城市生活，開車太堵、地鐵太擠、公交太慢，摩托車不允許，共享單車搶不到，還非常難騎，電動(dòng)自行車恰好能滿足多數(shù)人的日常通勤需求。

為此，我們從續(xù)航、性能、舒適三個(gè)維度，幫你挑選一款靠譜好用的代步電動(dòng)車。

在這次選車之前，先給大家兩個(gè)選車小建議。

第一，只選擇符合新國標(biāo)要求，能正常上牌的車型。各大城市都有自己的電動(dòng)車產(chǎn)品目錄，只有目錄中的車型可以上路行駛。

我們在片尾也給大家準(zhǔn)備了各地目錄的獲取方法。如果你所在的地區(qū)還沒有明確限制不合規(guī)的電動(dòng)自行車，我們也建議你直接選擇新國標(biāo)車型，確保更高的安全性和更長的使用壽命。

第二，除了千元車型優(yōu)先考慮鉛酸電池以外，兩千元開始都優(yōu)先選擇配備鋰電池的車型； 鋰電池循環(huán)壽命長 ，能量密度更高，同樣40公里的續(xù)航里程下，鋰電池普遍只有十幾斤重，而鉛酸電池起碼三四十斤。

我們這次選擇市場銷量最大的2000元檔位（1499~2499），在這個(gè)價(jià)位段你既能看到結(jié)構(gòu)簡單的車型，也能看到站在智能化門檻上，帶來一些便捷功能的產(chǎn)品。

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這次我們買了5臺車，功能比較基礎(chǔ)的，有國內(nèi)市場份額第一的雅迪，有年輕人鐘愛的小 牛。能夠?qū)崿F(xiàn)一些智能功能的，一個(gè)是價(jià)格最貴的9號，另一個(gè)是相對便宜的哈啰。但最特別的，還得是思帝諾，24ah大電池、90公里續(xù)航、1499元超低價(jià)。

為了盡可能還原五臺車的真實(shí)續(xù)航，我們找來了五位“騎手”，在一條8公里的固定環(huán)形線路上，安全前提下以最快速度騎行，每半圈交換一次駕駛員，盡可能控制變量。

結(jié)果小牛勉強(qiáng)跑出40.2千米，哈啰的表現(xiàn)比較合理，最終成績47.2千米，此時(shí)9號尚有余力， 差一點(diǎn)就能達(dá)到50公里，雅迪成績58.4千米，算是一個(gè)不小的驚喜。

而最有節(jié)目效果的，還得是拼單神車，上午測試輕松跑完了48公里，仍是滿電。下午我們給它準(zhǔn)備了專屬測試，三環(huán)輔路副本開啟。第一格電威猛無比，后三格電一瀉千里，最終比電池小一半的雅迪還少跑了5.4公里，總成績53千米。

考慮到53公里和標(biāo)稱實(shí)在相差太大，我們又讓體重稍重一點(diǎn)的同事進(jìn)行了一次復(fù)測，這次連50公里都沒到。我們問了客服，得知90、95公里是廠家測試數(shù)據(jù)，都是包括腳蹬助力續(xù)航測試的。

一臺電池容量大一倍，輕量化到簡陋的電動(dòng)車，只跑出和競爭對手相差不大續(xù)航里程。要說它效率太差，我們覺得倒不如想的簡單點(diǎn)，它可能就是虛標(biāo)了電池。接著我們把五臺車的電池全部耗空，對它們進(jìn)行了充電測試。

測試方法很簡單，用兩個(gè)智能插座記錄充電器的用電量，12ah電池充滿，應(yīng)該至少不低于0.58度電，24ah電池，應(yīng)該不低于1.16度電。

結(jié)果四款平平無奇的車型，都超過了0.65度電，符合或者超越自身的標(biāo)稱容量。神車只用了1.1度電，就算不考慮充電過程的損耗，也沒達(dá)到1.16度的標(biāo)稱容量。換算一下，神車電池的真實(shí)容量在20ah左右。

神車虛標(biāo)了，但還是比其他四款車電池大，更大的電池沒換回續(xù)航里程的優(yōu)勢，且不說這塊雜牌電池本身的品質(zhì)有沒有問題，神車的電機(jī)、主控、輪胎，各個(gè)方面可能都會(huì)有隱患。

電機(jī)方面，小牛和9號配備了400w電機(jī)，剩下的三款，包括神車在內(nèi)都是350w。

由于新國標(biāo)要求電動(dòng)車最快不超過25km/h，大家的極速并沒有太大區(qū)別，實(shí)測這四款車基本都只能跑到23、24km/h。只有神車，在我們沒做任何軟件破解的情況下，它就能跑到時(shí)速33km。

但這不代表神車的性能好，在我們的20米加速測試?yán)铮俏蹇钴嚴(yán)镒盥摹８氖牵褴噭偧倪^來的時(shí)候完全沒有剎車，如果那時(shí)候上路試車，后果很危險(xiǎn)。

在自費(fèi)找?guī)煾嫡{(diào)了幾次之后，神車的最終剎車成績?nèi)绾文兀咳傩旭?3km/h，11.7米剎停；把速度控制在23km/h，8米剎停。和它相比，3.3米剎停的雅迪都算是成績斐然了，表現(xiàn)最好的9號則是1.9米剎停。

