隨著雙積分政策的實行，不少車企都要通過大量資金購買積分。

日前，據(jù)媒體報道，網(wǎng)上流傳出一份疑似上汽大眾儀征工廠2022~2023年車型技術(shù)改造項目計劃書的截圖，截圖中顯示新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動4款車型將會在技術(shù)改造后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。

值得注意的是，此次停產(chǎn)的車型均為上汽大眾利潤相對較低的入門級車型。

目前，桑塔納依然能夠擁有每月超過1萬臺左右的銷量，如果再加上其他將要停產(chǎn)的三款車型，他們一共可以占上汽大眾整體銷量的10%左右。

擁有這么高的銷量，上汽大眾依然要停產(chǎn)桑塔納很可能和國內(nèi)的雙積分政策有關(guān)。

以2020年數(shù)據(jù)進行分析，上汽大眾平均燃料消耗量(升/百公里)達標值為5.18L，而桑塔納的每百公里油耗為5.6L，這也意味著每銷售一臺桑塔納就會產(chǎn)生負積分。

基于這種行情，停產(chǎn)負積分車型，將是節(jié)約車企成本，騰出資金空間投產(chǎn)高利潤車型的明智之舉。

總結(jié)

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