?買車大家都聽說要買三大件好的，但是具體哪三大件呢？估計好多買車的人都說不上來，其實三大件也就是“發動機、變速箱、底盤(懸掛系統)”。

發動機和變速箱之前跟大家有分享過，今天跟大家分享一下底盤；居然底盤懸掛系統可以被歸為三大件之一，其重要性能不言而喻；底盤不僅承載車身和車輪，同時也決定一輛車的用途和性能。

百度定義：底盤懸掛系統是汽車的車掛與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。

懸掛的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等。

并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

根據結構不同可分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種；無論舒適性、安全性、通過性等，獨立懸掛都要優于非獨立懸掛，但是獨立懸掛的造價成本要更高；

非獨立懸掛結構簡單、成本低、占用空間小、強度高、保養容易、耐用性高等優點，造價成本低就是其最大的優勢；

非獨立懸掛：非獨立懸掛系統是以一支車軸(或結構件)連結左右二輪的懸掛方式；非獨立懸掛又分三種，平行片狀彈簧、扭力梁車軸、扭力梁式；

平行片狀彈簧：由于這種懸掛方式的構造非常的簡單，制造成本極低，因片狀彈簧的強度高而有較高的可靠度，以及可以降低車身底板的高度；市面上的貨車大部分就使用這種懸掛。

扭力梁車軸：扭力梁車軸式主要使用在前置引擎前輪驅動的車，由于扭力梁車軸式的構造簡單，以及占用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；

扭力梁式：在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，會使車輪的傾角發生變化；歐洲小型掀背車的后懸掛，多采用扭力梁式設計；豐田汽車的非獨立懸掛系統多是采用這種設計。

獨立懸掛：左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，而是各自通過連桿、彈簧與車身相連，任何一個輪子受到路面沖擊而跳動時不致影響另一個輪子的運動。

獨立懸掛彈性較好，可吸收路面震動，高速時行駛穩定；且由于無連接軸，可以降低發動機和駕駛室的高度，增大車廂和行李箱空間；轎車大多都采用獨立懸掛。

獨立懸掛也分為三種：麥弗遜式獨立懸掛、雙叉臂式獨立懸掛、多連桿獨立懸掛(四連桿、五連桿獨立懸掛) 。

麥弗遜式獨立懸掛：大部分轎車前懸掛都是采用這種，也是世界采用最多的懸掛系統；其有結構簡單、占用空間小、重量輕等優點；行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向且穩定性較差；

雙叉臂式懸掛：它和麥弗遜式懸掛有很多相似之處，可以說是在是在麥弗遜式懸掛基礎發展而來；控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。

不同處則在于雙叉臂式懸掛多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸掛整體的可靠性和穩定性。有抗側傾性能優異、抓地性能好等優點，但也有相對制造成本較高和保養復雜等缺點。

多連桿獨立懸掛(四連桿、五連桿獨立懸掛)：多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統；其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統。

正是因為多連桿懸掛具備多根連桿支桿，并且連桿可對車輪進行多個方面作用力控制，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜；但是也有體積較大、空間占用量大、成本較高等缺點。

隨著人們對于汽車舒適的要求越來越高，懸掛系統也在不斷的發展演變；現在還有豪華車配的空氣懸掛系統，其舒適與正常家用車懸掛系統是不可同日而語的；

大家去買車的時候也注意區分一下，獨立懸掛要優于非獨立懸掛，多連桿獨立懸掛又要優于麥弗遜式獨立懸掛；目前最好且可以大量運用在車上的懸掛系統就是空氣懸掛了。

好了，今天先跟大家分享到這里了；感謝各位朋友瀏覽閱讀，歡迎補充留言自己的建議；購車0距離(公眾號)每天跟大家分享一些買車、用車相關的知識，需要幫忙的朋友也可以私信我。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的catv系统主要有哪三部分组成_你了解买车“三大件”之一的悬挂系统吗？家用车用什么悬挂系统？...的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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