簡單總結(jié)一下性能部分，加速雅迪最快，剎車9號最好，哈啰、小牛相對均衡。至于神車，不提也罷。

什么樣的電動(dòng)車舒適？為了回答這個(gè)問題，除開沒有剎車的神車，剩下的四款我們都騎著通勤了一周，累計(jì)里程超過五百公里。最終能讓我們比較愿意騎的，是小牛和9號。

雅迪的扣分點(diǎn)在于方向過于靈活，直行過程中控制方向比較費(fèi)力；減震偏硬，前后減震的一致性也不好，過大顛簸時(shí)，感覺整個(gè)人都起飛了。

哈啰同樣方向過于靈活，前后減震的硬度也有明顯差別，不同的是它的座椅不太舒服，兩側(cè)不能有效的包裹住恥骨。

而且作為所謂的智能電動(dòng)車，本身只有2g網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致它的功能非常簡陋。記錄行駛軌跡需要借助手機(jī)，當(dāng)你把車借給別人騎，那么你的手機(jī)上并不會(huì)有車輛的行駛軌跡。更致命的是，它有且只有手機(jī)app這一種解鎖方式，如果面臨手機(jī)沒網(wǎng)無法開鎖，則將無法解鎖。

小牛因?yàn)槲覀冑I的是最低配，也沒什么智能功能，它的優(yōu)點(diǎn)是座椅柔軟寬大，減震對于小顛簸過濾的比較舒適。不足之處在于前后減震一致性稍有差異，面對減速帶這類大顛簸時(shí)，后避震的回彈也不夠迅速。讓我們煩惱的是一個(gè)小問題，它的 電池倉蓋板總是不回彈 ，每次都得用手摳。

9號相對來說就很適合一個(gè)人騎，減震干脆利落，轉(zhuǎn)向穩(wěn)健舒適，車輛行駛軌跡實(shí)時(shí)記錄，人車分離三秒，自動(dòng)鎖車，智能功能用起來全面而且無感。但它也不完美，首先它貴500，其次它的手機(jī)鑰匙也出現(xiàn)過一次失靈的情況，好在它提供了三種解鎖方式，比哈啰還是好的多。

真正煩的是，除了喇叭以外，它只有一個(gè)按鈕，所有功能都要用這一個(gè)按鈕實(shí)現(xiàn)，看起來簡約、對稱，實(shí)際上表面的舒適，帶來更多的不適。

在這次評測的5款車型里，我們最推薦的還是9號a35，它的綜合表現(xiàn)最均衡，智能功能也能做到錦上添花不添亂，綜合續(xù)航比小牛多了快10公里，對單程12公里的路程來說，9號的優(yōu)勢不是勉強(qiáng)能做到兩天一充，而是在北京的凜冬，也能比較有信心的一天一充。

其次推薦的是雅迪小金果，它的續(xù)航比小牛多了將近一半，幾乎達(dá)到了很多3000元檔車型的標(biāo)稱水平，其他方面起碼沒有大的紕漏，最適合追求性價(jià)比的用戶。

至于神車這類雜牌產(chǎn)品，不管它的某一項(xiàng)參數(shù)有多漂亮，有多豪華，它最多也就是一臺“法拉夏利”。我們在騎這臺車的第三天，就因?yàn)樗淖温萁z沒上緊，差點(diǎn)被一波帶走。

最讓我們不明白的是，商家有精力去破解限速，卻不愿花哪怕一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間考慮最基本的剎車性能，完全不在乎消費(fèi)者的生命安全，也就更別奢談什么售后、保修之類的服務(wù)了。

雜牌小廠和大品牌相比，由于本身規(guī)模的差異，往往要花多得多的成本，才能作出一樣的產(chǎn)品，而現(xiàn)狀是它們普遍都價(jià)格更低。那利潤從哪來呢？電機(jī)、車架、主控系統(tǒng)、甚至是電池本身。

我們和一些電動(dòng)車企業(yè)的工程師溝通了幾次，他們表示，針對鋰電池安全問題，大品牌在電芯、電池、電機(jī)、線束、bms系統(tǒng)等等各個(gè)方面準(zhǔn)備了十幾道安全措施，除開實(shí)驗(yàn)室的極端實(shí)驗(yàn)，日常生活中幾乎不會(huì)出現(xiàn)爆燃之類的問題。

然而現(xiàn)實(shí)生活中，幾乎每個(gè)月都有好幾條電池充電引發(fā)火災(zāi)的新聞，甚至不乏騎行中突然起火的案例，就在幾個(gè)月前的杭州，一對婦女騎車時(shí)電池瞬間起火。父親不顧自己身上著火，急著拿滅火器給女兒滅火，最終的父親全身超過90%的面積被燒傷，女兒三次被下病危通知書。對這個(gè)小姑娘來說，她的未來，她的整個(gè)生命，都因此改變。

我們在這里建議大家，不要買這類的電動(dòng)車，也不要買雜牌的鋰電池。1000元左右的車，還是選擇大品牌鉛酸電池的車型更穩(wěn)妥一些。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的5款市面主流电动自行车大横评：高下立判的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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