不僅防彈還防箭

作者｜王磊 楚門

馬斯克的兩大愛好：抽煙、喝酒。（沒有燙頭）

這次在最新的采訪中又被驗證了，他甚至還在中途點了個披薩。

近日，馬斯克第四次出現在《The Joe Rogan Experience》的播客，和主持人 Joe Rogan（喬?羅根）把很多經典畫面都重現了。

比如此前備受爭議的抽大麻，這次馬斯克直接右手拿著雪茄，時不時猛嘬一口，左手則拿著一杯威士忌，和羅根一起慶祝萬圣節。

當然，長達三個小時的采訪，馬斯克還是說了不少干貨的，更多的還是談到了即將交付的純電皮卡 Cybertruck。

一個關鍵信息是，Cybertruck 不僅可以防子彈，更能防箭。

01、一美元的賭注

從商業、政治再到娛樂行業，幾乎全美各行各業的名人都曾做客過羅根的節目。

這也是馬斯克第四次參加羅根的訪談，之前最出圈的還是 2018 年，當時馬斯克在節目上一邊抽大麻一邊聊天。

這次除了抽煙喝酒吃披薩，馬斯克和羅根的交流重點，聚焦在 Cybertruck 上，在關于 Cybertruck 的性能、重量和全金屬結構的討論中，馬斯克表示 Cybertruck 擁有防彈性能。

但羅根認為，雖然 Cybertruck 可以防彈，但防不了弓箭。

“我能用弓箭試試嗎？”

“可以，沒事的。”

馬斯克非常有信心，認為羅根的弓箭不會對 Cybertruck 造成損壞，但此前并沒有做過任何測試。

羅根：我打賭我能把箭射進去。

馬斯克：我賭你沒機會，我跟你賭一美元。

羅根選了一把 80 磅的復合弓，和 525 格令并帶有 broadhead 箭頭的箭，兩人直接從演播室離開，在羅根的車庫里進行了這次測試。

要知道，80 磅的復合弓威力非常大，可以輕松穿透一些中小動物的身體，也可以用來狩獵幾百公斤重的黑熊。在某種程度上，威力比子彈還要大。

所以馬斯克也半開玩笑，稱也許今晚會開著車門上插著一支箭的 Cybertruck 回家。

隨后羅根先是上弦，然后拔箭、瞄準，以大概 275 英尺 / 秒的速度，近距離射向了 Cybertruck 后排的車門上。

當箭頭和 Cybertruck 接觸的瞬間，巨大的撞擊力直接擦出了火花。馬斯克此時就在附近看著這一切的發生，左手酒杯，右手雪茄。

不過這個鋼鐵箭頭，只是在車門上留下了一個小小的凹痕，并沒有嵌在車門里。而射出去箭則被炸開了，箭頭也被削平，幾乎沒有傷到 Cybertruck。

于是，世界首富馬斯克的資產里又多了一美元。

回到演播室后，羅根直言，“這令人印象深刻，太了不起了！”

事實上，不久前，特斯拉還對 Cybertruck 進行了防彈測試，馬斯克透露，他們在一次測試中向 Cybertruck 的車門使用湯普森沖鋒槍進行射擊，但沒有子彈穿透車門。

馬斯克也在和羅根的訪談中不止一次稱 Cybertruck 非常堅固。據悉，在交付時，特斯拉會公開一段“很酷”的視頻：將整個湯普森沖鋒槍的彈夾打空，就像美國黑幫大佬艾爾?卡彭那樣。

一輛皮卡，為什么需要所謂的防彈能力？

羅根向馬斯克提問道，僅僅是為了好玩？或者更酷？還是因為你可以？

馬斯克的回答是：“皮卡應該很堅固，對吧？那你的皮卡防彈嗎？”

馬斯克對防彈這事似乎陷入了偏執，他認為如果皮卡不夠堅固，就沒法像電影里那樣擋子彈，因為普通的卡車用的是非常薄的低碳鋼。

但 Cybertruck 可以，馬斯克還給 Cybertruck 取了個“最佳末日技術產品”的稱號。

Cybertruck 采用了超硬 30X 冷軋不銹鋼結構和特斯拉裝甲玻璃等材料，車身骨架外敷超硬外殼有助于抵御凹痕、損壞和長期腐蝕。

雖然馬斯克透露他們在防彈測試中，子彈沒有擊穿車門，僅留下了坑坑洼洼的彈痕。但有分析指出，特斯拉的這一測試并不能證明 Cybertruck 具備真正的防彈能力，因為他們所使用的子彈是速度較低的手槍彈，而不是更具有穿透力的 AK47 的步槍彈。

