12月7日，長城汽車發布了11月產銷快報。

數據顯示，11月長城汽車共銷售122,510輛，同比大降15.65%，今年累計銷量達1,118,624輛，同比增加16.34%。

分品牌來看，長城汽車的銷量支柱，“國民第一SUV品牌”哈弗在11月出現了銷量大幅下跌的局面，11月共計售出69,170輛，同比暴跌32.06%。

緊隨其后的為長城皮卡，11月共售出20,810輛，同比下跌7.96%，雖然長城皮卡在國內的市占率超過50%，但是在11月份，依然出現了大幅下滑的局面。

而坦克品牌，目前也被長城汽車獨立了出來，目前只有一款車型坦克300在售，11月共交付10,108臺，對于一臺硬派越野車來說，這樣的成績已經異常優秀。

長城汽車旗下的高端品牌“WEY”，11月共銷售6,286臺，同比暴降31.09%，降幅僅次于哈弗品牌。

此外，與同時國產高端偏僻的吉利領克相比，領克11月共銷售25,003臺,同比增長9.67%，WEY與其差距巨大，可以說，長城沖擊高端品牌的戰略，在WEY品牌身上還沒有實施成功。

而長城旗下的新能源品牌歐拉，表現相當驚艷，在好貓爆款車型的帶動下，11月歐拉共售出16,136輛，同比暴增39.2%，該品牌也一舉帶動了長城汽車新能源板塊的崛起。

但是尷尬的是，近段時間，歐拉好貓遭遇眾多車主維權，其車機芯片被曝“貨不對板”，長城歐拉官方使用老款Intel芯片，替代宣傳的高通高性能8核芯片，有涉嫌虛假宣傳之嫌，還有車主提出了“退一賠三”的訴求。

目前，此事件已引起廣泛輿論，長城歐拉還沒有拿出最終解決方案，事件仍在發酵當中。

總結

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