單季度盈利超百億

作者｜王磊 楚門(mén)

日賺比一個(gè)“小目標(biāo)”還多，比亞迪的 Q3 財(cái)報(bào)，很炸裂。

10 月 30 日晚，比亞迪發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，Q3 總營(yíng)收 1621.51 億元人民幣，凈利潤(rùn)則為 104.13 億元。算下來(lái)，第三季度比亞迪每天能賺 1.15 億。

利潤(rùn)高，說(shuō)明車(chē)賣(mài)得多。

7-9 月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為 26.22 萬(wàn)輛、 27.44 萬(wàn)輛、 28.75 萬(wàn)輛，第三季度一共賣(mài)出去 82.4 萬(wàn)輛新車(chē)。

與此同時(shí)，Q3 單季度的利潤(rùn)同比增長(zhǎng) 82.16%，直接貢獻(xiàn)了前三季度的一半。

毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪正在成為國(guó)內(nèi)最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企。

01 、單季盈利首超百億

比亞迪 Q3 的總營(yíng)收高達(dá) 1621.51 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 38.49%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為 104.13 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 82.16%。

而比亞迪 H1 的凈利潤(rùn)也才 109 億元，Q3 單季度的凈利潤(rùn)就高達(dá) 104.13 億元，已經(jīng)基本和 H1 持平。同時(shí)這是比亞迪首次單季度凈利潤(rùn)超百億，也是比亞迪繼 2022 年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億后的又一里程碑。

不過(guò)第三季度比亞迪凈利潤(rùn)增速有所放緩，對(duì)比之下，今年一季度和二季度凈利潤(rùn)同比增幅分別為 410.89% 和 144.87%。

得益于 Q3 業(yè)績(jī)爆發(fā)，比亞迪前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 4222.75 億元，同比增長(zhǎng) 57.75%。凈利潤(rùn) 213.67 億元，同比增長(zhǎng) 129.47%。

比亞迪方面表示，營(yíng)收增長(zhǎng)主要是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)所致。Q3 比亞迪共計(jì)售出新車(chē) 82.4 萬(wàn)輛，前三季度累計(jì)銷(xiāo)量已超 207.96 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 76%。

相比特斯拉的 132 萬(wàn)輛，整整多了 75 萬(wàn)輛。

從能源形式來(lái)看，DM 插混車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售約 102.18 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 72%。

業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)的背后，是比亞迪對(duì)技術(shù)的研發(fā)和投入。公告顯示，Q3 比亞迪的研發(fā)投入為 111 億元，同比增長(zhǎng) 103.9%。

而不久前發(fā)布財(cái)報(bào)的特斯拉，第三季度在研發(fā)領(lǐng)域共支出為 11.61 億美元，約 85 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 58.39%，這幾乎是幾家造車(chē)新勢(shì)力研發(fā)費(fèi)用之和，但和比亞迪比起來(lái)還是差點(diǎn)。

今年前三季度，比亞迪在研發(fā)上的總投入為 249.38 億元，同比增長(zhǎng) 129.42%，研發(fā)費(fèi)用大幅超過(guò)同期凈利潤(rùn)。截至今年前三季度，特斯拉在研發(fā)方面的投入為 28.75 億美元，約 210.4 億人民幣。

王傳福曾表示，高研發(fā)是比亞迪的發(fā)展特點(diǎn)，最近 12 年比亞迪有 11 年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，很多時(shí)候甚至是凈利潤(rùn)的三四倍。換言之，舍得花錢(qián)才能賺更多的錢(qián)，研發(fā)投入超凈利潤(rùn)已是比亞迪的常態(tài)。

02、單車(chē)?yán)麧?rùn)破萬(wàn)，電池業(yè)務(wù)躥升

在市場(chǎng)和投資人最關(guān)注的毛利上，比亞迪也交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

比亞迪的毛利率從今年一、二季度的 20.7% 和 21.6%，提至三季度的 22.2%，這個(gè)數(shù)字也是連續(xù)三個(gè)季度高于特斯拉，同時(shí)也是近三年來(lái)單季度首次超過(guò) 20%。

而特斯拉的汽車(chē)毛利率受降價(jià)影響，已經(jīng)從一季度的 19.3% 下降至三季度的 15.7%。

按照第三季度比亞迪 104.13 億元的歸母凈利潤(rùn)計(jì)算，扣除比亞迪電子的 15.28 億元后，其汽車(chē)業(yè)務(wù)單季度利潤(rùn)約為 88.85 億元，根據(jù)銷(xiāo)量可推算出，比亞迪的單車(chē)盈利突破萬(wàn)元大關(guān)，同比增加約 57%，環(huán)比增長(zhǎng)超 30%。

今年上半年，比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)還在 7500 元左右，這么來(lái)看，迪子是越來(lái)越會(huì)賺錢(qián)了。

作為對(duì)比，特斯拉 Q3 單車(chē)凈利潤(rùn)在 2.5 萬(wàn)元左右，同比下降 86.48%。在單車(chē)凈利潤(rùn)率上特斯拉為 7.94%，同比下降 48.28%，而比亞迪為 6.86%，同比上漲 32.87%。

顯然，雙方的差距正在縮小，但現(xiàn)在比亞迪的單車(chē)?yán)麧?rùn)仍不及特斯拉。

不過(guò)比亞迪旗下的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)仰望 U8，和售價(jià)在 30 萬(wàn)以上的方程豹，都將在四季度上市，起售價(jià)更高的產(chǎn)品，毛利率也會(huì)更高，還能提高整體利潤(rùn)率。

