近日，諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、“鋰離子電池之父”吉野彰（Akira Yoshino）在接受媒體采訪時(shí)，分享了自己的新設(shè)想。

吉野彰表示，隨著車聯(lián)網(wǎng)（V2G）系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)展，電動(dòng)汽車可能比昂貴的專用電池設(shè)施更適合儲(chǔ)存電源，因此利用電動(dòng)汽車的雙向充電能幫助日本等國土面積有限的國家增加可再生能源存儲(chǔ)。

“推廣可再生能源必然需要一個(gè)電力存儲(chǔ)系統(tǒng)，但為此目的開發(fā)一個(gè)新的系統(tǒng)并不劃算。”吉野彰說，“我們可以利用電動(dòng)汽車停駛的時(shí)候，將其用作儲(chǔ)能設(shè)備。”

數(shù)據(jù)顯示，去年全球乘用車和商用電動(dòng)汽車數(shù)量超過1000萬輛，到2040年至少達(dá)到5.5億輛，即便只有一小部分配備雙向充電，能夠向電網(wǎng)輸出電力，就能為V2G技術(shù)創(chuàng)造巨大機(jī)遇。

日本因太陽能發(fā)電、陸上風(fēng)力發(fā)電場和電池儲(chǔ)存場地有限，致使其能源轉(zhuǎn)型緩慢，所以日本在積極探索雙向充電技術(shù)。目前全球一半以上的試驗(yàn)車型是日產(chǎn)汽車公司的聆風(fēng)（Leaf），這是目前為數(shù)不多的提供雙向充電的主要車型之一。

吉野彰表示，當(dāng)日本的電動(dòng)汽車數(shù)量達(dá)到500萬輛時(shí)，可利用的電力存儲(chǔ)容量相當(dāng)大。

不過距離這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)尚有不小的距離，據(jù)今年6月份行業(yè)展望數(shù)據(jù)顯示，日本的電動(dòng)汽車普及率落后于其他國家，在2025年之前年銷量難以超過20萬輛。

總結(jié)

以上是生活随笔為你收集整理的锂离子电池之父：让电动车化身移动充电宝 为电网供电的全部內(nèi)容，希望文章能夠幫你解決所遇到的問題。

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