早在數(shù)年前，國(guó)內(nèi)就開(kāi)始了新能源汽車(chē)的推廣，而今已有數(shù)年的時(shí)間，首批新能源汽車(chē)已經(jīng)迎來(lái)動(dòng)力電池的退役潮。

12月5日消息，據(jù)報(bào)道，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池性能，會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減。如果電池的實(shí)際容量低于標(biāo)定容量的80%以下時(shí)，電池就不再適用于新能源汽車(chē)。

相關(guān)報(bào)告顯示，目前我國(guó)首批新能源汽車(chē)上的動(dòng)力電池，已經(jīng)全面迎來(lái)退役浪潮。

不過(guò)，動(dòng)力電池不同于其它物體，其本身原材料和制造工藝決定，電池退役后隨意亂扔，沒(méi)有科學(xué)回收的話，會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難。

電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對(duì)環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。

因而，動(dòng)力電池需要專(zhuān)門(mén)的企業(yè)進(jìn)行回收。企業(yè)回收后，通過(guò)對(duì)電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后，可以將其用于對(duì)電池性能要求不高的其他場(chǎng)景，常見(jiàn)的有電網(wǎng)儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車(chē)等。

對(duì)于已無(wú)法降級(jí)繼續(xù)使用的動(dòng)力電池，將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分，隨后投入極片破碎裝置，再?gòu)闹刑崛℃嚒⑩挕嚨冉饘俨牧希瞥商妓徜嚨犬a(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。

對(duì)此，行業(yè)人士表示，他們?cè)谕顿Y建設(shè)動(dòng)力電池回收廠房時(shí)，需要投入成百上千萬(wàn)的成本。

而一些不合規(guī)的小企業(yè)，沒(méi)有購(gòu)置多余設(shè)備，直接在露天場(chǎng)地開(kāi)拆后，機(jī)器暴力粉碎后提取相關(guān)金屬。所以，在電池回收成本上競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)這些企業(yè)。

但是即便如此，車(chē)主在處理車(chē)輛報(bào)廢電池時(shí)，也是相當(dāng)無(wú)奈，即便是外面的電池回收小作坊，也只給出了100塊錢(qián)一度電（千瓦時(shí)）的價(jià)格，雖然能夠超出4S店的報(bào)價(jià)，但也與車(chē)主的購(gòu)置成本之間差距過(guò)大。

按照一輛車(chē)50kWh的動(dòng)力電池容量來(lái)看，廢舊退役電池的回收費(fèi)用，僅在5千元上下，但如果要想自費(fèi)更換電池的話，價(jià)格往往數(shù)萬(wàn)元。

總結(jié)

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