12月6日，EDR概念股表現(xiàn)強勢，板塊指數(shù)一度上漲近5%，個股方面，啟明信息、銳明技術(shù)均一度漲停（啟明信息此前已兩連板），協(xié)創(chuàng)數(shù)據(jù)一度上漲近19%，鴻泉物聯(lián)等也紛紛跟漲。

那么，什么是EDR？為什么EDR板塊如此火爆呢？

EDR（Event Data Record）即汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，也就是俗稱的“黑匣子”。

這套系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)記錄車輛發(fā)生事故前后數(shù)據(jù)，包括發(fā)生碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段的汽車運行數(shù)據(jù)，例如速度、ABS狀態(tài)、方向盤轉(zhuǎn)向角度、氣囊狀態(tài)、車輛制動狀態(tài)等。

簡單理解，EDR 是汽車的“黑匣子”，其記錄的信息可重現(xiàn)事故過程，用于汽車事故分析。

在燃油車時代，人為原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿瘦^多，機器故障導(dǎo)致事故較少，并且機器故障可以通過事后對剎車片、發(fā)動機、輪胎等的檢驗很容易便判斷出來。

所以在過去的交通事故中，借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數(shù)據(jù)等，就能大致還原出車輛事故現(xiàn)場情況。

但在汽車電子電氣化時代，隨著汽車架構(gòu)的變化和車內(nèi)功能的豐富，事故的發(fā)生除了人為原因和機器故障以外，還有可能是汽車軟件問題，因此出于對事故清晰責(zé)任認(rèn)定的需求，需要 EDR 這樣的設(shè)備對車輛發(fā)生事故時其行車數(shù)據(jù)進行詳細(xì)的記錄。

此外，EDR 記錄的數(shù)據(jù)也能幫助車企及安全供應(yīng)商針對實際情況對汽車安全性能進行迭代升級。

EDR 硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊：傳感器負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集（數(shù)據(jù)包括車輛速度、駕駛員安全帶狀態(tài)、轉(zhuǎn)向信號開關(guān)狀態(tài)、制動踏板位置等），主控芯片將采集的狀態(tài)信息解析壓縮后寫入存儲單元中，通過汽車 CAN 數(shù)據(jù)總線接收和發(fā)送實時數(shù)據(jù)。

：傳感器模塊主要用于檢測車輛碰撞的閾值，當(dāng)碰撞觸發(fā)閾值時，CAN 通信模塊開始接收目標(biāo)數(shù)據(jù)，主要是 MEMS 傳感器，主要廠商包括博世、 ST、TI 、MEMSIC、 ADI 等。

：負(fù)責(zé)相關(guān)數(shù)據(jù)處理，車規(guī)級 MCU。相關(guān)供應(yīng)商主要是 NXP、英飛凌、瑞薩、ST 和 TI 等。

：數(shù)據(jù)存儲模塊主要采用 FLASH，并將其作為記錄儀存儲器。內(nèi)建擦除與寫入算法，為防止意外擦除或?qū)懭氩僮鳎⒂斜Ｗo機制，數(shù)據(jù)一經(jīng)寫入即被鎖死，不可擦除和更改，主要供應(yīng)商為三星、鎂光、北京君正（北京矽成ISSI）、江波龍等。

：在 EDR 系統(tǒng)中，電源性能好壞直接關(guān)系記錄儀能否正常工作，如車內(nèi)供電回路由于碰撞事件導(dǎo)致無法正常供電，EDR 系統(tǒng)自身應(yīng)具有供電能力，因此 EDR 需要配備備用電源，防止主電源被損毀，EDR 無法工作。

：EDR 信息提取數(shù)據(jù)的工具，數(shù)據(jù)讀取方案為使用市售工具，使用者需要購買 CDR，目前第三方 CDR 工具主要供應(yīng)商是博世，有些車廠有自己的讀出工具，大概價格在 6000-7000 美元左右，另外每年還需要交軟件維護費（1000 美元左右）。

2021年4月9日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于實施GB 7258-2017第2號修改單相關(guān)事項的通知》，對《機動車運行安全技術(shù)條件》進行了補充，通知明確要求：從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR（Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，俗稱汽車“黑匣子”）或配備符合規(guī)定的DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。

而隨著2020年1月1日的臨近，EDR產(chǎn)業(yè)鏈開始備受關(guān)注。

其實，在此之前，2019 年 11 月底中國 EDR 標(biāo)準(zhǔn)（C-EDR）已在確定，分為 A、B 兩個階段推進：

第一階段在 2021 正式實施，要求新申請的車型要能記錄并讀取 A 級數(shù)據(jù)元素；第二階段于 2023 年起實施，要求新申請的車型能記錄并讀取 A+B 級數(shù)據(jù)元素。

《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》國家標(biāo)準(zhǔn)主要由政府及相關(guān)整車廠共同制定，主要包括：中國汽車技術(shù)研究中心 、公安部 、上汽 、吉利汽車、江淮 、東風(fēng)、中汽研、泛亞汽車 、上汽大通 、上汽通用五菱 、長安 、一汽 、蔚來 、華晨汽車等。

根據(jù)工信部通知， 2022 年起國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備 EDR 或配備符合 GB/T 38892 規(guī)定的 DVR。

對 GB/T 38892 規(guī)定研究發(fā)現(xiàn)，其標(biāo)準(zhǔn)框架中明確要求的整車試驗以及零部件試驗流程偏多、繁瑣。其次，在裝備 DVR 之后，還需要進行后續(xù)的一系列系統(tǒng)測試。

