加速處置海外資產(chǎn)、管理層主動暫停領(lǐng)薪、辦公場地搬到工廠······為了緩解壓力，陷入資金流動性危機的恒大集團，此前已開始多管齊下開源節(jié)流。

8月10日，恒大集團發(fā)布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關(guān)出售恒大汽車和恒大物業(yè)部分資產(chǎn)。

如今，恒大汽車部分業(yè)務(wù)出售終于取得實質(zhì)性進展。

據(jù)澎湃新聞報道，恒大汽車將2019年3月收購的電動傳動系統(tǒng)公司e-Traction以200萬歐元（約合1452.04萬元）的價格賣給了英國電機制造商Saietta集團。

此外，恒大汽車也已經(jīng)將2019年5月斥資5800萬美元（約合3.69億元）收購的英國初創(chuàng)輪轂電機制造商Protean Electric賣給了英國電動汽車制造商Bedeo，交易價格暫未公布。

獵云網(wǎng)針對此事向恒大方面求證，截至發(fā)稿，暫未獲得官方回應(yīng)。

對比曾經(jīng)豪擲249億買買買的熱鬧情景，恒大汽車被迫開啟“賣賣賣”模式，令人不勝唏噓。

來源：獵云網(wǎng)

2019年3月15日，恒大健康（2020年8月更名為恒大汽車，下稱恒大汽車）發(fā)布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際先進的輪轂電機技術(shù)。

電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領(lǐng)域的最先進技術(shù)，也是汽車驅(qū)動模式的顛覆性變革。

據(jù)了解，國際上生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)總共5家，但是具備商品化條件只有泰特。作為泰特的技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心，e-Traction公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

曾經(jīng)5億元收購的“引以為傲”的技術(shù)公司，如今僅以0.15億元價格出售，堪稱“血虧”。

值得一提的是，作為交易的一部分，恒大已經(jīng)免除了向e-Traction提供的約2120萬歐元（約合1.55億元人民幣）貸款，而這也算得上是及時止血了。

可惜的是，這一筆交易也意味著恒大汽車放棄了“成本節(jié)約30%”的巨大優(yōu)勢。恒大方面曾表示，據(jù)測算，采用泰特機電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

“故人著新衣，嫁作他人婦”，e-Traction也將在Saietta集團手里發(fā)揮巨大作用。

Saietta表示，收購恒大新能源汽車旗下的荷蘭公司e-Traction將為其提供新的商業(yè)能力和一個已建成的生產(chǎn)設(shè)施，以進一步加強自身業(yè)務(wù)。e-Traction也為重型貨車和公交車生產(chǎn)高壓電力電子產(chǎn)品。

Saietta首席執(zhí)行官Wicher Kist表示：“此次收購將使Saietta的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略加快數(shù)年。”

許家印曾表示，恒大是房地產(chǎn)企業(yè)，在造車上既沒有技術(shù)，又沒有經(jīng)驗，更沒有人才，可以說一窮二白。要趕超有上百年歷史的全球汽車龍頭企業(yè)，必須開辟一條“全球造車資源為我們所用”的全新造車路徑。

于是，許家印帶領(lǐng)高管團隊走訪了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭。大到全球汽車行業(yè)的世界500強企業(yè)，小到大師的個人工作室，瞄準(zhǔn)一切有利于打造世界一流產(chǎn)品的國際頂級資源，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作。

資料顯示，NEVS成立于2012年4月，是為收購瑞典薩博汽車技術(shù)和資產(chǎn)而專門成立的載體公司。同年8月，NEVS完成了對薩博汽車的收購。

2019年1月15日，恒大汽車全資附屬公司以9.3億美元的價格收購Kerryman Holdings Limited所持有的Mini MinorLimited，而Mini Minor持有NEVS 51%的股份。11月，Mini Minor將NEVS的持股股份由68%擴大至82.4%。

2020年6月，恒大汽車以3.795億美元收購NEVS剩余17.6%股份，并分四期支付。收購?fù)瓿珊螅琋EVS成為恒大汽車全資子公司。

據(jù)不完全統(tǒng)計，恒大汽車已向NEVS投資約180億元，并承諾繼續(xù)投資。

宣布入主NEVS后不足十天，恒大汽車又有了新動作。2019年1月24日，恒大汽車發(fā)布公告，宣布以10.6億入股動力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成為其第一大股東。

而入主卡耐新能源，也讓恒大汽車掌握了動力電池核心技術(shù)。

此外，恒大還出資1.5億歐元入股瑞典跑車品牌柯尼塞格，持有其20%股權(quán)，共同組建一家合資公司，研發(fā)和生產(chǎn)制造新能源超級跑車。

再加上前面提到的e-Traction和Protean Electric，短短數(shù)年，恒大開足馬力，終究買成一個巨大的造車帝國。

至此，恒大終究具備世界頂級新能源汽車研發(fā)制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)，日本的先進動力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機驅(qū)動技術(shù)。

