現(xiàn)在的電梯品牌繁多，但是品牌一方面最重要的還是要看后期的維護及不及時專不專業(yè)，沒有一個好的維護，再好的電梯也只會慢慢變成廢鐵，慢慢成為危梯。市場環(huán)境在那，不同配置的電梯價格不一樣，不好太比較還是建議選擇原廠維保的品牌，修理更換配件能不能及時，備件是不是完善，別電梯一壞個把月修不好，沒貨受苦的還是業(yè)主

目前上海三菱是國內(nèi)單廠銷量最高的電梯企業(yè)，也是主流大廠里僅有的中方控股兩家中的一家，其他都是外資控股，上海三菱其實也算是一家國企，而蒂森克虜伯是德國人控股的。目前國內(nèi)電梯廠家主要分兩種，一種是電梯大廠，擁有五大件的核心專利或技術(shù)，擁有多條自動化生產(chǎn)線。另一種就是電梯小廠，沒有五大件的核心專利或技術(shù)，主要靠四處采購部件，然后雇傭安裝隊拼裝，電梯不同于電腦，買件拼裝兼容性差故障率高部件壽命低。然后再說價格，三菱價格在大廠里價格屬于偏高的，因為是國企，所以不能打價格戰(zhàn)，不能有明顯的違規(guī)越界行為（行賄、回扣、違反國標等問題），杭州已經(jīng)有某外資大廠業(yè)務(wù)員因為經(jīng)濟問題被抓了。電梯行業(yè)比較特殊，因為地產(chǎn)不景氣所以銷量都不好，為了沖銷量必然要降價，降價勢必就要節(jié)省成本，降低用料減少配置功能，最后倒霉的都是用戶。目前主流的采購形式就是公開招標由專家評標，中間的事就不說了，各個廠家都會通過2-3輪報價來提高中標幾率，往往價格都是壓的非常低。另一個壓價降質(zhì)的案例就是電梯維保，維保費壓到賠錢搶項目，然后在通過維修換件賺錢，市場上充斥著高仿印板、劣質(zhì)鋼絲繩、曳引輪等，而保養(yǎng)就是以修代養(yǎng)，掃掃灰或者干脆灰都不掃。最后說說三菱和蒂森，三菱是電梯維修簡單、配件好弄、保養(yǎng)費低（會修的人多）。蒂森相對管理較嚴，電梯是由電腦控制的（電腦的控制權(quán)在蒂森手里），如果想接手蒂森電梯，就要花錢找蒂森的調(diào)試或維保站長解鎖。部分蒂森電梯的控制柜用的是莫納克電梯系統(tǒng)的控制柜，價格便宜維修簡單。以上不算是黑蒂森或者吹三菱，電梯行業(yè)的從業(yè)者基本都知道。

三菱進入中國較早，品牌知名度較高，市場占有率還是很高的價格也相對高一些上海三菱目前屬于國內(nèi)控股的國企，使用上菱標志，上海有一家合資的叫三菱電機是合資，日方控股，使用三菱原廠標志，還有一家在廣州，只提供純進口電梯。我目前的項目是30萬平米的超高層，北京CBD核心區(qū)，最后選擇的是三菱，目前安裝良好。蒂森克虜伯是德國品牌，在歐洲知名度很高，品質(zhì)過硬，進入中國較晚，知名度一般，目前超高層業(yè)績不多，扶梯有一定量。不過蒂森創(chuàng)新能力較強，有雙轎廂twin電梯，6月份推出改變歷史的電梯可水平移動的MULTI,很精彩。迅達這幾年業(yè)績一般，超高層業(yè)績有，但是服務(wù)差一些通力08奧運后勢頭較好，特點是無機房電梯，曳引機體積小，目的選層系統(tǒng)也應(yīng)用較多，最新的北京中國尊最終選擇的它。排名說明日系：三菱、日立、富士達歐美系：奧的斯、迅達、通力、蒂森性能好壞取決于電梯選型分析，不僅是設(shè)備5大部件，更多的是要選擇合適，要根據(jù)人員密度，五分鐘處理能力，平均等候時間等等參數(shù)分析，需要更多幫助，請關(guān)注私聊更多干貨，請關(guān)注微信公眾號地產(chǎn)圈雜貨鋪

同樣配置，蒂森的電梯還是很不錯的。執(zhí)行標準不一樣，蒂森執(zhí)行的是歐標，三菱呢，而且就拿國際知名度來講，在國內(nèi)三菱蒂森差不多，在國外呢，蒂森還是很高的。三菱電梯就不行了，而且蒂森的保護系統(tǒng)做的很好，所以有一點點故障都會進行保護，所以對乘客來說，感覺就像電梯每天都會壞似的。其實，并不是電梯壞了，而是它檢測到了某種程度上的危險或者潛在的危險，所以停車了。試想一下，如果檢測到了哪怕萬分之一的意外，如果不及時停車，后果簡直不堪設(shè)想。所以，我個人認為蒂森的電梯還是很不錯的。

實際上來說，世界市占率第一的無疑應(yīng)該是最好的。這個答案是奧的斯。然額，由于眾所周知（或許還有不知道的？），奧的斯是連續(xù)幾年在中國發(fā)生多起惡性事故，一下在中國市場上算是跟屁朝涼了~~~~~~~實際上大多數(shù)都不是是電梯生產(chǎn)的鍋，而是維保的鍋，然額這個牌子在中國是一蹶不振了。我手上現(xiàn)在是兩臺迅達（瑞典），兄弟公司蒂森，都只能算是中低檔次的梯（每個品牌都有高中低產(chǎn)品線的，不同級比沒什么意義）。以前用的是上海三菱。在使用上，迅達明顯不如蒂森。當然我這的迅達用的比蒂森那兩臺頻次高很多，但是就是不考慮使用量，迅達我感覺質(zhì)量也算差的。因為我迅達梯子的維保就是從蒂森跳過來的，所以他對這兩種梯子比較熟悉，反正都不是很好。PLC設(shè)計的太死板，而且它這PLC還愿意死機，死就死吧，重啟還要回基準層，導致梯內(nèi)客人經(jīng)常到處投訴“電梯掉了”~~~~~~我靠，你再怎么不能整這事吧。基準層的毛病是這樣，歐洲的設(shè)計思路是從基準往上量距離，算每一層的平層，日本的思路是每層設(shè)平層傳感器（光學或霍爾）。所以歐洲梯子它死機自動重啟后它不知道轎廂在哪兒，只能把轎廂送回基準層他才算知道自己的轎廂在哪兒，這對慢速高層梯簡直要命（特別是里面還關(guān)著人）。而日本思路由于每層都有層對位，就是死機重啟了他只要就近平層就知道轎廂的位置，所以這點上明顯日本的舒適度要好一些。上海三菱技術(shù)就比較老舊（當然我接觸的是十幾二十年前的舊梯子），比較搞笑的是日本原設(shè)計是110V總線電壓，你上海三菱消化一下改一下啊~~~~~~結(jié)果他們整了倆個巨型的220變110的變壓器（三十厘米見方的硅鋼片。。。。。），這就叫人十分不理解了。~~~~~~~~~~~~至于高端機，蒂森演示的水平梯子很驚艷，不過三菱就有世界最速電梯，東芝則有世界最大電梯（單轎廂400人？我記不詳細了，但只多不少），各家發(fā)力點不同也沒什么好爭的吧。

只有這個區(qū)別！三菱電梯和蒂森克虜伯電梯：

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的三菱电梯和蒂森克虏伯电梯哪个好？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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