此外，我們認(rèn)為從成本來看，DVR 的成本也顯著高于 EDR。因此，對于整車廠來說，目前走 EDR 路線更有經(jīng)濟性。

同時，從今年的工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中可以看出，大部分車企在其今年備案的新款乘用車中搭配了 EDR 而非搭配 DVR。

海外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進展不一，多采用強制性推廣措施：美國國家道路交通安全管理局(NHTSA)要求 2014 年 9 月份之后，美國境內(nèi)所有銷售車輛都需要配備 EDR；歐洲的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)與美國類似，要求于 2022 年 3 月新車強制安裝，2024 年 3 月，存量車也要安裝；韓國自 2015 年 12 月強制安裝（包括存量車）；日本有獨立的 EDR 標(biāo)準(zhǔn)，不過未強制安裝。

由于 EDR 應(yīng)用場景針對的就是汽車發(fā)生事故時的車輛數(shù)據(jù)記錄，因此在實際應(yīng)用中通常與汽車安全產(chǎn)品一起發(fā)揮作用，目前海外的EDR主要的配備路徑是集成于汽車安全氣囊模塊的 ACU（汽車安全氣囊控制器）上。

當(dāng)汽車發(fā)生交通事故時，ACU 感知碰撞強度信號，控制車內(nèi)安全氣囊的起爆，EDR 則負(fù)責(zé)記錄汽車速度、加速度、ABS 狀態(tài)、氣囊狀態(tài)、擋位、車輛制動狀態(tài)和時間等汽車事故數(shù)秒內(nèi)時的行車信息。

具體來說，當(dāng) ACU 內(nèi)部集成的傳感器感知到汽車碰撞信號時，對相應(yīng)的 X 和 Y 向加速度信號進行濾波處理，當(dāng)相關(guān)信號達到預(yù)先設(shè)定的點火算法啟動門限后，EDR 將開始記錄后續(xù)的加速度信號等數(shù)據(jù)，同時 ACU 通過特定的算法計算來判斷加速度信號是否達到預(yù)先設(shè)定的安全氣囊起爆閾值。

如 ACU 判斷已達到，則發(fā)出氣囊的點火指令，同時 EDR 中將永久記錄下該碰撞下的行車數(shù)據(jù)作為后續(xù)事故分析的依據(jù)，同時 EDR 也將被鎖定，內(nèi)部記錄的數(shù)據(jù)將被凍結(jié)，無法被覆蓋或更改。

在這種模式下，EDR 和安全氣囊實質(zhì)是強耦合關(guān)系，EDR 作用的發(fā)揮也依賴于汽車安全氣囊的性能，因此 EDR 設(shè)備對于供應(yīng)商的內(nèi)部軟硬件能力都有要求。

而安全氣囊供應(yīng)商在對安全氣囊進行設(shè)計時，將 EDR 作為安全氣囊的一個模塊綜合考慮，而 EDR 產(chǎn)品也隨著安全氣囊供應(yīng)商對汽車事故采集的不同工況的信號數(shù)據(jù)越豐富，實現(xiàn)更加準(zhǔn)確和迭代。

此外，隨著近年來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車內(nèi)出現(xiàn)了汽車通信層的黑匣子，即 T-Box/V-Box，因此目前 EDR 也有與 T-Box 一起集成的趨勢。

綜上認(rèn)為，EDR 產(chǎn)業(yè)鏈玩家包括車規(guī)級 MCU 芯片公司、汽車安全氣囊公司，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)公司。

相比較海外車廠部分 EDR 可以跟氣囊控制器合二為一，但中國 EDR 標(biāo)準(zhǔn)推薦使用獨立系統(tǒng)。

在中國市場，除了 ABB 及雷克薩斯等豪華車配置 EDR 外，已有多家自主品牌已經(jīng)在多款車型中標(biāo)配了EDR設(shè)備，如長城旗下哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光 MINEV 等。

隨著新能汽車銷量的不斷攀升，近年國內(nèi)外頻繁報道車輛不受控制、自燃等非人為事故。各國認(rèn)定車輛事故認(rèn)定工作難度較大，對采集更豐富車輛數(shù)據(jù)的需求日益迫切，加速推進 EDR 成為新能源汽車的標(biāo)配。

中國乘用車市場過去 5 年基本穩(wěn)定在2000萬臺左右。以網(wǎng)上可查到的布爾科技，單獨的汽車EDR行駛記錄設(shè)備，單價1000元的價格來計算，整個國內(nèi)市場規(guī)模約為200億元左右。

不過，由于國家的強制推動，預(yù)計EDR將會快速普及，設(shè)備價格大幅下滑，預(yù)計價格會穩(wěn)定在 500 元左右，保守預(yù)計 EDR 設(shè)備市場空間將在 100 億元左右，其中傳感器、存儲、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大。

但是，目前國內(nèi)廠商獨立供應(yīng)乘用車 EDR 硬件產(chǎn)品的公司并不是很多，多數(shù)廠商在商用車領(lǐng)域 EDR 領(lǐng)域有布局，例如鴻泉物聯(lián)、均勝電子、銳明技術(shù)、啟明信息等，但是由于乘用車 EDR 采用前裝模式，對于車規(guī)級安全性、可靠性要求較高，獨立 EDR 廠商進入整車廠需要較長的驗證周期。

另外，造車新勢力方面具備較強研發(fā)實力，EDR作為未來新車標(biāo)配將會帶動存儲、備用電源、傳感器（多為海外供應(yīng)商）、MCU（多為海外供應(yīng)商）需求提升，尤其是車規(guī)級存儲、備用電源等屬于新增市場，相關(guān)標(biāo)的包括北京君正（收購北京矽成 ISSI 布局車規(guī)級存儲市場）。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的国内汽车将强制安装“黑匣子”！上百亿的市场 谁会受益？的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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