華為托起小康股份、北汽藍谷、長安汽車股價
2021年5月24日上午，華為一再重申的"華為不造車"言論，再度"重創"相關上市車企。

受此消息影響，北汽藍谷、長安汽車先后跌停，小康股份跌幅逾6%，而廣汽、東風則下滑接近5%，瞬間"蒸發"掉不少市值。
　　事實上，去年11月在華為內部發布的一則《關于智能汽車部件業務管理的決議》中，就已曾明確"不會造車"的立場。
　　盡管華為方面一再重申公司不造車的戰略早在2018年就已確定，同時也明確"未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股"，但綜合近期華為對上市整車企業在資本市場上的影響來看，“華為造車"儼然成為一個控制車企市值表現的"魔咒”。
　　拿長安汽車為例，自5月20日宣布"阿維塔科技"誕生起，到5月24日受"華為不造車"影響直接跌停，股價在華為的"操縱"下坐了一趟刺激的"過山車"。

5.20當天，長安汽車因"搭載華為HI解決方案的車發布尚無準確日期"，從而導致其股價下滑了6%；
　　然而隔天，即5月21日，長安汽車收漲8.46%，原因與"將于華為聯手研發芯片"的傳聞相關。

　　
　　值得注意的是，最近受華為影響的汽車股還不止長安汽車一家。像北汽藍谷就因被傳"華為即將控股公司"而股價大受波動。
　　有分析人士對功夫汽車表示，如今華為已多少有點成為上市車企"點金石"的意味。企業在成為"華為概念股"在資本市場獲得數倍甚至數十倍高增長的同時，事實上也或許為其后續發展埋下不少"隱憂"。
　　1、華為的"漲停魔咒"，華為三雄變"三熊"
　　自2021年年初以來，隨著各路企業跨界造車熱情持續升溫，又為資本市場帶來了一套全新的"講故事"方式。
　　其中，影響力最大，輻射面最廣的自然要數華為。例如今天華為重申的"不造車言論"，又掀起了資本市場的一波連鎖反應。
　　功夫汽車看到，今天受此消息影響，華為此前官宣的三家戰略合作伙伴——北汽、廣汽以及長安的股價表現都大幅"插水"。
　　以最典型的北汽藍谷為例。今年4月在上海車展前夕推出與華為合作的極狐阿爾法S華為HI版之后，股價開始一路上竄。近一年北汽藍谷股價累計上漲245.32%，同期滬深300指數上漲31.79%。
　　

最近，"華為即將入股北汽藍谷"的傳聞也甚囂塵上。5月19日，華為方面與北汽藍谷的高管會面，探討更多層面的深度合作，包括股權、技術、產品以及銷售渠道層面。

　　
　　然而，在今天華為明確表示："迄今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。"之后，北汽藍谷的股價大跌10%，收報17元。
　　同樣地，已于去年10月開始在國內量產交付的賽力斯電動車，在上海車展上被華為"賦能"之后，其母公司小康股份的股價也接連收獲好幾個漲停。截至今年5月19日，小康股份的股價已接近60元，較去年11月初上漲了5倍多。
　　

今天小康股份也不能幸免地被波及，股價大跌6%。
　　值得注意的是，華為對長安汽車股價的影響則更為直接。從上周四宣布合作到今天再受"華為不造車"言論的影響，長安汽車股價可謂坐了一輪"過山車"，大起大落。
　　5月20日，在長安汽車正式官宣與華為、寧德時代的合作后，按理說股價應該會迎來一波飛漲，但事實上，這天長安汽車的股價卻狂瀉了6%。
　　其中一個關鍵的原因，無疑是華為對這則合作的"澄清"：" 搭載華為HI解決方案的車什么時候發布暫不清楚。"華為相關人士在接受媒體采訪時稱。
　　到了5月21日，受"長安汽車將攜手華為開發智能汽車芯片"消息刺激，長安汽車一扭昨天下滑的勢頭，最終收盤大漲接近9%。
　　

然而到了5月24日，在華為一再重申"不造車"后，長安汽車的股價最終以跌停收盤。
　　資本市場的反映在短短兩三天之內竟有如此大的反差，事實上更不得不讓人對如今這個"華為魔咒"感到憂慮。
　　2、未來或引發渠道之爭？
　　在功夫汽車看來，華為目前對各大上市車企股價的影響僅是一個方面，接下來隨著合作的進一步推進，后續有關銷售渠道方面的合作或將激起更深層次的波動。
　　