于是在2019年11月，恒大汽車舉辦的聲勢浩大的戰(zhàn)略合作伙伴會議上，恒大集團董事局主席許家印頗有底氣地喊出了恒大造車的“五字箴言”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

據(jù)據(jù)2020年財報顯示，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億。其中249億元用于收購核心技術(shù)和研發(fā)費用，225億元用于車廠建設(shè)、設(shè)備采購、汽車零部件采購等。

如今，恒大集團本身面臨巨大的資金壓力，恒大汽車的發(fā)展自然也充滿了未知。曾經(jīng)那個豪擲百億“買買買”成的造車帝國，終究在兩年后開始了“瘦身”。

早在恒大集團遭受財務(wù)困難初期，NEVS就已經(jīng)在8月份裁掉該公司650名員工中的近一半。據(jù)瑞典媒體報道，NEVS已經(jīng)開始出售特羅爾海坦工廠的房產(chǎn)和汽車工業(yè)設(shè)備。

上個月，還有外媒報道，NEVS正在尋找新“買家”，其首席執(zhí)行官Stefan Tilk已確認(rèn)正在與美國和歐洲的風(fēng)險投資公司和行業(yè)合作伙伴就出售該公司進行磋商。

隨著如今出售e-Traction和Protean Electric的交易先后落地，恒大汽車“賣賣賣”的模式正式開了個口子。

據(jù)統(tǒng)計，從2018-2020年恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元，再加上今年上半年預(yù)計48億元的凈虧損，恒大汽車?yán)塾嬏潛p已超過180億元。

這主要是因為恒大汽車一直處于前期投資階段，尚未進入量產(chǎn)交付期。

今年4月，恒大高調(diào)亮相上海車展“九車齊發(fā)”造就名場面。而發(fā)布與發(fā)售，一字之差，卻是擺在恒大汽車面前一道亟需跨越的天塹。

終于在今年10月11日，恒大汽車劉永灼宣布，公司已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，要確保恒馳首車在2022年年初在天津工廠下線，首款車輛為恒馳5。

11月9日，在工信部網(wǎng)站披露的第350批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中顯示，恒大汽車申報了首款車型——恒馳5LX，型號分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均為純電動多用途乘用車。

按照上述目標(biāo)，留給恒大汽車的時間僅剩1個半月。時不我待、只爭朝夕。時間緊張之余，恒大汽車也只能多管齊下開源節(jié)流，展開艱難自救。

11月10日，恒大汽車宣布，公司在2021年11月9日和配售代理簽訂了配售與認(rèn)購協(xié)議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售174830000股，預(yù)計配售事項的所得款項總額為約5億港元。此次配售股份占恒大汽車已發(fā)行股份總數(shù)約1.79%及新股份發(fā)行完成后經(jīng)擴大已發(fā)行股份總數(shù)約1.76%。

恒大汽車稱，擬將收取的所得款專項用于集團新能源汽車的研發(fā)及生產(chǎn)制造，為恒馳新能源汽車順利投產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。

此外，恒大汽車高管曾表示，開源方面，恒大加速處置了此前收購的海外企業(yè)，最大力度盤活資產(chǎn)；節(jié)流方面，核心管理層主動暫停領(lǐng)取工資，員工辦公地從寫字樓搬到了工廠，最大可能節(jié)流成本。此外，為科研技術(shù)人員發(fā)放了新的期權(quán)，希望留住人才。

據(jù)了解，恒大汽車此前已擁有8796名專業(yè)人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經(jīng)理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風(fēng)汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術(shù)專家徐性怡、原特斯拉資深質(zhì)量總監(jiān)Alex James Hamade、原寶馬集團造型設(shè)計副總裁Benoit Jacob等。

2020年報顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出高達31.19億，同比大增88.8%。

人才儲備無疑是企業(yè)的隱形資產(chǎn)，而為了保留這一核心優(yōu)勢，恒大汽車所需的成本壓力不可謂不大。

劉永灼在今年上海車展上再次宣示恒大汽車的雄偉目標(biāo)：“成為世界上規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。”

在10月22日的恒大集團復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會上，許家印還曾表態(tài)，“在10年里完成由房地產(chǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。”

這些對于恒大來說，顯然都是不小的挑戰(zhàn)。我們也只能靜待2022年年初的恒馳首車下線，來見證恒大汽車量產(chǎn)的一大步，同時也是恒大集團轉(zhuǎn)身的一小步。

只是，留給恒大的時間，真的不多了。

總結(jié)

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