11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，并宣布配套管理政策——《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》同步出臺。

這標志著中國企業從載人測試運營，邁入商業化試點探索新階段，引領全球自動駕駛下半場征程。

活動當天，百度Apollo率先取得商業化服務試點許可，旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，迎來了商業化運營后的第一單。

一位阿姨乘坐蘿卜快跑無人駕駛服務車輛，到達終點后發現要支付1.3元的車費，而在此前可以免費體驗。

對此，有工作人員解釋道，她成為了“中國自動駕駛商業化第一單乘客”，蘿卜快跑今后也進入付費試點運行階段。

對于無人駕駛車輛的表現，阿姨表現的也相當滿意，認為比他兒子開的還要平穩。

此外，據了解，隨著《實施細則》的出臺，今后無人駕駛出行服務，也將進入更為合規運營的階段。

《實施細則》由北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室主導發布，主要從申請審核、試點管理、網絡數據安全、服務監督與違規管理等方面對企業開展商業化出行服務進行全方位詳細規范。

鼓勵和引導自動駕駛出行服務商業模式探索和創新，并要求企業進行網絡安全管理，明確在商業化試點中采集的數據未經批準不得出境。

同時，先行區還對企業的日常運營狀況進行監管，以逐步營造良好的商業化試點環境。

具體來看，此次自動駕駛出行服務商業化試點首先在北京市經開區開展，初期覆蓋經開區60平方公里范圍。

目前，“蘿卜快跑”APP已向公眾推送收費功能，初期覆蓋經開區600多個站點，途經經開區管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區域，按照市場化定價模式展開工作。

當前，自動駕駛已進入下半場，商業化應用已成為自動駕駛企業決勝的關鍵點。中國作為自動駕駛領域的引領者，一直在積極探索建立自動駕駛“中國模式”，為產業和技術發展提供政策保障。

以北京智能網聯汽車政策先行區為例，相關部門已先后出臺多個文件發揮政策疊加效應，為自動駕駛企業營造開放包容的自動駕駛商業化試點環境。

此次北京市智能網聯汽車政策先行區開啟自動駕駛出行服務商業化試點，對全面貫徹新發展理念，加快構建新發展格局，變革未來出行方式具有里程碑意義。

蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，2025年將擴展到65個城市，2030年擴展至100個城市。

站在自動駕駛乘用車萬億市場，百度Apollo等自動駕駛企業將繼續為公眾提供安全、高效、便捷的自動駕駛出行服務。

總結

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