據騰訊《深網》此前報道，相對于賽力斯自有門店的銷量，SF5目前大部分的訂單都來自華為渠道。
　　上述報道中指出，SF5進入華為線下渠道20余天，訂單輛就已超過6500臺，是2020年賽力斯自主渠道銷量的六倍。
　　"華為賣車的最大優勢是華為智選店有5000多家，和寶馬、奔馳、特斯拉、造車新勢力不在一個量級，這是我們的巨大優勢，覆蓋了中國的每一個重要城市，這是華為未來5-10年的長期戰略。“華為消費者業務以及CEO余承東最近表示，公司已在內部定下2022年銷售30萬臺的目標。
　　事實上，華為正在進一步加快賣車的進度。據媒體報道，華為計劃7月底前在200家體驗店賣車，到年底這一數字更會拓展到1000家以上。
　　盡管華為方面一直不會親自下場造車，而是"幫車企造好車”，但這背后"生意經"如今已愈發清晰——華為一方面賺取技術支持的費用外，門店銷售也將為其帶來一定的分成，同時店里的流量加大，對華為其余周邊商品的銷量無疑也將起到一定的推動作用。
　　

換言之，這樣的商業模式顯然直接比親自下場斥巨資造車要來得輕松且直觀，不過這樣對車企來說，實則未必是一件好事。
　　例如消費者如今對"華為智選SF5"的接受程度顯然比單車的SF5要高得多，同樣"華為HI版"的極狐阿爾法S也明顯更受市場關注。
　　
　　
為此，5.20當天強調首發的是"自家品牌的汽車"的長安汽車似乎并不想"重蹈覆轍"。在功夫汽車看來，若長安把"阿維塔"放在華為的渠道銷售，屆時與賽力斯、極狐等車型放在一起銷售顯然并不現實，畢竟這是長安主打的高端新能源項目。
　　事實上，現在更多新生品牌都會尋求營銷模式上的變革，例如智己和極氪，就采用直銷+社區化用戶運營的方式。因為在搶占用戶心智已然成為各大車企的必修課之后，銷售渠道這一直接面對消費者的關鍵一環，車企必須牢牢把握話語權。
　　

可以預見，華為為車企"賦能"固然值得稱道，但接下來，華為與這些合作車企之間有關銷售渠道的"討論"或將更為"微妙"。
　　3、功夫拍案
　　在造車方面，華為的強勢入局無疑為中國車企的智能化開辟了一條全新的賽道。但如今華為對各大合作伙伴的"市值管理"課題上所造成影響，似乎更值得行業"警惕"。
　　不過，隨著華為與各大車企的合作日益深入，相信接下來涉入至更為核心的利益層面時，這些合作也或將迎來不少的挑戰。
弱勢車企或將甘心只為代工，但強勢車企會嗎？

擁有華為汽車概念股身份的小康股份(601127.SH)、北汽藍谷(600733.SH)、長安汽車(000625.SZ)，近期股價一飛沖天，讓沒有重倉這些股票的股民悔恨得捶胸頓足。
小康股份從年初的每股十幾元，最高曾達到近70元，5月21日收報57.67元，總市值744.62億元。
北汽藍谷從4月初的每股8元，到當前的18.89元，翻了兩倍多。
長安汽車從3月底的每股14元左右，攀升至25元，5月10日、12日、14日3次漲停。
市場對華為進入汽車領域的成績頗為期待，不過華為并未上市，也沒有自己造車，而是把多年來在IT、軟件和通訊上的積累賦能給車企，讓車企有望后發先至。這是資本市場青睞的智能電動汽車時代“好故事”。
有機構認為，華為入局汽車，將帶動相關產業鏈公司加速成長，華為的部分關鍵技術逐步進入汽車產業應用端，潛力和未來的可能帶動了股價上漲。
長安汽車：
稱未與華為合作開發芯片，股東套現40億元
受華為自動駕駛以及加深合作的影響，近一個月，長安汽車的股票已經上演了數連板漲停。
5月21日，長安汽車早盤走低，最高跌幅接近4%，午盤迅速拉升，大漲8.46%，報收25元/股。

