十代思域的“成名之戰(zhàn)”，就是在中保研一舉被撞斷B柱，讓東風(fēng)本田也得到了“B斷鋼”的稱號(hào)，思域的質(zhì)量口碑后來(lái)也備受吐槽。

而在全新十一代思域車上，東風(fēng)本田是否還會(huì)對(duì)車身鋼材用料扣扣索索呢？有媒體對(duì)兩代車型進(jìn)行了拆車切割對(duì)比實(shí)驗(yàn)。

近日，懂車帝原創(chuàng)搞事類節(jié)目《懂車大爆炸》，主角選中了全新東風(fēng)本田思域，通過(guò)新老思域拆車切割對(duì)比，目的直戳東本痛處，檢驗(yàn)兩代車型的車身用鋼強(qiáng)度以及車型具體的升級(jí)部分。

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底盤拆解部分，十一代思域的副車架主梁體，采用了一體壓鑄式鋁合金結(jié)構(gòu)，這無(wú)論是從工藝還是材料成本，都要比十代思域的鋼材焊接式主梁體高出不少。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分，十一代思域配備了VTEC可變氣門升程結(jié)構(gòu)，這對(duì)比十代思域來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)升級(jí)亮點(diǎn)。

此次實(shí)驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)，就是車身材料強(qiáng)度的切割測(cè)試，在測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，直接讓節(jié)目組的成員都驚訝了一番。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，A柱結(jié)構(gòu)部分，十一代和十代思域沒有發(fā)生變化，但是十一代思域的A柱內(nèi)層、中層兩層鋼材，均用上了S級(jí)鋼，抗拉強(qiáng)度超過(guò)1500MPa，在國(guó)內(nèi)汽車陣營(yíng)中，妥妥的第一梯隊(duì)。

B柱部分，十代思域用的是A級(jí)鋼配B級(jí)鋼，而十一代思域則在此整體提升了一個(gè)級(jí)別，用上了S級(jí)鋼配A級(jí)鋼，強(qiáng)度也顯著增強(qiáng)。C柱部分，兩車相差不大，均為D級(jí)鋼，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相差不大。

邊梁部位，十代代思域除了下邊梁前部采用A級(jí)鋼之外，其余三個(gè)尾部均為B級(jí)鋼。但十一代思域，邊梁不分上下前后，全部為S級(jí)鋼。

如此不計(jì)成本的鋼材用料，在國(guó)內(nèi)車企同級(jí)車型中屬實(shí)罕見，并且在節(jié)目組測(cè)試的所有車型中，包括奧迪A4L、雷克薩斯ES、比亞迪漢EV等車型，邊梁部分全部采用S級(jí)鋼的，只有十一代思域一臺(tái)。

不得不說(shuō)，東風(fēng)本田這波玩的夠深，網(wǎng)絡(luò)上所有消費(fèi)者都在吐槽十代、十一代思域沒有什么變化的時(shí)候，本田竟然悄悄在車身強(qiáng)度鋼材用料，這種消費(fèi)者看不到的地方進(jìn)行了如此重大的升級(jí)。

如果不是廠商宣傳，和懂車帝此類節(jié)目的實(shí)測(cè)，普通消費(fèi)者很難知道二者的升級(jí)區(qū)別。

總而言之，在此次實(shí)測(cè)結(jié)果數(shù)據(jù)來(lái)看，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和板材厚度相近的情況下，十一代思域整個(gè)車架的強(qiáng)度，對(duì)比十代思域都有了較大的提升，預(yù)計(jì)在后期的碰撞測(cè)試中，十一代思域也會(huì)取得非常可觀的成績(jī)。

另外，雖然十一代思域在外觀上與十代思域的差異化并非那么明顯，但其實(shí)在底盤、動(dòng)力、車機(jī)表現(xiàn)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能化輔助駕駛以及車身結(jié)構(gòu)用料強(qiáng)度方面，都有了較大的提升，升級(jí)也是全面良心。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的新老两代思域拆车切割对比 全新思域车身强度强到不可思议的全部?jī)?nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問(wèn)題。

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