中國的高鐵歷程超過3.8萬公里，占了全球2/3以上，300-350公里時(shí)速的高鐵已經(jīng)很普遍了。再往后國內(nèi)還在攻關(guān)600公里時(shí)速的磁懸浮高鐵，不過這樣先進(jìn)的高鐵也面臨成本太高的壓力，原本明年中建成的磁懸浮試驗(yàn)線已經(jīng)推遲了。

據(jù)中國經(jīng)營報(bào)報(bào)道，車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司人士稱“原定于2022年6月前完成的時(shí)速600公里磁浮交通系統(tǒng)高速考核，也就是達(dá)速試驗(yàn)，現(xiàn)在肯定要推遲了。”

就推遲原因，該人士對記者透露，高速磁懸浮基建工程投資巨大，保守估計(jì)每公里造價(jià)在3億元以上，如果進(jìn)行達(dá)速試驗(yàn)，跑出時(shí)速600公里以上的話，試驗(yàn)線長度至少需要60～100公里的距離，投資接近300億元，規(guī)模可見一斑。

不僅僅是誰來投資的問題，該人士補(bǔ)充稱，因?yàn)檫@是一條試驗(yàn)線，沒有運(yùn)營功能，意味著未來很難收回成本，這是投資人最忌憚的。

“我們最初與青島市就建設(shè)磁懸浮試驗(yàn)線達(dá)成初步意向，但是近兩年，由于地方財(cái)政收緊，基本上一講到投資，就沒有下文。”

總結(jié)

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