長安汽車此次大漲，與一則“華為與長安汽車共同研發汽車芯片”的消息有關。不過長安汽車在下午對媒體表示，該消息不屬實。華為表示，在公開宣布合作事宜方面，以汽車廠商的消息為準。
值得一提的是，當日晚間，長安汽車公告宣布控股股東的減持計劃，表示將減持不超過公司總股本3%，約1.632億股，以收盤價計算，股東或將套現40.85億元。
華為與長安汽車的合作以及產品落地已經有了消息。
5月20日，長安汽車發布公告，重慶長安股份有限公司控股子公司長安蔚來正式更名為阿維塔科技。
根據公告，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產品系列，構建“人車家”智慧生活和智慧能源生態。
長安汽車表示，未來5年，阿維塔將會基于CHN架構推出5款車型，其中，代號為E11的車型基于新一代智能電動平臺，定位中型SUV，搭載華為HI智能汽車解決方案，目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試。
5月21日，長安汽車在互動平臺表示，阿維塔科技有獨立上市計劃，但獨立上市計劃存在不確定性。
北汽藍谷：
傳華為入股盤中漲停，官方辟謠股價下挫
在宣布與華為深度合作后，北汽藍谷頗受資本追捧。特別是發布華為加持的極狐ARCFOX阿爾法S車型后，股價從今年2月低點的7元，上漲到了如今的18.89元。

2020年10月，華為正式發布智能汽車解決方案品牌HI，定位汽車界的Intel，實現Huawei Inside.HI全棧解決方案集芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法、云計算等優勢為一體，打造1(CC架構)+4(智能駕駛等四大系統)+N(激光雷達、AR-HUD等全套智能化部件)的汽車技術閉環，從根出發來實現軟件定義汽車。
在今年4月的上海國際車展上，華為與北汽新能源合作的極狐阿爾法S華為HI版上市，這是華為作為供應鏈企業深度參與的第一款汽車。這款車搭載了華為L4級別的無人駕駛技術，可以在市區做到1000公里無干預自動駕駛。這些超越國內絕大多數新能源汽車的亮點和優勢，成為北汽藍谷股價上漲的推動力。
左手華為，右手麥格納，與行業技術龍頭深度綁定是極狐ARCFOX阿爾法S華為HI車型的最大賣點。據了解，該車型的訂單數量已經破千輛，將在四季度小批量交付。
日前有消息稱，華為或將入股北汽藍谷。該消息直接導致北汽藍谷5月20日盤中一度觸及漲停，股價創下近6年新高。
不過華為很快進行了官方辟謠。5月21日，北汽藍谷股價開盤便遭遇大跌，隨后小幅回調，收報18.89元，下跌1.61%。
雖然否認了入股的消息，但華為與北汽的合作將更加深入。
北汽藍谷董事長劉宇日前公開表示，未來華為與極狐的合作將不局限于自動駕駛，還包括人工智能等方面。除了阿爾法S華為HI版車型，還將推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
銷售渠道方面，極狐今年計劃，在全國開業60家體驗中心，明年開到150家。而目前在全國20個城市，只有共計33家店。
對于阿爾法S華為HI版車型是否會進入華為渠道售賣，目前官方沒有給出明確答復。不過與華為深度合作的另一個品牌賽力斯，已經能在華為授權店買到。
小康股份：
三個月股價翻5倍，賣車華為是認真的
此前很多人沒有聽說過小康股份。這只股票股價的突飛猛進，也是在牽手華為之后，從2月的13元，暴漲至5月的近70元，股價上漲5倍。上海車展后，小康股份更是收獲的多個漲停板。

