(shí)候，超出了飛行員對(duì)飛機(jī)的控制能力，因此針對(duì)低空風(fēng)切變的主要對(duì)策是使用激光測(cè)風(fēng)雷達(dá)等大氣風(fēng)場(chǎng)設(shè)備對(duì)航路進(jìn)行監(jiān)測(cè)，結(jié)合地表風(fēng)速、天氣雷達(dá)等設(shè)備，可對(duì)跑道延長(zhǎng)線3海里區(qū)域附近的危險(xiǎn)風(fēng)場(chǎng)進(jìn)行捕捉和預(yù)警，成功率在90%以上。

即便如此，現(xiàn)代科技仍然無法做到100%預(yù)警和規(guī)避，這給飛行安全留下了一些隱患，需要飛行員和機(jī)場(chǎng)保障部門采取更加緊密的配合措施，才能有效降低事故發(fā)生的概率。

總結(jié)

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