在國產豪華車領域，除了造車新勢力中的蔚來以外，在傳統能源陣營，紅旗已經成為國產自主品牌的“領軍品牌”。

10月31日，新紅旗品牌官方宣布：紅旗2021年10月銷量突破35000臺，同比增長52%，創造品牌單月銷量新紀錄；2021年1-10月銷量突破236000臺，同比增長54%。

與凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌相比，凱迪拉克9月銷售26000輛。紅旗的銷量數據，已經將二者遠遠甩在身后，成為國內二線豪華品牌的大哥。

不過，紅旗的銷量對于其廠家來說，并不算滿意，今年的8月和9月，往常月初第一天和月底最后一天，就迫不及待公布當月銷量的紅旗，這兩個月并沒有公布具體的銷量數據。

原因不言而喻，銷量數據不好看。事實情況也是如此，其1-7月累計銷售170600輛，1-8月銷售180600輛，9月底則累計接近20萬輛。

由此推算，一汽紅旗8月銷量為1萬輛，同比下滑51.74%；9月銷量為2.03萬輛，同比下滑5.67%。

關于原因紅旗并沒有透露，但是與缺芯肯定有不小的關系。至于10月份，紅旗的銷量數據又上來了，月銷破3.5萬臺，同比暴增50以上，所以在10月底，紅旗就開始對外公布銷量數據。

此外，紅旗2021年定下的銷量目標是40萬輛，但是前十月紅旗總共售出23.6萬臺，距離40萬輛目標還有16.4萬輛。平均每個月銷售8.2萬臺，才能夠達成目標，但是此銷量數據無異于異想天開。

因而，紅旗今年大概率完不成銷量目標。不過結合缺芯背景來看，國內又有幾個車企能夠完成銷量目標呢？而且，與去年20萬輛的銷量水平來看，今年超越去年近10萬臺，也是有可能，這本身就是一個巨大的進步。

總結

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