4月19日，華為在上海車展上攜手推出了賽力斯華為智選SF5，其制造商就是小康股份。這款新能源汽車是華為官宣“賣車”后最快問世的產品，當天晚上，賽力斯就入駐了華為商城和線下零售店，開售兩天的訂單就已突破3000輛，目前預定訂單已超過6500臺，超越蔚來、理想和小鵬每月5000輛左右的銷量。
而小康股份產銷月報顯示，今年前三個月，公司新能源車銷量分別為1275輛、529輛和2815輛。可以看出，消費者們更多是沖著華為而來。
據媒體報道，在華為手機授權店賣車，華為能在銷售當中獲得分成，包括銷售額的10%，以及經銷商的7%-8%。
5月19日，針對智能汽車業務，華為輪值董事長余承東親自確立了新目標，在明年要銷售30萬臺。這是特斯拉2020年在中國的銷量(14.8萬)的兩倍還多。
余承東提出這個目標的底氣，是華為擁有5000家智選店，覆蓋中國每一座重要城市。任何一家傳統車企乃至新勢力都沒辦法達到這樣的規模。
華為正計劃加快推進賣車的進度，7月底前在200家體驗店賣車，年底增長到1000家左右。
在手機業務前景不明的情況下，賣車，華為是認真的。利用店鋪優勢碾壓競爭對手，這也是資本看好小康股份的重要原因。
“華為加速汽車智能化發展步伐，更是汽車供應鏈的鯰魚，目前主流車企已充分認識到未來發展趨勢并進行了積極轉型。接下來，比拼的是轉型速度和研發實力。我們認為，具有較強研發實力和靈活的組織架構能力的車企，將具有更強的競爭力。”平安證券分析師王德安表示。
蹭上華為好賺錢？長安股東減持套現，阿維塔科技上市相關崗位啟動招聘
“蹭上華為好賺錢”這句業界戲言，近來在長安汽車（000625.SZ）身上被演繹得淋漓盡致。
5月24日開盤，在上一個交易日股價漲幅達到8.46%的長安汽車，股價迅速回落，截至當日收盤，長安汽車跌停，報22.5元/股。

圖片來源：新浪財經
就在三天前，長安汽車午盤后因一則“長安與華為開發芯片”的消息迅速拉升，當天股價收于25元/股，大漲8.46%，隨后長安汽車辟謠消息“不屬實”。
令人意外的是，5月21日晚間，長安汽車發布公告宣布，公司兩大股東中國長安汽車集團有限公司（以下簡稱中國長安）和南方工業資產管理有限責任公司（以下簡稱南方工業）計劃共減持不超過公司總股本3%（約1.63億股）。若以當日收盤價計算，兩大股東或將套現40億元。長安汽車兩大股東這一行為，讓投資者大呼自己“被割了韭菜”。
戲劇化劇情之下，是長安與華為、寧德時代合作打造的高端品牌面世時間的臨近。隨著長安蔚來更名為阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱阿維塔科技），其獨立上市的計劃也在推進中。《每日經濟新聞》記者獲悉，目前阿維塔科技關于上市的相關崗位招聘工作已經啟動。
大股東減持被指“高拋低吸”
長安汽車兩大股東此次減持之所以引起軒然大波，還要從半年前其完成的一次近60億元的定向增發說起。
長安汽車在2020年10月22日發布的《非公開發行A股股票發行情況報告書暨上市公告書》中披露，根據配售方案，國信證券股份有限公司等九家投資機構的增發股份鎖定期為6個月，中國長安、南方工業等三家投資機構的增發股份鎖定期為36個月，定增發行價格為10.7元/股。
雖然長安汽車在5月21日的大股東減持公告中稱，中國長安股份來源于公司2016年定向增發股份，南方工業股份則來源于中國兵器裝備集團有限公司無償劃轉的無限售流通股。然而，從去年10月以來，長安汽車股價漲幅已經超過80%。兩大股東此時減持，被認為是“高拋低吸”。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖
日前，長安汽車在資本市場頗受關注。最先是在5月10日，長安汽車股價收盤漲停。當天，長安汽車在某互動平臺稱，公司與華為、寧德時代共同打造的高端智能電動車即將推出，全新高端品牌名稱即將公布。
這并非是個新消息。早在今年4月的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮就已經公開宣布這款高端智能電動車將于年內發布。
緊接著，5月19日一則“長安汽車將發布高端智能汽車品牌AB汽車”的消息再次被傳出。隨后，長安汽車股價被快速拉升，截至當日收盤，長安汽車股價漲幅為4.81%。
盡管長安汽車當時緊急辟謠，但緊接著“長安與華為合作芯片”等消息不斷傳出，5月21日收盤長安汽車股價漲幅為8.46%。從5月10日至5月21日，長安汽車股價有三個交易日收盤漲停。
記者粗略統計，自從去年11月宣布與華為、寧德時代合作打造高端電動品牌后至5月21日，長安汽車的股價已經上漲了近50%。
啟動上市相關崗位招聘
在長安汽車股東減持套現的同時，關于上述三方合作打造的高端電動品牌，卻一直沒有太大的實質性進展。
長安汽車董秘在回答投資者提問時表示：“E11車型目前設計樣車已經下線，正在進行整車調試。”反觀與華為合作的小康股份和北汽極狐，兩款量產車型已經上市。
產品還未面世，上市計劃卻已先行。“AB品牌是聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯合打造的高端智能電動汽車品牌。”日前，長安汽車執行副總裁譚本宏在接受媒體采訪時表示，AB品牌將獨立發展，獨立進行市場化運作，并整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。
長安汽車董秘辦相關負責人曾向記者透露，長安汽車和華為、寧德時代聯合打造的高端品牌，就是之前規劃在品牌架構里的高端品牌AB。
5月20日長安汽車發布公告信息披露，公司控股子公司長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安蔚來）已正式更名為阿維塔科技，將成為長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的高端品牌承載者。

