華為不造車，廣汽合作智能駕駛
2021年5月21日，華為再度發布聲明重申華為不造車。華為公司表示，這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。”華為表示，至今為止并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。
關于華為不造車的聲明如下：
　　有關華為造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，今天，再次重申：華為不造車。這一長期戰略在2018年就已明確，沒有任何改變。
　　認為，產業界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網聯汽車部件。
　　至今為止，并未投資任何車企。未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業，均為謠言，勿輕信。
　　選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權才可以使用HI標識，代表Huawei Inside。
　　關于華為與重慶小康集團旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動部件和HiCar座艙部件的供應商。同時為了解決華為授權手機零售店在華為手機大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
　　2021年5月24日
廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱廣汽集團）與華為技術有限公司（以下簡稱華為）在廣州簽署深化戰略合作協議，雙方將全面深化智能汽車領域合作，發揮各自資源優勢，共同打造有競爭力的產品。
早在2017年，廣汽集團與華為技術就曾簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個系統的量產搭載。而此次深化戰略合作協議，將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗。
廣汽集團董事長曾慶洪表示：“廣汽集團與華為已經在數字化轉型、汽車零部件等領域建立了穩定的合作關系，隨著汽車電動化、智能化的加速，在智能網聯新能源領域深化合作符合雙方企業的發展目標。雙方將依托粵港澳大灣區的區位優勢，以高質量和創新驅動，共同打造智能網聯技術產業鏈。”
華為輪值董事長徐直軍表示：“智能網聯汽車是ICT行業與傳統汽車行業融合的產物，基于ICT的硬件和軟件將在未來汽車行業中發揮更大價值。華為將加大資源投入，聚焦關鍵技術，圍繞客戶需求持續創新，助力廣汽造‘好車’。”
廣汽埃安聯合華為共同造車？廣汽股價暴漲
對于現在各大車企和科技公司來說，只要和造車新勢力概念綁定在一起，立馬就能夠得到資本市場的熱切“回應”。
日前，據媒體報道，廣汽集團旗下新能源汽車公司廣汽埃安與華為將聯合開發智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。受此消息影響，廣汽集團AH股集體飆升，A股大漲6.39%，H股漲4.26%。
截止到2021年3月9日A股市場收盤，廣汽集團的股價為10.99元，市值為1137.57億元。

廣汽集團內部人士表示，對于聯合開發下一代智能電動汽車，廣汽新能源與華為雙方投入的研發人力很大，百人規模只是目前的保守說法。
并且，不論從積極性還是投入程度來看，華為都展現出了要在智能汽車領域有所突破的決心。
而廣汽方面回應稱，從2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個系統的量產搭載。
2019年9月深化戰略合作協議，將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗。
具體合作進展會在適當的時機公布，敬請期待。
華為則表示，如去年戰略合作協議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗。華為在其中的角色是技術合作伙伴和部件供應商。
華為在造車領域又有新動作了！華為與廣汽聯合造車終于正式官宣了。
　　2021年3月9日午間信息，華為與廣汽集團旗下的新能源汽車公司廣汽埃安已著手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入百人以上的研發團隊。
對此，廣汽方面回應，“華為是埃安的戰略合作伙伴，我們從19年就開始聯合打造新技術”。華為方則表示在其中的角色是技術合作伙伴和部件供應商。
　　截至3月9日收盤，廣汽集團A股在午后短線拉升，收報10.99元。最新市值為982億元。