不過馬斯克在播客中透露，11 月底的交付儀式上，會公布散彈槍、9mm、.45mm 口徑等子彈的測試視頻。

02 、有野獸模式，可配防彈玻璃

整場訪談的過程，馬斯克還“不小心”透露了 Cybertruck 不少其他的細節。

當馬斯克說起了自己的 Cybertrcuk 是字面意義上的“刀槍不入”時，主持人似乎是想起了這臺車剛發布時的現場測試 ——— 工作人員用鐵球很輕松的就擊碎了車窗 ——— 問到唯一不防彈的只剩下玻璃了。

馬斯克隨即反駁，稱玻璃也可以選防彈的，“只要你愿意，你可以讓車上任何一個東西防彈。”

不過他說完之后還是加了個“但是”，馬斯克表示，玻璃首先要非常厚才能防彈，這也意味著這種特殊玻璃將在實用性方面有所犧牲。

比如選擇這種防彈的厚重玻璃，車窗無法正常升降，整塊玻璃也會是固定的。

如果你選了這種玻璃，停車開窗取餐是做不到了，過高速收費站時交錢收費當然也很難，必須得開門才行。

此外，在這次的播客中，跳票了四年之久的 Cybertruck 終于確認了首批交付的時間。馬斯克表示，將于 11 月底進行首批交付。

其實在幾天前，馬斯克在自家 X 平臺上已經宣布，特斯拉計劃于 11 月 30 日在位于奧斯汀的千兆工廠舉行 Cybertruck 的交付活動。

目前尚未透露具體會交付多少輛，因為 Cybertruck 的量產預計在 2024 年才會真正開始，這也意味著首批交付只是象征性的少數。

說完交付日期后，馬斯克再次強調了生產 Cybertruck 的難度：“這臺車最難的就是制造部分，而不是汽車設計。”當談到此處時，突然變得嚴肅起來，隨后長嘆了一口氣。

馬斯克在幾天前的電話會議上罕見的給股東們潑了一盆冷水，稱開發 Cybertruck 是在自掘墳墓，因為“你很難把這種難得一見的特殊產品推向市場，實現量產，并大賺一筆。”

如果制造一輛車讓大家買得起，就必須批量生產，所以必須高效率的制造一切，比如單獨的鑄造機，各種沖壓機，處理玻璃的機器，車輪和輪胎，電機，電池組等一系列硬件，芯片和軟件上也要做到適配。

用馬斯克的話說，“大規模制造，比制作原型車難上 1000 倍。”而且讓更多人買的起，還要降低汽車的生產成本，這比實現量產更難。

對于 Cybertruck 而言，馬斯克表示，制造難度和汽車中新技術的數量成正比。

考慮到全車使用不銹鋼的這種特殊材質，這的確給特斯拉的工程團隊帶來了不小的技術挑戰。

此前就有海外媒體爆料稱，特斯拉的供應商之一奧托昆普，因為不銹鋼車身過重，影響車輛續航，最終導致交付一再延遲，為了減輕車重，工程團隊還不得不放棄使用防彈玻璃。

此外，馬斯克還提到 Cybertruck 的車身高度是可變的，不會像其他的皮卡車一樣，后車軸下方有巨大的差速器，影響了一定的通過性，但 Cybertruck 的車輪下面是完全平坦。

早些時候，特斯拉曾表示他們有能力每年生產超過 12.5 萬輛 Cybertruck，如今馬斯克在播客中表示，到 2025 年，這個數字可能會增加到 20 萬輛。

但這一數字低于他幾天前在第三季度財報電話會上提到的 25 萬輛產能。

回答關于皮卡重量的問題時，馬斯克表示，根據不同的配置選擇，這款電動皮卡的重量在 6000 到 7000 磅（2721 到 3175 千克）之間。

馬斯克還透露 Cybertruck 會有一種野獸模式，在這個模式下，0 到 60 英里（約 96 公里）的加速時間會控制在 3 秒以內。

三噸重，5.8 米長的大家伙，百公里加速 3 秒，確實很狂暴。

本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門

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總結

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