圖片來源：長安汽車公告
從目前來看，阿維塔科技獨立上市并非只是“計劃”，而是已經在推進中。記者在某招聘網站看到，阿維塔科技發布了“投融資高級經理”、“投融資總監”等崗位。在這些崗位的職責描述中有這樣一條，“參與公司上市路徑設計，配合頭部投行、券商、律所做好全套上市準備工作”。
記者注意到，上述招聘崗位中還要求，“根據公司戰略及發展需要，尋找融資資本，對接主流投資機構，負責規劃資本運營方案設計及落地”。
此前，曾有消息稱，華為和寧德時代將入股長安蔚來（即阿維塔科技）。不過，5月24日，華為發布聲明稱：“至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。”
不管是阿維塔科技的股權結構，還是華為不投資的態度，都透露出一個信號：該高端品牌將由長安汽車主導，華為在其中扮演提供全棧智能汽車解決方案的角色，寧德時代則是以動力電池技術賦能阿維塔科技。
除了啟動上市相關崗位招聘，目前阿維塔科技已經在重慶、南京、上海三個城市展開大規模招聘。其中，重慶地區主要涉及制造部、采購部、IT部、財務部等崗位，在上海的招聘崗位中出現了“門店設計師”、“選址經理”等崗位。
長安新能源何去何從？
隨著阿維塔科技獨立上市計劃的推進，長安新能源本就充滿坎坷的上市之路又將何去何從？
今年2月，長安新能源發布招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂并推進關于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。從上述招標公告內容可以看出，此次B輪融資將是長安新能源沖刺IPO前的最后一次融資。
此前，長安新能源曾在A輪融資中遭遇波折。2018年10月，長安新能源增資項目在上海聯合產權交易所線上掛牌公示，卻在2019年6月宣布暫時終止。不得已，長安新能源又在同年10月第二次掛牌公示該增資項目。直到2020年1月，長安新能源才完成了此次融資計劃。

圖片來源：視覺中國
除了坎坷的融資之路，長安新能源成立3年多時間以來，主要銷售車型仍然是“油改電”產品。長安新能源官網顯示，目前其僅有包括CS55純電版、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460等新能源車型在售。
曾有報道稱，長安新能源的IPO計劃初定于2023年待標的公司業務成熟后，啟動境外IPO上市，或上市公司換股吸收合并。但據長安新能源總經理楊大勇曾在前不久的長安汽車股東大會上表示，長安新能源計劃在科創板進行IPO，高端電動車品牌AB汽車也包含在該公司擬進行IPO的資產包里。
一位證券分析師分析認為：“在新能源汽車領域，長安新能源一直處于跟隨狀態，優勢并不明顯。如果將旗下新能源業務整合打包，可以增加IPO成功的概率。”
然而，從目前的路徑和譚本宏對媒體的最新表述來看，長安汽車似乎正在推動阿維塔科技和長安新能源兩家公司獨立上市。“蔚來、小鵬、理想三家新造車企業已經在美股搶先上市，吉利、東風也已經在科創板排隊，國內外證券市場容不下這么多的市場融資量。”上述證券分析師稱。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为托起小康股份、北汽蓝谷、长安汽车股价的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

如果覺得生活随笔網站內容還不錯，歡迎將生活随笔推薦給好友。