　　華為廣汽埃安聯合造車
　　雙方回應：將實現軟件定義汽車
　　3月9日，有消息稱，華為與廣汽集團全資新能源汽車子公司廣汽埃安已著手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。
　　據報道，廣汽集團稱，自2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個系統的量產搭載。
　　2019年9月深化戰略合作協議，將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗。具體合作進展我們會在適當的時機公布，敬請期待。
　　華為則表示，如去年戰略合作協議官宣，廣汽、華為的合作將聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢，綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，共同打造可持續迭代升級的數字平臺，真正實現軟件定義汽車，為用戶持續提升更好的體驗。華為在其中的角色是技術合作伙伴和部件供應商。
　　此前曾多次傳出華為計劃造車
　　華為回應絕不造車
　　日前，市場再次傳出華為將下場造車，對此，華為對外堅稱不會造車，公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。
　　事實上，這已經不是華為第一次對關于華為造車的消息傳聞進行辟謠，華為的每次回應也是宣布不會造車。在2020年10月26日，華為創始人任正非在簽發的《關于智能汽車部件業務管理的決議》中表明，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。他認為，智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略，且無權改變此戰略。

值得注意的是，這份文件的末尾寫著“本文從發文之日起生效，有效期為3年”。
　　在汽車業務方面，目前華為更多的是扮演供應商的角色。去年11月，長安汽車宣布，公司與華為、寧德時代三方正在聯合開發智能網聯電動汽車平臺和產品。2021年1月，北汽新能源宣布，公司將會在2021年上半年推出搭載華為Hicar車機系統的智能互聯網汽車，該車的軟件系統、ICT技術和云計算等方面的研發落地工作將由華為方面來承擔。
　　對于自身的定位，華為也將其定義為主機廠的供應商和賦能者。中信證券曾預計，作為智能汽車的Tier1，華為在智能汽車領域的營收有望在未來十幾年內達到500億美元的量級。
　　“汽車行業正經歷百年未有之大變局，智能網聯電動汽車時代已經到來。”在Mate40發布會上，王軍認同軟件定義汽車的時代已經到來，而華為也期望在這一領域分得一杯羹。
　　造車領域頻頻出手
　　華為是否會再次“真香”定律
　　根據公開報道，早在2009年，華為就啟動了車載模塊的研發，并在2013年發布車載模塊ME909T，正式進軍車聯網。2014年，華為先后與東風汽車、廣汽集團、上汽集團、一汽集團等建立合作關系。2016年，包括華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、高通等在內的“5G聯盟”成立，旨在調配互聯設備以加快無人駕駛汽車的研發。2019年，華為則加快了智能網聯汽車業務的布局，成立了華為智能汽車BU，還先后發布了“云”業務的智能車云、“管”業務的智能網聯，以及從傳統車機拓展而來的智能駕駛、智能座艙和智能電動三大終端。此外，華為還成立了華為電動技術有限公司，并重磅發布了智能汽車解決方案品牌HI。
　　在專利方面，聲稱不造車的華為在2021年公開了多項汽車專利，均指向新能源汽車和智能網聯汽車的重要創新環節。
　　天眼查App顯示，2月26日，華為技術有限公司公開一項名為“一種無線充電的發射端、接收端、方法和系統”專利，公開號CN111016694B，申請日期為2019年12月。該專利摘要顯示，本申請提供一種無線充電的發射端、接收端、方法和系統，應用于電動汽車領域。
　　此前，華為技術有限公司還公開了一項名為“一種動力總成和電動汽車”的專利，公開號為CN212529295U。該專利摘要顯示，本申請提供的動力總成和電動汽車，能夠充分利用換熱器的外部冷卻面，提高了換熱器的利用效率，改善了電機控制器的散熱，同時結構更加緊湊，節省了空間。
　　華為雖一再強調不造車，但早已圍繞操作系統、自動駕駛平臺、自研芯片、激光雷達、智能座艙、三電技術等領域進行技術研發，所涉獵的技術涵蓋了智能電動汽車的方方面面。用華為輪值董事長徐直軍的話來說，就是“除了底盤、四個輪子、外殼和座椅，剩下的都是華為擁有的技術”。