此外，得益于自家新能源汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，比亞迪“自產(chǎn)自銷(xiāo)”的動(dòng)力電池也迎來(lái)了“大賣(mài)”，讓比亞迪的電池業(yè)務(wù)成功躍居第二。

根據(jù)財(cái)報(bào)，2023 年前三季度，比亞迪動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)全球總量達(dá)到了 100.9 GWh，已然超過(guò)曾經(jīng)的萬(wàn)年老二 LG 新能源，晉升為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量亞軍。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，比亞迪的動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了 74GWh，同比增長(zhǎng) 71.85%，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額提升最快的動(dòng)力電池廠商，并且市占率同比上漲 6.71 個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到了 28.94%，也在不斷縮小與寧德時(shí)代的差距。

去年這個(gè)時(shí)候，比亞迪的市場(chǎng)份額比寧德時(shí)代還少 25.3 個(gè)百分點(diǎn)，截至三季度末，比亞迪電池的市占率僅比寧德時(shí)代少了 13.8 個(gè)百分點(diǎn)。

甚至，比亞迪在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)寧德時(shí)代的反超，以 73.99GWh 的裝機(jī)量和 42.56% 的市場(chǎng)份額位居首位。

03 、最關(guān)鍵的最后一季度

截至今年三季度，比亞迪今年累計(jì)銷(xiāo)量已突破 200 萬(wàn)輛達(dá)到 207.96 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 76%，目前已經(jīng)完成了全年銷(xiāo)量目標(biāo)的 69.3%。距離年初定下 300 萬(wàn)輛的目標(biāo)，還差 92 萬(wàn)輛。

目前還剩下最后一個(gè)季度，即接下來(lái)的三個(gè)月，比亞迪接下來(lái)每個(gè)月的平均銷(xiāo)量需要達(dá)到 30.6 萬(wàn)輛，才能達(dá)成 KPI。

復(fù)盤(pán)比亞迪此前的銷(xiāo)量增長(zhǎng)趨勢(shì)，自今年 6 月起，比亞迪的銷(xiāo)量開(kāi)始穩(wěn)定在 25 萬(wàn)輛以上，并且每月的銷(xiāo)量增長(zhǎng)量都能達(dá)到 1 萬(wàn)輛以上。

按照這個(gè)增長(zhǎng)趨勢(shì)，剩下的三個(gè)月內(nèi)，比亞迪可以保底增長(zhǎng)近 90 萬(wàn)輛，但距離 92 萬(wàn)還是有些差距。

而且需要注意的是，比亞迪在最近的 9 月份整體銷(xiāo)量為 28.75 萬(wàn)輛，環(huán)比 8 月增長(zhǎng)了 4.7%，但較上月的 5% 的環(huán)比增速略有下降。

至于如何不斷刷新銷(xiāo)量，繼續(xù)賺錢(qián)。比亞迪給出了兩個(gè)答案：完善品牌布局和加速出海進(jìn)程。

上半年比亞迪發(fā)布了全新高端品牌“仰望”，將目光瞄準(zhǔn)了百萬(wàn)元級(jí)新能源市場(chǎng)。不久前，比亞迪的全新個(gè)性化品牌也正式定名了“方程豹”，并發(fā)布了首款車(chē)型豹 5。

至此，在品牌建設(shè)上，比亞迪在乘用車(chē)領(lǐng)域有意形成由比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望以及方程豹品牌所構(gòu)建的多品牌梯度布局，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化各個(gè)領(lǐng)域。

布局落定后，關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)就在今年的最后一個(gè)季度。

按照比亞迪的規(guī)劃，仰望 U8 計(jì)劃今年第三季度中旬開(kāi)始陸續(xù)交付，售價(jià)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的情況下，訂單量已經(jīng)超過(guò) 3 萬(wàn)臺(tái)，足以說(shuō)明仰望的熱度。

前段時(shí)間剛發(fā)布的方程豹 5，較低的價(jià)格也比仰望有更大的市場(chǎng)潛力，也將在今年年內(nèi)開(kāi)啟交付。

就連很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)再推出過(guò)全新車(chē)型的比亞迪王朝系列 —— 全新車(chē)型宋 L 也蓄勢(shì)待發(fā)，定位中型純電動(dòng) SUV，比現(xiàn)有的宋系列更加高端，預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布并上市。

這些已經(jīng)亮相，但仍未交付的全新車(chē)型就是比亞迪銷(xiāo)量更進(jìn)一步的籌碼。

此外，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)趨近飽和，海外市場(chǎng)成了推動(dòng)銷(xiāo)量和利潤(rùn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。出海已然成為已經(jīng)是比亞迪新的增長(zhǎng)極。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前三個(gè)季度比亞迪出口量累計(jì) 15.4 萬(wàn)輛，位居所有車(chē)企第八名；在整車(chē)出口前十名的企業(yè)中同比增長(zhǎng)最快，增幅高達(dá) 5.2 倍。

作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出海”的全球化車(chē)型 BYD  ATTO 3 也在泰國(guó)，新西蘭等多個(gè)國(guó)家的問(wèn)鼎新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

從最初的商用車(chē)出口，再到乘用車(chē)問(wèn)鼎榜首乃至海外建廠，比亞迪的海外之路顯然已經(jīng)初具規(guī)模，接下來(lái)就是等待亮劍的時(shí)機(jī)。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門(mén)

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總結(jié)

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