　　這個場面仿佛似曾相識，早在2002，年任正非曾在內部喊話，“華為公司不做手機”，并且在某次會議上拍著桌子怒吼，“華為永遠不做手機，誰再提做手機誰就給我立馬走人！”但在當年底的手機終端立項討論會上，任正非不僅同意立項，還當場決定投入10億元。在2020年全球手機市場中占了14.6%的份額，僅次于三星、蘋果。曾表態“堅決不做電視業務”的華為，近年也推出了“智慧屏”產品。這樣看來，華為可謂是“口嫌體正直”的代表。
　　有網友戲稱，人類的本質定律是“真香”，而歷史能否重演，業內會持續關注。
華為加速入局智能汽車領域 廣汽回應稱“合作造車進展適時公布”
2021年3月9日，有消息稱華為與廣汽集團全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司已著手聯合開發下一代智能電動汽車，雙方各投入了百人以上的研發團隊。受此消息影響，廣汽集團AH股雙雙上漲，A股大漲4.77%，H股漲0.85%。
　　對此，《證券日報》記者第一時間向廣汽集團問詢該消息的真實性。廣汽集團相關負責人回應記者稱，從2017年開始，廣汽集團先后兩次與華為簽訂戰略合作協議。2017年，雙方簽署戰略合作協議，在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作，加速推進戰略合作項目，實現多個系統的量產搭載。
　　2019年9月份，雙方深化戰略合作協議，聚焦在計算與通信架構，迎接軟件定義汽車發展的趨勢。
　　“綜合雙方在智能化、網聯化、電動化的合作研究，將共同打造可持續迭代升級的數字平臺。具體合作進展我們會在適當的時機公布。”上述人士對記者表示。
　　反觀消息另一方面，華為依然三緘其口，3月9日下午，華為方面回應《證券日報》記者表示，華為在上述合作中仍是技術合作伙伴和部件供應商的角色。“如去年戰略合作協議官宣，廣汽、華為的合作聚焦在計算與通信架構，為真正實現軟件定義汽車，也為用戶持續提升更好的體驗”。
　　記者注意到，盡管市場一直盛傳的華為將涉足造車，不過華為始終對外堅稱不會造車。
　　就在今年2月底，談及智能汽車發展規劃，華為還回應稱：“公司策略不變，華為不造車，聚焦ICT技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。”
　　然而，持續強調不造車的卻連派精兵進駐智能汽車產業鏈各個關口。近年來，不論從積極性還是投入程度來看，華為都展現出了要在智能汽車領域有所突破的決心。
　　自2019年5月份，華為成立了智能汽車解決方案BU，并首次正式向外界宣布，要做汽車增量零部件供應商后，華為先關汽車業務在智能駕駛、智能電動、智能網聯等方面都取得了重要進展。
　　2020年2月份，華為的MDC智能駕駛計算平臺通過了車規級認證；同年4月份，華為自動駕駛解決方案ADS通過汽車行業功能安全管理體系ASILD認證，華為直流快充模塊hicharger發布；5月份，華為聯合一汽、長安、東風、廣汽等18家車企共建“5G汽車生態圈”；11月份，華為宣布與長安汽車、寧德時代三方聯合開發智能網聯電動汽車平臺和產品。
　　據《證券日報》記者不完全統計，截至目前，華為汽車業務相關產品分別和上汽榮威、上汽通用五菱、廣汽新能源、北汽新能源、比亞迪、長安等車企展開合作。
　　具體產品包括直接集成了MCU(微控制單元)、電機、減速器等七大部件的華為DriveONEDCDC；搭載華為芯片及華為的通信架構和智能系統的華為激光雷達方案；以及在眾多汽車品牌上都普及搭載的華為HiCar車機系統和華為HiLink。
　　在零部件合作方面，華為在智能電動、智能駕駛、智能座艙三“端”分別與寧德時代、富臨精工、四維圖新和航盛電子進行合作；“云”合作方面，華為 OceanConnect車聯云服務平臺目前已經標致雪鐵龍(PSA)新車型DS7 Crossback 上落地應用；“端”合作方面，華為和運營商中國移動、車聯網企業博泰集團、啟明信息展開合作。
　　記者通過天眼查App查詢，輸入華為搭配“汽車”作為關鍵字進行搜索，可以查到120條符合條件的專利；搭配“自動駕駛”作為關鍵字，則可以檢索到36條相關專利，其中最早的一項專利信息申請于2015年，與自動駕駛車輛調度相關。
　　國信證券指出，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望將原來掌握在國際巨頭谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的穩健發展。

總結

以上是生活随笔為你收集整理的华为不造车，广汽合作智能驾驶的全部內容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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